WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Volvo S40

Wojownik musi głęboko zrozumieć, co jest poprawne, a co złe. Jeśli wie, jak je zrobić i uniknąć drugiego, zyskał Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Jak się okazało, to przykazanie z kodeksu samurajów śledzą nie tylko wojownicy kraju wschodzącego słońca, ale także skandynawscy Wikingowie.
 
Na dziwnym polu
Każda marka samochodów ma własne karty Trump: ktoś stara się zdobyć serca kupujących w Nocat, kogoś z chwytliwym projektem, ktoś jest mnóstwem najnowszych osiągnięć elektronicznych. Volvo ma również własną modę: szwedzkie samochody są tradycyjnie jednym z najbezpieczniejszych. Jednak czasy, w których możliwe było pozostanie na rynku ze względu na obecność tylko jednego, nawet bardzo ważnego, już minęły. Dlatego Willy nie-chcąc walczyć z konkurentami w obszarach, które wcześniej nie były priorytetem dla tej marki. W tych warunkach bardzo ważne jest, aby pójść właściwie.
 
Pojawienie się Volvo S80 oznaczało zmianę w korporacyjnym stylu szwedzkiej firmy. Jeśli poprzednicy lat osiemdziesiątych czasami otrzymywali tytuł najbardziej nudnych samochodów, S80 został uznany za jednego z najpiękniejszych. Oczywiście wszystkie kolejne modele Volvo zostały utworzone w tym samym stylu. Możliwe było wytrzymanie go w nowym S40, chociaż według uznania głównego projektanta Gi Bourzhona nie było łatwe. W końcu S40 jest znacznie mniejszy niż S80, a miejsce dla charakterystycznej pięknej linii ramion pozostawia bardzo niewiele. Ponadto nowy S40 stał się szerszy, wyższy i ... w skrócie, co również skomplikowało zadanie dla projektantów, ponieważ krótki, szeroki i wysoki samochód musiał uczynić wizualnie gładkie i szybkie jak dłuższe S80. Ale projektanci doskonale poradzili sobie z zadaniem. Warto zauważyć raczej oryginalną linię przednich skrzydeł, pokrywającą część przedziału silnika na górze i sięgając prawie do grilla chłodnicy. Jednym słowem na pierwszy rzut oka staje się jasne, że jest to Volvo i nowa Volvo.
 
Wnętrze jest wykonane w tym samym powściągliwym, minimalistycznym stylu i jest zbudowane wokół centralnej konsoli oryginalnego kształtu. Projektanci są z niej szczególnie dumni. Zauważ, że nie cierpi z powodu obfitości przycisków: klawiatura zbudowanego telefonu, połączona w jednym okręgu czterech przycisków sterowania menu i czterech rund, znając system audio i klimat w kabinie oraz mały wyświetlacz. Wszystko. Okazało się to wystarczające, aby kierowca zarządzał niezbędnymi funkcjami serwisowymi. To prawda, że \u200b\u200bniektórzy koledzy rozpoznali algorytm kontroli klimatu, który nie jest najwygodniejszy. Nie ma żadnych komentarzy na temat ergonomii miejsca pracy: kolumna sterująca regulowana w dwóch kierunkach, wystarczająca ilość miejsc z pamięcią trzech przepisów, wygodnie zlokalizowanych pedałów i miejsca lewej nogi kierowcy umożliwiają wygodę. Jedyną rzeczą, którą ergonomia została trochę poświęcona ze względu na projekt, jest kształt uchwytu dźwigni skrzyni biegów. Nie ma dla niej żadnych dużych skarg, ale istnieje wiele samochodów, w których jego kształt jest wygodny. Przestrzenie dla pasażerów są wystarczające zarówno z przodu, jak i z tyłu, materiały i jakość dekoracji wnętrza są na wysokim poziomie tradycyjnym dla Volvo, i to nie zaskakuje, ale jest postrzegane za coś oczywistego. To prawda, że \u200b\u200bdo testu przewidziano najdroższe modyfikacje z 5-cylindrowymi silnikami, więc nie można teraz powiedzieć nic o wnętrzu podstawowej wersji.
 
Wszystkie pojazdy przewidziane do testu były wyposażone w 5-cylindrowe silniki w linii o objętości 2,4 litra zlokalizowanych poprzecznie. Moc silnika atmosferycznego wynosi 170 KM, turbodoładowanie w wersji T5 wytwarza 220 KM, a maksymalny moment obrotowy 320 nm jest obsługiwany w zakresie 1500-5000 obr./min. Warto zauważyć, że 5-cylindrowe silniki wbudowane pasują do par z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Wersja T5 jest również proponowana z 6-biegową mechaniką, która miała również wystarczającą ilość miejsca między przestrzeniami komory silnika. Stało się to możliwe dzięki bardzo kompaktowej konstrukcji silników, które są również wykonane z aluminium i ważą bardzo niewiele. Nowy S40 jest zbudowany na ogólnej platformie Fordal, znanej z S-Mazda3. Zachowanie tych samochodów na drodze spowodowało wiele pozytywnych reakcji, ale oba z nich charakteryzują się dość hałaśliwą operacją zawieszenia. W związku z tym, podczas testów, pytanie było bardzo interesujące, czy inżynierowie Volvo udało się poradzić sobie z hałasem, ponieważ S40, w przeciwieństwie do C-Max i Mazda3, jest skierowany na sam gór Z BMW trzeciej serii i Mercedes C-Class. Ponadto ciekawe, jak dobrze to podwozie może trawić 220 HP, którzy są na przedniej osi, ponieważ nie jest tajemnicą, że 200 KM jest uważane za granicę, a jeśli moc jest wyższa, trudno jest przezwyciężyć problemy z kontrolą .
 
Potrzebuję zimnej głowy
Droga w pobliżu Malagi została położona z wiedzą: organizatorzy testów wyraźnie nie obawiali się, że w żadnych warunkach drogowych nowy S40 zachowywałby się niegodnie. Drogi o wysokiej prędkości, które przechodzą między górami i składające się z prawie jednego zbywającego się obrotu, zostały zastąpione zawrotnymi serpentinami, na których asfalt w miejscach był raczej bulwowy. Droga albo wspięła się w góry, a następnie zstąpiła do dolin, więc na trasie 400-kilometrowej istniała miejsce, w którym można pokazać silniki, a skrzynie biegów, układu kierowniczego i hamulców i do wisiorków. Zasadniczo silnik o mocy 170 koni mechanicznych dla tego małego ciała jest wystarczający, jego możliwości wystarczą, nawet gdy wyprzedza raczej stromych wyciągów. Działanie automatycznego pudełka nie powoduje skarg, szybko i płynnie przełącza skrzynię biegów. Jednak wygodniej jest korzystać z trybu ręcznego przełączania w serpentinach, szczególnie jeśli lubisz jeździć w aktywnym stylu. Faktem jest, że dzięki temu trybowi ruchu sytuacja na drodze zmienia się bardzo szybko i należy ją obliczyć przy kilku ruchach. Komputer kontrolujący punkt kontrolny, chociaż ma program adaptacyjny, nie może, choćby dlatego, że nie widzi drogi i nie może przewidzieć sytuacji, dlatego nie zawsze zmienia programy na czas. Jeśli więc chcesz szybko jeździć, lepiej liczyć na swoje doświadczenie i umiejętności. Ponadto w trybie ręcznym maszyna działa całkiem dobrze.
 
Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostawił bardzo dobre wrażenie. Volvo wyraźnie rozwija się w obszarach, w których firma wcześniej nie była wystarczająco silna. Oczywiście podwozie Forda zawdzięcza doskonały zarządzanie S40, ale kupujący skorzystają tylko z tego. Prawdopodobnie możesz narzekać, że wzmacniacz elektro -hydrauliczny nie doskonale symuluje siły powracającej na kierownicy, ale są to już niuanse, które są bardziej prawdopodobne dla jeźdźców niż większość bardzo dobrych kierowców, którzy nie zauważą tej różnicy. Jeśli chodzi o wersję T5, obawy przed nadmierną mocą przypisywaną przedniej osi były próżne. 17-calowe koła zapewniły wystarczającą ilość przyczepności, dzięki czemu przednia oś przynajmniej na suchym asfalcie trzyma się na drodze, nawet przy bardzo agresywnym przejściu zakrętów. Silnik turbo o mocy 220 koni mechanicznych zasługuje na jedynie pozytywne recenzje dla jego potężnego, ale jednocześnie całkiem nierów. Czy to Że w mieście tłum musi być bliżej. Faktem jest, że po 1500 obr./min silnik, nawet przy stałej pozycji, pedał gazu zaczyna przyspieszyć samochód znacznie szybciej. Dlatego w gęstym strumieniu, szczególnie na początku ruchu, należy to zapamiętać i nie zrelaksować, w przeciwnym razie można łatwo dogonić bieżący samochód z przodu.
 
Jeśli chodzi o 6-biegową pudełko mechaniczne, a następnie sparowane z tym silnikiem, nie jest to taka potrzeba, co sposób na przyjemność. W spokojnym trybie ruchu możesz łatwo przełączyć koła zębate przez jeden, silnik łatwo z tym radzi sobie z tym (pomaga szeroka półka momentu obrotowego). I możesz użyć wszystkich transmisji, gdy wyobrażasz sobie, że jesteś pilotem na autostradzie rajdowej. Szczerze mówiąc, z dwóch powodów nie chciałem oddawać się szalonym pilotowi. Po pierwsze, przy całej swojej mocy i doskonałej sterowalności S40, nadal pozostaje prawdziwym Volvo, dostosowując sterownik do rozsądnego zachowania i nie wywołując go do ekstremalnej rozrywki-to jest bardziej charakterystyczne dla Imprezy, M3 lub Carrera. Po drugie, przejście do granicy serpentin dla T5 jest po prostu głupie. W ogóle nie ma drogi publicznej dla takich rzeczy, a najlepsza wersja S40 pozwala na tak szybko jeździć, że cena błędu staje się zbyt wysoka. Za kierownicą T5 jest podwójnie potrzebna zimna głowa. Jednocześnie pewność, że inspiruje S40, pozwala uzyskać prawdziwą przyjemność z prowadzenia tego samochodu, w tym podczas szybkiej jazdy.
 
Zbyt dobrze
Wszyscy ludzie mają kryteria, w których oceniają samochody, leżą w różnych wymiarach. Niektórzy patrzą na samochód pod względem projektowania, inne są ważniejsze, trzeci - niskie koszty operacyjne, czwarty - komfort. A ze względu na te priorytety wybaczają swoim samochodom w niedociągnięciach, które są uważane za wtórne. Dzięki Volvo S40 sytuacja jest nieco inna. Podczas ostatniej konferencji prasowej, kiedy dziennikarze zaoferowano zadawanie pytań, okazało się, że nie było pytań. Rzadki przypadek, gdy pięćdziesięciu dziennikarzy, którzy zawsze starają się zdobyć twórców samochodu, było trudne, było jednomyślne: mówią, o co zapytać, kiedy wszystko było w S40. A tak przy okazji, z izolacją hałasu, bardzo dobrze poradzili sobie w Volvo. Okazało się więc samochodem, praktycznie pozbawionym wad. Więc S40 to idealny samochód? Okazało się, że istnieje inny aspekt - irracjonalny.
 
Kiedy Guy Burzhon zapytał dziennikarzy o ich wrażenia samochodu, usłyszał w odpowiedzi: niektórzy z was mają zbyt rację. To powiedziała dziewczyna, która ma przyzwoite doświadczenie w prowadzeniu różnych samochodów i dobrych umiejętności kontroli samochodu. Niemniej jednak dla niej taka nadmierna poprawność oznaczała brak czegoś, za co ten samochód można kochać. Ale trzeba było zobaczyć, jak komplementują jej słowa dla Gu Bourgeon - dosłownie świecił z radości. W końcu S40 starał się to zrobić. A ta maszyna jest przeznaczona tylko dla tych, którzy żyją poprawnie w pomiarze - źle, rozumie, co to oznacza, i może zrobić jedno i uniknąć drugiego. A fakt, że ludzie żyjący w innych wymiarach, takich jak inne samochody, nie są zaskakujące. I tak jest mało prawdopodobne, aby idealny samochód kiedykolwiek został stworzony.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Źródło: Magazyn Avtopanorama