WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Świętował nagrodę

Szwedzka firma odnosi dziś wszystkie swoje modele do tak zwanej klasy premium. Gdy w tym kontekście badał zaktualizowany sedan Volvo-S40 i kombi V50, studiował Siergei Kannikov.
 
Volvo S40, V50
Sedan S40 z drugiej generacji zadebiutował w 2003 r., Wagon kombi V50 w 2004 roku. W 2007 roku samochody zostały zaktualizowane.
Silniki: benzyna 1,62,5 L (100230 KM), Diesel 1,62,4 L (109180 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: indywidualne
Cena: 25 40040 900.
Samochód testowy: Sedan S40, 230 KM, 6-biegowy automatyczny, cena w Rosji nie jest zadeklarowana.
Dobra, wycięty, pomylony mocno
To, co leży za słowem zaktualizowanym, nie jest trudno zgadywać, nadal naprawdę i nie rozważanie samochodu. Więc jest (na twarzy!) Inne zderzaki, reflektory, kratka chłodnicy. Zmieniono również rury wydechowe i szczegóły wnętrz. Ponadto zadeklarowana moc 5-cylindrowego 2,5-litrowego silnika nie wynosi teraz 220, ale 230 KM. W dzisiejszych czasach zestaw jest wystarczający, aby przypomnieć sobie samochód.
Jaka jest dzisiejsza klasa premium? Na zewnątrz samochód jest solidny, a nawet trochę ciężki. Jednak dla tego stylu fani szwedzkiej marki zawsze to docenili. W kabinie nie ma świetnego pokoju, chociaż nie nazywam tego ciasno. Jeśli frontem nie jest guliny, tył jest całkiem wygodny i nie dla lilipitów. Trunk jest ogromną z zalet Volvo High Suft Rufera charakterystycznego dla sedanów.
Szczególną dumą projektantów jest podłokietnik między przednimi krzesłami z dwutorowym przedziałem dla małych rzeczy, uzupełniającego rękawicę i pojemne kieszenie w drzwiach. Marzenie kochanka, aby nosić ze sobą wszystko.
Trustne, gęste, ale nie niepotrzebnie ścisłe w lądowaniu, siedzenia są w harmonii dobrze z salonem, dobrze zbieranym, doskonale zebranym i obszytym drogimi materiałami. We wszystkim skandynawski projekt i praktyczność. To prawda, że \u200b\u200bnie wszyscy polubią kierownicę z występami na górnym półkolu.
Zamykam drzwi i czuję, że zostałem odgrodzony od hałasu w uczuciu miasta, co powstaje, gdy po ciężkim dniu w końcu dostaniesz się do swojego przytulnego domu. Starter chrząknął cicho i znów stał się cicho, chociaż strzały urządzeń podjęły pracę.
Trochę i dużo
W końcu wyszliśmy z zakresu operacyjnego. Na wąskich ulicach spokojnego niemieckiego miasta i ścieżkami jego przedmieść samochód jest wygodny i zginacz. O ile widoczność z powodu masywnych, nieudane stojaki są zbiornikami. Jednak dla Niemiec jest to mniejsza wada niż dla Rosji. Ruch tutaj trochę przypomina powolny film. Warto zwrócić migające światło do sąsiadów zrzucają prędkość i przejście, na skrzyżowaniach są uważne i zapobiegawcze. A w Moskwie przegląd Volvo-S40, przynajmniej z nawykiem, stworzyłby problemy.
Pasek przyspieszenia Autobahn kończy się bardzo szybko. Świat poza oknami jest nadal usuwany z kabiny, ale teraz nie unosi się, ale leci. A jednak na początku wydaje się, że samochód nie jest zbyt dynamiczny. Gdzie są te 230 sił? Ale po zagraniu podróbki gazu i porównywanie wrażeń z pozycją stacjonarnych i poruszających się punktów orientacyjnych, zdałem sobie sprawę: wszystko jest w kolejności samochodu, jak powinien rodzinny sedan.
Nawiasem mówiąc, dobrze to rozumiesz, trzymając wagon kombi V50 z oleju napędowym o pojemności 180 koni na potężny sedan (nie sprzedaliśmy jeszcze samochodów z takimi silnikami). Samochód wcale nie jest powolny, ale pedał gazu, aby nie pozostawać w tyle, kliknij cały czas w podłogę.
Po zyskaniu rejsu, prędkości autobastowej lewego rzędu zdaję sobie sprawę, jak łatwo i wygodne w tym samochodzie. Jest dokładnie tyle, ile na to czekasz: ciąg i wrażliwość kierownicy, hamulce i wyraźnie, prawie bez szarpania działającej skrzyni biegów. Sedan, bez żądania sterowania, pewnie stoi na drodze. Ale gdzie, po 120 km/h, poszła cudowna izolacja dźwiękowa? Cichy salon nagle wypełnił niezbyt głośno, ale uporczywy dudnienie. Aerodynamika? Opony? Eksperymentowałem z Syakiem, ale nie znalazłem określonej odpowiedzi.
Wiedząc o granicach
Zarządzanie Volvo-S40 na wąskich krętych drogach jest również łatwe i przyjemne. Samochód jest zmontowany, posłuszny kierownicy, przyjemny z energicznym (ale nie sportowym!) Jazda. Niestety zawieszenie, nawet biorąc pod uwagę doskonałą kontrolę, jest wyraźnie surowe. Długa podróż wzdłuż naszych dróg prawdopodobnie spowoduje podrażnienie. Być może z perspektywy klasy premium, to znaczy z punktu widzenia solidności, niezawodności zarządzania, jakości wykończenia, samochodu Volvo-S40 bez bardzo żywych zalet, ale także bez szczerech wad. Jest tylko w najlepszym wydaniu. I jest to być może jedna z głównych zalet takich samochodów.
Te same właściwości, widok pleców
Wagon Volvo-V50 oczywiście jest przestronny dla ładunku. W zachowaniu był blisko sedana, nie wykazywał wiele liści w zakrętach. To prawda, przy wysokich prędkościach przez 120 km/h, samochód jest nawet głośniejszy niż non -shock w tych trybach sedana.
Volvo S40 Premium Class w przetłumaczonej ze szwedzkiej dokładności w stylu, łatwej kontroli, przyzwoitej dynamiki. Nie tanie? Więc bonus jest zawsze dodatkiem wynagrodzeń.
+ Wysoka, solidne wykończenie, doskonałe w spokojnych trybach izolacji szumu ruchu, niezawodne hamulce.
- Ciasne tylne siedzenie, mierna widoczność, hałas przy dużych prędkościach.
Za te same pieniądze
Mazda 6
23 40042 800
Samochód jest oferowany z trzema ciałami sedanem, hatchback, kombi. Silniki od 120 do 260 KM (Ten ostatni na sedanie z napędem na koła 6mps). Mazda jest bardziej przestronnym Volvo, ale jest łatwiejsza.
ZR, 2007, nr 3
Peugeot 407
24 00042 $ 500
Francuski sedan i kombi są dostarczane z silnikami 123211 HP. Model modelu jest wygodny i kolorowy; To on wydaje się być dla niektórych kontrowersyjny.
 

Źródło: Magazyn „Jazda”