WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Pokolenie lat sześćdziesiątych

W przypadku Volvo w Rosji reputacja niezawodnych, bezpiecznych, ale kosztownych treści była mocno zakorzeniona. Stosunek mitu i rzeczywistości został znaleziony przez Igor Kozlova. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
 
Funkcje rodzinne
Utworzenia szefa Volvo Peter Horbury nie pomylą z żadnymi innymi, z wyjątkiem siebie. Z pewnością właściciele S60 obrażają, gdy ich samochody są mylone z najmłodszym S40, ponieważ musieli odpowiednio rozwinąć: przez sześćdziesiąt z 2001 odpowiednio odpowiednio odpowiednio odpowiednio odpowiednio odpowiednio odpowiednio do 460 i 860 tysięcy (grudzień 2007 r.) Do 460 i 860 tysięcy (grudzień 2007 r.). W dużej mierze nie ma nic do zrobienia - jest to opłata za tradycyjnie wysokie bezpieczeństwo marki.
To prawda, że \u200b\u200bS60 nie może pochwalić się najwyższą oceną - tylko cztery gwiazdki na Euroncap (patrz historia modelu). Kierowca nie podobał się przeciążeniu z pasków pasów i traumatycznego dna tablicy rozdzielczej. Pasażer nie doświadczył żadnych specjalnych niedogodności bez poduszki - nie było w samochodzie eksperymentalnym.
Jednak takie konfiguracje są rzadkie: z reguły Volvo (i jego kupujący) nie oszczędzają na bezpieczeństwie. Workrowana poduszka pasażerska rozbija tabelę rozdzielczą, więc jeśli jest osłonięta skórą, jest właściwym znakiem poprzedniego wypadku, ponieważ zmiana torped jest bardzo droga (80-95 tysięcy rubli). Warto sprawdzić pasy, a pręt mechanizmu powinien zostać rozciągnięty.
Na straż własności
Przekręcenie biegu nie jest łatwe, ale jest możliwe. Zaawansowani sprzedawcy rządzą mózgiem tablicy rozdzielczej; Moduł centralny jest tym oburzony - daje błąd, ale jego usta są podłączone do kodu naziemnego. W takim przypadku szukamy logiki między całkowitym przebiegiem maszyny a wizytami dla dealerów - takie informacje są przechowywane na serwerze centralnym. Porozumieni Volvo są niewielkie. Aby ożywić samochód bez klucza natywnego, musisz wymienić kilka modułów elektronicznych i wlać do nich oprogramowanie, które wymaga dużo wiedzy, sprzętu i czasu. Aby nie ułatwić Złodziei, gdy klucz zostanie utracony, radzimy szybko usunąć go z pamięci Immobilizer. Jeśli zostanie znaleziony zbieg, łatwo jest go ponownie zrobić; To prawda, że \u200b\u200bdotyczy to tylko transpondera. Aby dać radio drugie życie, musisz znać jego kod PIN, ale często go nie zapisują. Opiekuj się nim!
Wszystkie moduły elektroniczne (są ich prawie dwa tuziny) komunikują się przez Canana, którego jedyną wadą jest powikłanie łączenia nowych urządzeń i określania błędnego bloku. Nawet eksperci nie zawsze określają winowajcę pierwszej próby. Problemy elektroniczne są rzadkie. Na pamięci dealera tylko zastępca pod gwarancją kilku 6-krotek łańcuchowych i ciągłej walki z kaprysami węzła przepustnicy.
Włochy -germania - 0: 1
Pod koniec 2002 roku samochody zostały ukończone przez węzeł przepustnicy Magneti Marellley, który nie pokazał się w najlepszy sposób. Jego tłumik często pokazuje z żywic, z których w naszym paliwie jest wiele, dlatego silnik zatrzymuje się podczas resetowania gazu. Dealer zaleca przemycie węzła - co 30 tysięcy km i tylko za pomocą specjalnego ciekłego czyszczenia Volvo H. Nie można używać innych, ponieważ rozpuszczalnik łatwo przenika wzdłuż osi przepustnicy do wnęki z elektroniką, co nie jest wszystkim Chemia - godzina jest nierówna, rozpuści się. Następnie przygotuj 28 000 rubli. I szukaj czasu na wizytę u specjalistów. Nie możesz zmienić sam węzła, ponieważ konieczne jest wprowadzenie modułu puszki nowicjusza do całej pokładowej społeczności elektronicznej.
Od 2003 r. Wzglienie zastąpiło Bosch, który jest mniej krytyczny dla żywic i pozbawiony kruchej elektroniki, ale niestety nie jest wymienna z poprzednim węzłem. Praktycznie nie ma z tym żadnych problemów, a płukanie jest wymagane rzadziej, ponieważ silniejszy silnik elektryczny kontroluje tłumik.
Czarna lista
Wszystkie silniki S60 są w linii pięciu. Przynajmniej po 60 tysięcy km myjemy zawór CVVT - kontroluje on złącze zmian w fazach rozkładu gazu. Opóźnienie spowoduje rozmrażanie silnika silnika na biegu jałowym, a utrata przyczepności u góry, a sama zawór, najprawdopodobniej, będzie musiał zostać wyrzucony. Flushing go nie uratuje. W ostatnich latach premiery zawór został sfinalizowany - wprowadzili uszczelkę -grid do gadania brudu, ale przydatne jest również regularne płukanie, a także dysze (zwykle przez te same 60 tysięcy km).
Słabym punktem silników jest górne wsparcie. Często do 30-40 tysięcy km w jej cichym bloku pojawiło się pukanie z ostrym przyspieszeniem lub zrzutem gazu. Ale nie ma cienkiego bez dobra: wada była tak masywna, że \u200b\u200bproducent szybko zmienił strukturę, a dealerzy od dawna zmienili prawie całe wsparcie starej próbki na podstawie gwarancji.
Z pewnością zmieniono wszystkie wentylatory chłodzenia silnika, z którymi wystąpiły problemy w roku modelowym 2001. Z powodu nich nie było śmiertelnego przegrzania w pamięci specjalistów, jednak pilnie zalecamy czyszczenie chłodnicy (zwłaszcza klimatyzatora) z puchu i brudu. Silnik spłaci długowieczność, a mikroklimat w kabinie będzie lepiej przestrzegany przez twoje pragnienia.
Nie inwestuj w strojenie chipów. W praktyce udane oprogramowanie układowe nie jest powszechne, co nie jest zaskakujące. Silniki Volvian są dość dobrze dostrojone, a interwencja w oprogramowaniu nie daje znaczącego rezultatu. Ale skutki uboczne - przez całą drogę: albo silnik zaczyna się słabo, a następnie zatrzymuje się w trybach przejściowych, w przeciwnym razie nabywa brutalny apetyt i zabija neutralizator i automatyczną skrzynię biegów.
Pasek rozrządu (na wszystkich silnikach) zmienia się po 90 tysięcy km, chociaż na innych rynkach producent przepisuje rzadszą wymianę. Z reguły świece zapłonowe na nasze paliwo nie żyją dłużej niż 30 tysięcy km, przy tej samej częstotliwości zmieniają filtry powietrzne i paliwa.
Modyfikacje oleju napędowego nie zostały nam oficjalnie dostarczone, a także B5244 SG (CNG) do pracy nad metanem i B5244 SG2 (LPG) - na Propan -Butan. Nie zalecamy zakupów takich opcji: w niedoborze zarówno części zamiennych, jak i specjalistów. To prawda, że \u200b\u200bnie ma informacji o żadnych znaczących odmowach spożywczych.
Wypoczęty
Do około 2004 roku sześćdziesiąte były wyposażone w mechanizmy sterowania SMI, w których wewnętrzne zawiasy (pod pokrywą stojaka) zużywają się bardzo szybko - czasem do 40 tysięcy km. Następnie zgiełk został zastąpiony bardziej niezawodną szyną ZF. Jego pchnięcia pielęgniarki do 100 tysięcy, ale absolutnie niemożliwe jest umieszczenie ich osobno na SMI - będą krótsze, więc będą trwać tylko pary nici. Tak, i nie jest łatwo całkowicie zmienić mechanizmy - w najlepszym przypadku potrzebne będą inne rurki hydrauliczne, dolna kardan i kilka kolejnych pozycji małych rzeczy, aw najgorszym - połowa mashin jest poddana wymianę. Dlatego przed zakupem ZF sprawdź listę VIN z listą wymienionych części. Tańsze może być po prostu włączenie prętów kierowniczych na liście konsumpcyjnej.
Naszym zdaniem okazuje się, że S60 po 2004 roku ma mniej problemów. Ale niemiecki telewizja jest wręcz przeciwnie: takie samochody są już w 72 miejscach z 113, ale 4-5 lat znajdują się na szczycie listy - 17 na 107. Nie warto: warunki pracy i warunki pracy i Metody oceny są różne. Ponadto różni się park samochodów.
Kosztem prowadzenia samochodu z silnikiem atmosferycznym jest on zauważalnie bardziej opłacalny niż maszyny z turbodoładowiskami, a te ostatnie są nie tylko droższe w naprawie i konserwacji, ale także bardziej żarłoczne i są szybsze. Najwyraźniej zatem pięcio -leanowate atmosferyjczycy są średnio nieco droższe niż wzmocnienie - popyt decyduje o cenie.
Historia modelu
2000 Paris, debiut Wrestle-S60. Ciało: sedan. Silniki P5: benzyna (B5244S2), 2,4 L, 103 kW/140 KM; (B5244S), 2,4 L, 125 kW/170 KM; benzyna z turbodoładowaniem (B5204T5), 2,0 l, 132 kW/180 KM; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW/250 KM; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW/200 KM.; Diesel z turbodoładowaniem (D5244T), 2,4 litra, 120 kW/163 KM Napęd na przedni, M5 lub A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, do pracy nad metanem) i B5244SG2 (LPG, do pracy nad propanem-butanem). Silnik benzynowy z turbodoładowanym (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW/200 KM. Euroncap Test awaryjny: 10 punktów na przedni cios, 1 6 - Po stronie: cztery gwiazdki.
Silnik Diesla 2002 z turbodoładowanym (D5244T2) P5, 2,4 litra, 96 kW/130 KM AWD modyfikacja napędu na koła (łącząca tylny most z Huldex z linią frontu tylko po poślizgu z przodu) nowym silnikiem benzynowym z turbosprężarką (B5254T2) P5.2.5 litrów, 154 kW/210 KM.
2003 Modyfikacja sportowa S60R (tylko AWD) z nowym silnikiem benzynowym z turbodoładowanym (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 KM, M6 lub A5.
2004 Restyling: zderzaki, kratka chłodnicy, optyka zmieniła się (szkło reflektorów zastąpiono poliwęglanem, pędzel farynowym środkiem odrzutowym). NOWOŚĆ: Mechanizm kierowniczy (ZF), stojaki stabilizujące, ciche bloki przednich dźwigni. Nowa rodzina silników benzynowych z turbodoładowaniem (B5244T4/T5) P5, 2,4 litra, 191 kW/260 KM Motors 200 i 250 KM Spadki z produkcji.

 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”