Napęd testowy Volvo S40 od \u200b\u200b2007 sedan

Volvo S60. V70. XC70.

Można odróżnić zaktualizowaną Volvo S60 / V70 / XC70 przed poprzednikami tylko wtedy, gdy wiesz z góry, co zwrócić uwagę. Zewnętrzna część samochodów pozostała niemal nietknięta, a wszystkie zmiany zostały przeprowadzone do większego stopnia praktycznego niż kosmetyczne.
 
Małe uderzenia
Co jest poddawane przede wszystkim przeróbek, gdy zewnętrzna część samochodu zdecyduje się odświeżyć? Łatwiej jest zmienić i tańsze, to optyka i zderzaki, mniej często skrzydła. Volvo postanowił ograniczyć minimum, ustawienie na starym miejscu nowe reflektory i tylne światła oraz dając nowe uderzenia przednich i tylnych zderzaków. Ponadto, jeśli zderzaki zmieniły się w celu zwiększenia harmonizacji wyglądu, nowy sprzęt oświetleniowy ma praktyczne korzyści nad tym samym. Zgodnie z obecnymi trendami do tworzenia wiązki światła, reflektory reflektorów są teraz w pełni odpowiedzią, a zamiast szklanych defleksorów stosuje się przezroczyste plastikowe czapki. Takie reflektory i światła są łatwiejsze, znacznie mniej cierpi na kamyki wpadające do nich i nie zranić z fragmentami pieszych, które były traktowane, aby być w samochodzie. Ponadto na XC70 SUV pojawił się nowy kratkę grzejnika, który zapewnia maszynę nieco bardziej straszny widok. Oczywiście nic zewnętrznych zmian nie szukają dobrego, nie szukają dobrego, nie jest konieczne, aby drastycznie zmieniać tak dobry i harmonijny wygląd samochodów, jeśli przez trzy lata od początku wydania nie jest przestarzałe.
 
W kabinie wszystko jest znane, a innowacje dotyczą przede wszystkim do poprawy komfortu mieszkańców. Kierowca i przodowy pasażer prawdopodobnie lubią nowe fotele przednie, a wielofunkcyjny centralny podłokietnik jest przydatny bez wyjątku, który zawiera zarówno pudełko dla żadnych małych rzeczy, które chcesz zachować pod ręką, a cztery uchwyty z czterema filiżanki, a mały stół To może używać tylko przodu, ale i tylnych pasażerów. Nowa konstrukcja dźwigni zmiany biegów i jego maska \u200b\u200bna górnej wersji S60 jest wyciągnięta do siebie - teraz wszystko jest urządzone pod aluminium i wygląda stylowe i sportowe.
 
Przede wszystkim - bezpieczeństwo
Ale to nie wszystko zmieniło się w samochodach. W przeciwieństwie do przypadków facelifting w jego czystej formie, gdy istnieje absolutnie tak samo, w naszym przypadku główne wiadomości - techniczne, przede wszystkim, naturalnie związane z bezpieczeństwem i nieznacznie zmienionymi wyrazami twarzy. Stało się już znane z tego Volvo przed innymi producentami i uruchomi różne systemy do serii zaprojektowanej do ostrzeżenia wypadku lub przynajmniej zmniejszają nasilenie jego konsekwencji. W S60 / V70 zaproszono nas do próby w przypadku systemu BLIS, który obejmuje radar zamontowany w lustrze, kontrolując martwe strefy po lewej i prawej stronie z maszyny.
 
O tym, jak działa system, już powiedzieliśmy (patrz nr 6, 2004), więc tylko krótko przypomina zasadach. Radarowe steruje strefami o szerokości 3 m i długości 9,5 m po prawej i po lewej stronie samochodu. Jeśli w tej strefie znajduje się inna maszyna, z którymi możliwa jest kolizja, z odpowiednią stroną w przednim stojaku w pobliżu lusterka z tyłu, świeci się żółtego sygnału. Taki system jest stosowany na samochodzie pasażerskim po raz pierwszy. Kolejna nowość, jednak już znana do innych modeli, jest przednie okulary boczne i lusterka boczne z powłoką wodą, znacznie poprawiając widoczność w deszczowej pogodzie w porównaniu z konwencjonalnymi okularami. Inną pomocą w poprawie bezpieczeństwa można uznać za drugą generację adaptacyjnego zawiesiny cztero-C, które można teraz zainstalować na serii Volvo 60. i 70. serii. Jego istotą jej pracy jest to, że stale monitoruje stan okładki drogowej i zachowania kierowcy i zgodnie z tymi danych zmienia charakterystykę amortyzatorów tłumienia, ciągle dostosowując się do drogi i w drodze jazdy. Ponadto system może pracować w dwóch algorytmach - sportach i wygodnych.
 
Drogi prezentów
Volvo stopniowo odchodzi z obrazu samochodów, które są bardziej bezpieczne, nic do powiedzenia. Przez pewien czas Skandynawowie coraz częściej biorą pod uwagę interesy ludzi, którzy kochają i wiedzą, jak szybko jeździć szybko, raz jednocześnie robią więcej samochodów kierowców. Więc S60 T5 porusza się dalej na tej ścieżce. Zmodyfikowany silnik rozwija 260 KM zamiast 250 KM, a moment obrotowy wynosi 350 nm zamiast 330 nm. Jednocześnie, w 1800 obr./min, silnik rozwija 305 nm zamiast poprzedniego 240 nm, a maksymalna chwila sięga przy 2100 obr./min i pozostaje niezmieniona do 5000 obr./min. Osiągnąłem te wskaźniki szwedzkich kierowców przez kilka zmian. Po pierwsze, od 2,3 do 2,4 litra, objętość robocza została zwiększona, po drugie, fazy nie tylko uwalniania, ale także wlotowe, a po trzecie, turbina z Volvo S60R / V70R zainstalowano na silniku. Para silnika z sportów R-modyfikacji przeniósł 6-biegową skrzynię biegów. A Szwedzi zmieniły dostawcę kierownicy, a teraz stało się bardziej dokładne i przejrzyste, chociaż, aby przyznać, i nie było żadnych skarg na poprzedniego projektu. Wreszcie, modyfikacje S60 T5 i V70 T5 z 286 do 316 mm zwiększyły średnicę przednich tarczy hamulcowych. Tutaj są prezenty do subtelnych koneserów o wysokiej sztuce pilotażowej.
 
Diesel dla Europy
Zdecydowaliśmy się rozpocząć nasz program testowy z XC70 napędowego z mechanicznym KP. Pierwsza niespodzianka czekała już na miejscu, począwszy od: gdy próbuje płynnie wyzwalać samochód po prostu zgasł. Wina z całego napędu sprzęgła i charakterystyki momentu obrotowego diesel - ciasne pedał długi czas bez sprzężenia zwrotnego całkowicie pozbawia zdolności do odczuwania moment, kiedy sprzęgło zaczyna brać, a silnik na zakrętach aż do roku 1500 prawie robi nie rozwijać trakcję. Konieczne jest, aby przyciąć od 2500 obr./min, dzięki czemu silnik nie uda się przejść do turboyam, a jednocześnie zmusić do poślizgu sprzęgła bardziej niż zwykle. Niewygodne, a sprzęgło jest szkoda. To nie był pod wrażeniem i jazdy na silniku wysokoprężnym - wąski zakres pracy silnika sprawia, że \u200b\u200bstale owijania dźwignię zmiany biegów, a przynajmniej jasność przełączania jest doskonała, długi korytarz z pedału sprzęgła sprawia, że \u200b\u200bprocedura zmiany biegów całkowicie niewystarczające. A kiedy musiałem ukraść w ruchu, choć trochę standardów Moskwie, w końcu stało się jasne, że samochód diesel lepiej kupić z automatyczną skrzynią biegów. To prawda, że \u200b\u200bto wszystko nie będzie miało wpływu na stan rzeczy na rynku rosyjskim, samochody nie są w wysokoprężne honoru, więc niech Europejczycy trenować lewą nogę.
 
Inne Biznes - silniki benzynowe. A z karabinu maszynowego, a także z mechaniki i sedan oraz kombi - samochody iść idealnie. Jako przekładni 6 prędkości, a następnie z tak szerokim zakresie maksymalnego nacisku to wystarczy do pięciu etapów. Jednak te samochody będą kupować ludzi, którzy lubią wyłączy się i dobrze w stanie wykorzystać te zalety, że instrukcja zawiera pudełko. Z takiego silnika w trybie spokojnym, można łatwo przełączać się za pomocą przekładni, a jeśli trzeba, aby przejść do trybu sportowego, można użyć wszystkich sześciu. Jednym słowem, w zależności od sytuacji drogowej oraz potrzeby, można wybrać algorytm przełączania do gustu. Four-C nie w pełni wystawać zawieszenie Four-C, ponieważ wszystkie urządzenia przedstawione na teście były wyposażone w nim, a zatem nie można było porównać swoją pracę z pracami zwykłym zawieszeniu. Jeśli mówimy o odczuciach, a następnie są one w następujący sposób. Różnica między sportu i wygodnych trybach ze spokojnym rytmem ruchu na dobrej drodze jest praktycznie nie odczuwalne. Ale im wyższa prędkość, a co gorsza droga, fakt, że ta różnica jest bardziej zauważalne.
 
Właściwie, nie ma nic niezwykłego: w wygodnym trybie, mały tętnienie przychodzi do mniejszego stopnia, ale samochód wisi trochę na dużych falach, a ulga drogowa jest znacznie wyraźniej czuć w sporcie, ale ciało zachowuje się bardzo stabilne. Prawdopodobnie, w przeciwieństwie do samochodów z konwencjonalnym zawieszeniem, maszyną, wyposażoną w cztery-C, lepiej dostosowuje się do różnych warunki drogowe. A na Autobahn i na krętych drogach, a nie zawsze nawet asfalt, samochód zachowywał się równie dobrze, ale o tym, jak wielkie osiągnięcie zawiesiny adaptacyjnej można powiedzieć tylko po teście porównawczym. Ze wszystkimi dodatnimi stronami konfiguracja zawieszenia wydawała się idealna - w wygodnym trybie, chciałbym lepiej filtrowanie małych nieprawidłowości, a potem pojawiają się wskazówki na pionowej gwiazdy, a małe ciosy nadal osiągają ciało w większym stopniu niż się spodziewasz . Jednak tym jednak nie ma zbyt silnie, a jeśli oceniasz pracę z czwartą-C na pięciopunktowej skali, możesz usunąć nie więcej niż kołnierz.
 
Boczne arbitrzy.
Wciąż przechodząc przez ulice Moguncji, zaczęliśmy studiować pracę systemu BLIS. Przyznanie, istniały obawy, że system będzie zachowywać się irytująco, to przypomina: samochód po lewej stronie! Maszyna po prawej stronie! Jednak w rzeczywistości okazało się, że Szwedzi myślą wszystko bardzo ostrożnie. Małe żółte światło pojawia się w przedniej stojaku, wcale nie odwraca uwagę, a jego zachowanie przypomina dobry boczny arbitra w piłce nożnej. Jego sprawa aby naprawić naruszenie i podnosić pole wyboru, a następnie pozwól, aby główny sędzia zdecydował, spójrz na to, czy nie, weź pod uwagę jego sygnały lub ignoruj. To samo można powiedzieć o kierowcy. A przy drodze, w obu przypadkach, duże zależy od kwalifikacji marzeń zarządu, w których rąk i tych, którzy są na bokach, tylko asystenci, którzy nie mają prawa zakłócać proces decyzyjny. Prawda, w całym dniu testowym była słoneczna pogoda i wszystko, co ostrzegało, było widoczne w lustrze, dobrze, przegląd w nich jest bardzo dobry. Ale wydaje się, że w złej pogodzie, a nawet w nocy ta opcja nie będzie całkowicie niepotrzebna, ponownie może oszczędzać od podłoża. A jeśli BLIS jest niewidomy z jakiegokolwiek powodu, natychmiast ostrzega kierowca, aby był sam.
 
Twarzą do kierowcy
Jakie wrażenie ogólnie było pozostawione samochody? Jeśli kilka lat temu Volvo sprzedawany pod hasłem Revolfolution, dziś najlepiej nadają się, bardziej zrelaksowany - Evolution. Szwedzka firma planuje zaplanować na wybranej ścieżce, pozostając w czołówce walki o bezpieczeństwo i jednocześnie stopniowo podając swoje samochody funkcje, które nie były szczególne przed nimi. Samochody z symbolem Marsa na kratownicy chłodnicy są coraz bardziej zgodne z charakterem związanym z Bogiem Wojny. Volvo staje się potężniejsze, bardziej agresywne, bardziej precyzyjnie i szybsze, ale jednocześnie, na szczęście Volvo pozostaje z silnymi niezawodnymi samochodami, które są spokojne i zaufanie do kierowcy i pasażerów. A wszystkie te zmiany występują płynnie, spokojnie - jak kiedyś żył skandynaws, robiąc wszystko powoli i sumienie.
 

Niektóre specyficzne specyfikacje VOLVO S60 T5
(dane producenta)
 
Wymiary, mm: 4580x1810x1430
 
Podstawa, mm: 2720
 
Skok z przodu / tyłu, mm: 1560/1540
 
Średnica odwrócenia, M: 11.8
 
Curb Waga, kg: 1440
 
Typ silnika: Wiersz benzynowy 5-cylinder z turbodoładowaniem
 
Objętość robocza, kostka. CM: 2401.
 
Max. Moc, HP / RPM: 260/5500
 
Max. Moment, NM / RPM: 350 / 2100-5200
 
Transmisja: automatyczna 5-zasięg lub mechaniczna 6-biegowa prędkość
 
Max. Prędkość, km / h: 250
 
Czas dostępu wynosi 0-100 km, od: 6.9 / 6,5 *
 
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km Km: 10,0 / 9,2 *
 
Objętość zbiornika, L: 70
 

* Dla wersji z mechanicznym KP.
 

Leonid Klimanovich.
 
 
 
   
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"