WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Volvo S40. Od 1 034 900 RUT.

Nie tak dawno temu skrzynie biegów bez rozszerzającego się przepływu mocy były używane tylko w projektowaniu samochodów Formuły 1. Dziś coraz więcej producentów jest wyposażonych w modele szeregowe, a VW całkowicie sprawiło, że jego DSG jest prawie ludem. Wiosną Volvo stworzył również przemysł w rozwoju branży, budując PowerShift KP dla modeli C30, S40 i V50

W przeciwieństwie do VW, opracowanie swojej pierwszej skrzyni biegów, która działa bez zrywania mocy, w Volvo zamiast pozornie uniwersalnego systemu z suchą skrzynią korbową wybrał prostszy i tani obwód z starą, starą kąpielą olejową. W tym dwa niezależnie robocze sprzężenia, 6-biegowa PowerShift działa w rzeczywistości jako dwa równoległe KP. Jedno sprzęgło działa z dziwnymi biegami i tyłami, drugi z równym. Podczas gdy jedno sprzęgło jest włączone do pracy, drugi, jak dobry trener koszykówki, już wychowuje kolejnego gracza z ławki. W zależności od trybu ruchu jednostka sterująca w ułamku sekundy decyduje, kogo zwolni: podczas przyspieszenia procesor równolegle włącza rosnące zębate, po hamowaniu spadku. W momencie przełączania pozostaje tylko wyrzucenie ładunku z jednego sprzęgła do drugiego, biorąc działające sprzęgło na biegu jałowym. W ten sposób, kontrolowane przez moduł elektrohydrauliczny, oba sprzężenia są napędzane naprzemiennie, zapewniając ciągłe przenoszenie wysiłków przyczepności bez niepowodzenia i utraty mocy. W rezultacie przełączanie staje się gładkie, prawie niewidoczne, nawet podczas przetwarzania dużego momentu obrotowego: w przypadku Volvo do 450 nm.

Był to pod silnikiem Diesla o wysokim momencie obrotowym, który Powerhift został pierwotnie opracowany. Jednak w przypadku Rosji, gdzie środkowa klasa Volvo z silnikami wysokoprężnymi wcale nie dostarcza, Szwedzi posadzono przez PowerShift z 2 -litrowymi silnikami benzynowymi. W porównaniu ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów zużycie paliwa jest zmniejszone o 8%. Jeśli chodzi o płynne przełączanie, PowerShift jest nieco gorszy od DSG VW.

Powerhift vs DSG
Pierwszy w historii seryjnej przekładni motoryzacyjnej z dwoma sprzęgłem, pracując bez przerwy przyczepności, został zainstalowany na Volkswagen Golf R32 w 2003 roku. Pod koniec 2007 r. Niemiecka troska rozpoczęła seryjną produkcję 7? Sepped DSGS. W porównaniu do tradycyjnego automatycznego pudełka z hydrotransformerem nowoczesny DSG oszczędza do 20% paliwa. Wskaźniki te przekraczają efektywność odsetek szwedzkiej mocy. Należy jednak zauważyć, że sufit maksymalnego momentu obrotowego, który jest w stanie przetworzyć nową skrzynkę Volvo 450 nm znacznie wyższą niż w pudełkach VW: 350 nm dla 6 -etapowego DSG i 250 nm dla 7? Taka solidna podaż znacznie rozszerza możliwości agregacji PowerShift o silne silniki Diesla.


Napędowy
Stała przyczepność bez niepowodzeń i straty władzy mają korzystny wpływ na zachowanie samochodu.

Salon
Zwykła skandynawska konstrukcja z miękkimi twarzami. Pojawienie się nowego KP we wnętrzu oczywiście nie wpłynęło.

Komfort
Miękkie i prawie niewidoczne przełączanie sprawiło, że Volvo wyposażone w PowerShift, nieco wygodniejsze.

Bezpieczeństwo
Tradycyjnie główny priorytet Volvo.

Cena £
Za 40 000 rubli. Tańsze niż 140 -koło 2.4 -litr S40 z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów.

Zalety i wady
+ Zmniejszenie zużycia paliwa, miękkie transfery.
- Trochę namacalne uderzenia w pudełku, gdy tylny bieg jest włączony.

Specyfikacje
Znak i model - Volvo S40 PowerShift
Wymiary - 4476x1806x1454 mm
Silnik - benzyna, 1999 CM3, 145 KM/6000 min -1
Transmisja - Automatyczna, 6 -sporna KP
Dynamika - maks. 205 km/h
Konkurenci - VW Golf, Seat Leon


Autor: Vladimir Makkaveev
Zdjęcie: Sergey Krestov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [sierpień 2009]