WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Volvo S40: Dumna samotność

W supermarkecie klasy golfowej asortyment Departamentu Premium jest raczej rzadki, a sedan w nim jest w ogóle. Ale ten produkt słynnej skandynawskiej marki na rynku wtórnym jest namacalnie tańszy niż produkty niemieckie. Bierzemy to?
 
Bufet
Jeśli pierwsza srok, wyprodukowana w latach 1995–2004 w Holandii, była technicznie bardzo blisko Mitsubishi Carisma, wówczas samochód drugiej generacji, którego miejscem było Belgijskie miasto Gent, zostało zbudowane na globalnej platformie Forda P1 C1 z Of of of of of of of of of of of of of z Ten, który stanowi podstawę popularnych, mamy Focus i Mazda3.
Jednak klienci S40 o przebiegu są tylko pod ręką. Nie ma wątpliwości, że samochód należy do prestiżowej i szanowanej marki: wygląda na czterdzieści powściągliwy, a jednocześnie arystokratyczne, a pod względem jakości dekoracji, izolacji dźwiękowej i wyposażania Swede, jest zauważalnie lepszy niż jej dysle. krewni.
Linia jednostek S40 została znacznie wydłużona przez zapasy z nomenklatury Forda, dlatego właściciele samochodów, którzy przekroczyli gwarancję, mieli okazję podawać swój samochód za pomocą części zamiennych Fordovsky, materiałów eksploatacyjnych i poszczególnych części podwozia w cenach, które są znacznie niższe niż Volvovsky.
Wszystkie powyższe w pełni dotyczy praktycznych kombi V50, który pomimo wyższego wskaźnika w oznaczeniu nie różni się od sedana innego niż ciało, a rynek wtórny kosztuje absolutnie takie same pieniądze.
Wreszcie, z należytą starannością, miłośnicy napędu zapalania będą mogli znaleźć gorące wersje T5, a nawet takie ekstremalne modyfikacje w wieku trzech lat szacuje się na nie więcej niż 850 000 rubli. Pozostaje dowiedzieć się, jak niezawodny jest ten samochód.

Zapobieganie i nic więcej (ciało i jego sprzęt elektryczny)
Samochód jest bardzo dobrze pomalowany, nawet po 45 moskiewskich zim, ciało unikało poważnych szkód, a naprawa rzemieślnicza wygląda dość przyzwoicie. Nawet w takich ukochanych miejscach korozji, które są tradycyjnie uważane za krawędź kaptura, pokrywę bagażnika, ramy przedniej szyby i progów, raczej nie znajdziesz pęcherzy farb i ognisk rdzy. Nie boją się chemii antykujnej i grzejników. Jednak mechanicy zalecają ich czyszczenie przynajmniej raz na dwa lata. Operacja nie jest tania: do usuwania, demontażu i mycia części w usłudze firmy zostanie poproszonych około 16 tysięcy rubli. Ale wymiana silnika elektrycznego wentylatora, który długi czas, torturowany potrzebą ciągłego dmuchania kurzem, brudu i puchu, będzie jeszcze droższy. Ponadto nie należy oszczędzać na stalowej ochronie przedziału silnika: samochody ze złamaną paletą skrzyni korbowej silnika i sprężarką klimatyzacji w salonach.

Problemy związane ze sprzętem elektrycznym salonu, a nawet kilkoma. Ciekawe, że usterki umieszczone na przednim panelu zamka zapłonowego, który nie zawsze rozpoznaje klucz, a także skrzypiące i chwiejne kontrola klimatu kanałów klimatycznych, znajdujących się wyłącznie na samochodach pierwszych dwóch lat produkcji , a dziś S40 pozbył się tych nieszczęść. Szwedzcy inżynierowie mogli nie tylko w końcu wyleczyć syrenę sygnałową. Nie, nie krzyczy, kiedy mi się to podoba, w pracy swojego modułu kontrolnego czasami występują nieprawidłowe funkcje, wprowadzając urządzenia w interakcje z nią i szkodliwe autobus San.

Całkiem godne zaufania (transmisja)
W Arsenalu S40, wydanym do 2008 roku, istnieje pięć różnych skrzyni biegów. Silniki Ford są łączone z 5-biegową instrukcją IB5 i MTX75. Silniki opracowane bezpośrednio przez inżynierów Volvo są ułożone 5- i 6-biegowe jednostki M56 i M66, a także automatyczną skrzynię biegów AW55 stworzoną przez inżynierów Aizin i Borg-Uorner. Co więcej, samochody z 40. serii są bardzo szczęśliwym przypadkiem, gdy możesz bezpiecznie wybrać dowolne pudełko, ponieważ wszystkie są dość dobrze wykorzystane. Nawet japońsko-amerykańska maszyna, która często powodowała problemy właścicielom crossoverów XC90 i sedanów S80 pierwszej generacji, zachowuje się wyłącznie w lżejszej srokie.
Nie ma powodu, aby narzekać na sprzęgło, które ogólnie idzie co najmniej sto tysięcy. Należy jednak pamiętać, że drogie dwupasowe koła zamachowe są zainstalowane na szwedzkiej piątce, a aby nie dostać się do zakupu nowej części (46 000 rubli dla silnika o pojemności 2,4 litra), sprzęgło musi zostać zmienione przy pierwszych oznakach jego nieodpowiedniego dzieła. Jeśli chodzi o wszystkie wersje napędu koła, były one sprzedawane bardzo niewiele, więc takie samochody są rzadkie na rynku wtórnym. Jednak na tych kopiach, które mimo to wpadły w ręce Masters, nie było problemów z chatą Haldex łączącą tylne koła.

W pełnym rozkwicie (silniki)
Z silnikami S40/V50 - tą samą historią jak w przypadku pudeł. Możesz zabrać każdego, co lubisz. Tak, każdy z nich miał własne karaluchy, ale do 2007 r. Prawie wszystkie z powodzeniem wzięli szwedzcy inżynierowie. Problem opalania lampy kontrolnej, kontrola indeksu (elektronika nie pasowała do składu mieszanki paliwowej) na samochodach z silnikami o pojemności 2,4 litra, był w stanie pokonać nowe oprogramowanie jednostki sterującej. Zdarzyło się, że w tych samych silnikach ze względu na awarię separatora oleju w systemie wentylacji skrzyni korbowej zaczęły prykać. Nic tego rodzaju nie dzieje się z nowym zbiornikiem.
Jedyne, czego piątki wciąż nie lubią, to krótkie cykle robocze bez ogrzewania, kiedy, powiedzmy, musisz założyć samochód, aby go odjechać o kilka metrów. W takim przypadku benzyna po prostu zalewa świece i nie jest faktem, że następnym razem uda się wypuścić silnik.
Niestabilna operacja silnika Forda o objętości 1,8 litra wygrała za pomocą nowego programu dla jednostki sterującej przepustnicy.
Nawet podczas operacji okazało się, że świece Volvsky na silnikach Forda są znacznie lepsze niż natywne motoryzacyjne trawienie naszego paliwa. Po ulepszeniu pomp paliwa inżynierowie po raz pierwszy pokonali okresową niechęć większości wczesnych silników S40/V50. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na samochód schludnego właściciela, który regularnie uczestniczył w tym wszystkim, w większości przypadków otrzymasz działającą jednostkę. Należy tylko pamiętać, że nadal nie warto się nigdzie tankować, a zapobiegawcze płukanie przepustnicy i dysz wstrzyknięć będzie przydatne.
Wersje mechaników o silniku wysokoprężnym nie zalecają przyjmowania: takie samochody nie były oficjalnie sprzedawane z nami, dlatego są niezwykle rzadkie na rynku.

W przyszłości nie trzymamy (podwozia i sterowanie)
Niezawodność zawieszenia tego Volvo można nazwać prawie wzorową: przednie i tylne dźwignie, tuleje i stabilizatory, pręty kierownicze i końcówki, oficjalni dealerzy nawet nie trzymają w magazynach! W okresie gwarancyjnym szczegóły te bardzo rzadko wymagają wymiany, być może na kopie, które miały wypadek. Trudy i amortyzatory, które u odpowiednich właścicieli spokojnie pielęgnują do 8090 tysięcy km. Jedynym słabym miejscem samochodu są koncerty przednie: gdzieś o 70 tysięcy łożysk może umrzeć. Ale ten problem był również charakterystyczny dla głównie wczesnych samochodów do 2007 roku przez Szwedów z powodzeniem go zdecydowali.
Nie ma żadnych skarg na hamulce. Przednie podkładki przenoszą średnio 2530 tys. Km, z tyłu dwa razy dłużej. Z reguły dyski doświadczają dwóch zestawów podkładek.

Kup? Nie najbardziej zaawansowane, ale silniki związane z czasem, proste i niezwykle niezawodne zawieszenie, doskonała odporność na korozję ciała to S40 z przebiegiem, który można kupić po bardzo atrakcyjnych cenach w wysokości 3040% tańsze niż proszą o nowy samochód . Bez przesady żaden z konkurentów Volvo nie wygląda na tak wspaniałą ofertę zakupu w drugiej ręce. Tak więc, jeśli spróbujesz zakupu 34-letniego sedana S40 lub jego uniwersalnej wersji V50, nie mamy najmniejszego powodu, aby cię zniechęcić.




 

Źródło: Za kierownicą