WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Test Drive Volvo S60: Zadzwoń porzucony

Rosyjski debiut nowego sedana Volvo S60 odbył się na Międzynarodowym Motor Show w Moskwie we wrześniu ubiegłego roku. W tym czasie stylowy sedan został już znany na ulicach. Udało nam się przetestować wersję Diesla nowego Sixty.

Sylwetka hatchbacka, opadająca linia kaptura, szeroko zasadzona optyka głowicy z osobno zlokalizowanymi wymiarami diod, wysoce zaśmieconym tylnym stojakiem, tylne lampy. Wszystkie te pozornie nieuzasadnione elementy projektowe razem tworzą jeden zespół, którego nazwa to nowy Volvo S60. Ale on jest naprawdę piękny! Podczas testu projektu lat sześćdziesiątych nie słyszałem ani jednej obojętnej recenzji.

Salon S60 jest typowym Volvo. Elegancka i dobrze przeczytana deska rozdzielcza z dwoma okrągłymi tarczami, z których każda znajdowała się jeden mały wyświetlacz. Kierowca wyłożona skórą jest wyposażona w wygodne klucze i idealnie leży w jego dłoniach. Tradycyjna markowa, szybująca centralna konsola nie pozbyła się stosu małych kluczy. Hołd stylu? Ekran nawigacyjny i różne opcje samochodu znajdują się na konsoli, z których wielu zostało zdobytych.

Możesz podróżować przez delerów menu jako za pomocą stromej konsoli, więc za pomocą klawiszy na kierownicy. Algorytm jest dobrze przemyślany, wszystko jest wygodne i intuicyjnie jasne, ale dlaczego wszystko zwalnia jak na starym Pentium? Kursor skacze do sąsiedniego punktu z namacalnym opóźnieniem po naciśnięciu klawisza. Ponadto standardowy system nawigacji często zdezorientowany, a nawet próbował wysłać mnie na pas do pieszych! Wątpliwe inwestycje prawie 113 tysięcy rubli.

Jednocześnie menu ma bardzo interesującą opcję zmiany reżimu oświetlenia z prawej strony na lewą rękę. Ta funkcja zostanie doceniona przez brytyjskich kierowców, na przykład, jeśli zdecydujesz się zostać w ich kraju w Volvo S60.

Przednie siedzenia mają doskonały profil i dobre wsparcie boczne, ale są osłonięte śliską skórą, która stara się wypluć kierowcę, który postanowił pójść trochę szybciej. Tylna sofa jest dojrzała dla dwóch pasażerów. Dobry zapas wolnej przestrzeni, wygodnych miejsc, podłokietnik z uchwytami na kubki i boks dla drobiazgów, a także opcjonalne pasażerowie grzewcze w galerii nie pozostaną obrażeni. To prawda, że \u200b\u200btrzecia tutaj jest zdecydowanie zbędna. Z powodu dużego centralnego tunelu jest mało prawdopodobne, aby otrzymał przyjemność podróży. Za 99 tysięcy rubli dwóch autonomicznych odtwarzaczy DVD można zainstalować w przedniej części głowicy. Ale aby przedstawić ekran, musisz mieć prawdziwie heroiczną siłę. Ciasna plastikowa zatrzask uległa mi tylko od piątego raz.

Tom bagażnika 380 litrów dla przywództwa nie twierdzi. W podstawowym wyposażeniu pod podłogą ukryte jest tylko nagana, którą można użyć w przypadku nakłucia. Za dodatkową opłatą możesz jednak zamówić pełnowymiarowe koło zapasowe ze względu na ograniczoną przestrzeń w podziemiu, będzie leżeć w bagażniku. Pocieszenie to jedna piękna okładka i elementy złączne, dzięki czemu koło nie zwisał w zakrętach i z ostrym hamowaniem. Transformacja kabiny sprowadza się do oddzielnej składanej tylnej sofy, a w przypadku transportu długoterminowców można również złożyć przednie krzesło pasażerskie.

Pod maską samochodu testowego zlokalizowano 2,4-litrowy pięciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 205 KM. Ta wersja jest dostępna tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i systemem napędu na pełne koła.

205 sił pod maską wystarczy w mieście i na autostradzie. Volvo S60 radośnie zyskuje prędkość i nie pasuje się podczas wyprzedzania wysokiej prędkości, w pełni uzasadniając paszport 8,1 sekundy do setek. Automatyczna sześciokrotna skrzynia biegów działa płynnie i wyraźnie, podczas gdy opóźnienia, zarówno podczas przełączania, jak i w górę, nie są obserwowane. W przypadkach specjalnych istnieje reżim sportowy i możliwość ręcznego przełączania. Ale w trybie sportowym reakcji na działanie pedałów akceleratora są one narażone na nieprzyzwoite, a potrzeba ręcznego przełączania jest całkowicie odpychana przez odpowiednie działanie automatyzacji.

Jeśli zignorujesz wibracje, które przenikają silnik wysokoprężny do salonu nieco więcej niż chciałbyś, to przy pierwszych kilometrach zwracasz uwagę na doskonały poziom izolacji dźwiękowej. Ani zewnętrzny hałas, ani wałek silnika faktycznie nie przenikają salonu. Wygodne zawieszenie działa dobrze z dołami i guzkami, a bułki są umiarkowane w zakrętach. Ale podwozie reaguje silniej na drobiazg drogowy, niż byśmy chcieli.

W przypadku 67 100 rubli możesz ustawić pakiet dynamiczny sterownika, który obejmuje hydro -steamer o zmiennym wysiłku, a także elektroniczne kontrolowane amortyzatory z trzema trybami pracy (sport, komfort lub zaawansowane). Nie mogłem znaleźć dużej różnicy w trybach. W sporcie Volvo jest nieco trudniejsze dla przyciągniętego łóżka, a bardziej ostro reaguje na małe doły i stawy, a także na autostradzie, jest nutka nagromadzenia bocznego. Ogólnie rzecz biorąc, różnica jest minimalna.

Funkcja naprzemiennego wysiłku energii hydraulicznej, która wypełnia kierownicę z materialnym wysiłkiem reaktywnym ze wzrostem prędkości, jest znacznie bardziej interesująca w tym pakiecie. Ponadto, wędrując po menu, możesz natknąć się na wybór mocy, aby obrócić kierownicę. Przy niskim wysiłku kierownicy jest zbyt puste, a po zwiększeniu wysiłku kierownica staje się trudna, prawie jak BMW, ale elektroniczny środek ważenia jest zbyt syntetyczny, a zatem połączenie z drogą znika. Uwielbiam przeciętny tryb: z nim zarówno informacje zwrotne na poziomie, jak i parking są wygodne.

Sześćdziesiąte stoją dobrze na łuku, energicznie reaguje na ruchy kierownicy podczas przebudowy i doskonale utrzymuje linię prostą o wysokiej prędkości, nie wymagając ciągłego oszałamiającego nawet w rutynie. Przy nadmiernej prędkości przy wejściu do tury, jako typowy napęd na przednie koło, Volvo S60 najpierw stara się, po czym rozpoczyna się płynna opieka gazu, który można opracować za pomocą wszystkich napędów koła, dodając gaz do przeniesienia momentu do tylnej osi. Jednak czujny i nieznany system stabilizacji zatrzymuje wszystkie dowcipy kierowcy w podstawie, pozwalając, by Volvo S60 tylko się zatrzasnęło.

Imponująca lista dodatkowego wyposażenia, który, jak najwięcej nie odpowiada, został wypełniony samochodem testowym, zawierała opcjonalny pakiet obsługi kierowcy (129 tysięcy rubli). Obejmuje aktywny tempomat, a także system śledzenia martwych stref i oznaczeń drogowych już nam znanych. Jeśli wcześniej aktywny rejs działał od 30 km/h, teraz Volvo S60 może spokojnie poruszać się z kontrolą rejsu nawet w korku. Kierowca może wybrać tylko odległość i maksymalną prędkość i kontrolować kierownicę. Volvo Gas i Hamure Control przejmuje kontrolę.

Kolejny asystent elektroniczny nazywa się wykrywanie pieszych. Według oficjalnych informacji, za pomocą specjalnej kamery wideo, system może zidentyfikować pieszego o wysokim co najmniej 80 cm i, jeśli to konieczne, inicjować hamowanie do całkowitego zatrzymania. Tak więc, jeśli kierowca tęsknił za pieszym, który wyskoczył na jezdni lub nagle zajął się przed samochodem, system pomoże uniknąć kolizji lub zderzenia. Według oficjalnych danych można całkowicie uniknąć kontaktu z prędkością nie więcej niż 35 km/h, w innych przypadkach system pomoże zmiękczyć cios.

Udało mi się przetestować ten system na parkingu w pobliżu dealera Volvo, gdzie wziąłem samochód testowy. Volvo S60 spontanicznie zatrzymał się przed nadmuchiwanym pieszym, podobnie jak w licznych rolkach promocyjnych. Nie odważyłem się jednak doświadczyć podobnego systemu na drogach publicznych. Faktem jest, że w przypadku nienagannej działalności wiele czynników powinno się pokryć, takie jak brak blasku na asfalcie, naturalne światło itp. W rezultacie lepiej jest polegać przede wszystkim na sobie, a tylko wtedy na różnych asystentach elektronicznych.

Postanowąc kupić Volvo S60, musisz być gotowy na rozwidlenie. Koszt pełnego pakietu próbki z oleju napędowym o mocy 205 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła zbliżał się do znaku 2 500 000 rubli. Cena napędu benzynowego Volvo S60, wyposażona w 2,0-litrowy silnik turbo o pojemności 203 KM, wynosi od 1 186 000 do 1 424 000 rubli.

Najlepsze 304-konne Volvo S60 T6, które podobnie jak wersja Diesla jest dostarczana tylko z automatyczną skrzynią biegów i napędu na wszystkie koła, będzie kosztować co najmniej 1 799 000 rubli.

Najbardziej przystępne wersje szwedzkiego sedana pojawiły się na rynku rosyjskim dopiero w styczniu. Cena samochodu wyposażona w 1,6 litra o pojemności 150 KM z silnikiem z turbodoładowaniem gazowym. i 6-biegowa manualna skrzynia biegów, zaczyna się od 1 099 000 rubli. Pod maską drugiej wersji znajduje się podobny silnik, który wydaje 180 KM, który jest w połączeniu z transmisją Powerhift. Koszt takiego samochodu, w zależności od poziomu sprzętu, wynosi od 1 232 000 do 1 434 000 rubli.



Ruslan Galimov
Zdjęcie Kirill Kalapov





profesjonaliści
Stylowy wygląd
Wysoki poziom komfortu
Dobra kombinacja oleju napędowego i 6 ACPP
       
Minuses
Zahamowane menu
Praca systemu nawigacyjnego
Brak zapasowych opon
       
Cena testowanego samochodu wynosi 2 478 000 rubli

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 380
Wyposażona masa, KG 1730
Pełna masa, KG 2200
Długość, mm 4628
Szerokość, MM 2097
Wysokość, MM 1484
Podstawa koła, MM 2776
Prześwit, mm -
Silnik
Turbodoładowany silnik wysokoprężny typu 5
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 5 z rzędu
Objętość robocza, cm 2400
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 81,0 x 93,2
Stopień kompresji wynosi 16,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 205/4000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 420/1500-3250
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Dysk jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, takie jak McPherson, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, łącza wielopiętrową z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 235/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 225
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,1
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 9.3
cykl kraju 5.4
cykl mieszany 6.8
Pojemność zbiornika paliwa, L 67,5
Olej napędowy
 

Źródło: Carclub.ru