Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Źli krewni

Dustyjny sedan, zły silnik z turbodoładowaniem i jazda na wszystkie koła nie są oznaką klasy, ale raczej diagnozą. Osoba, która nabywa taki samochód (wprowadziła go za kierownicą improwizacji lub ewolucji?), Jest zobowiązana do patologicznego kochania prędkości i prawdopodobnie wie, co ma właściwy adrenalina. Dlatego tutaj do miejsca i węgla oraz ogromnego przeciwpienia i co najmniej 18 cali wyścigowej gumy o niskiej zawartości. Bez tych wzmacniaczy smaku koceptacja turbosprężarcza jest podobna do blasku dla dzieci.
Teraz znajdź logikę dużo. Dostępne: znaczna moc i cały napęd do koła. Ale! Wszystko to jest z tyłu dość dużego rodzinnego sedana, z niesamowicie podnoszonym zestawem ciała, bez okrutnego zawieszenia sportowego i każdego towarzyszącego węglanu. Oto dwa przykłady: nowy (na rynek rosyjski) MAZDA6 MPS i weteran Volvo S60 2.5T AWD.
Pamiętaj o krewnych. Ponieważ obie marki częściowo należą do Forda, można założyć, że zarówno Mazda, jak i Volvo udostępniają jedną platformę - na przykład Mondeo. Ale tak nie jest. S60 został zaprojektowany pod koniec lat 90. i ma więcej wspólnego z innymi samochodami Goetborg-z S80 AWD i XC70. Stworzenie inżynierów z Hiroszimy ominęło również zjednoczenie. Wręcz przeciwnie, Japończycy zostali poproszeni o rozwinięcie pomysłów ustanowionych samodzielnie w marce Luxe Mazdovsky Xedox. Jednak teraz najważniejsze są powiązania.
 
Szwedzki pozycjonują S60 jako sportowy sedan. Trudno zrozumieć, że powinno wzbudzić emocje, z wyjątkiem stałych dysków odlewanych, zwłaszcza jeśli umieszczasz samochód obok siebie, na przykład z 159. Alfa Romeo. Niemniej jednak Volvo jest samochodem bogatego człowieka rodzinnego, który nosi pieniądze do kasjera, wiedząc, że jest to tak bezpieczne, jak to możliwe. Nawet wersja z napędem na wszystkie koła, który jest w połączeniu z turbodoładowanym silnikiem o mocy 210 koni mechanicznych, nie zaprzecza temu obrazowi. Dla naszych odległości, śnieżnych zim i humanitarnych cen gazu jest to optymalna kombinacja. Niemniej jednak bierzemy pod uwagę niski przedni spoiler zainstalowany na naszym S60 AWD i rodzaj anty -pędu na bagażniku i konieczne jest uznanie tego za sportowy sedan.
 
MAZDA6 MPS ze swoich sióstr Gratera różni się silniejszym. Nawet nie zmienia języka w płeć żeńskiej. To jest Mazda! Nosy wrzosowiska z niemiły skośne czcionki i pulchne usta kratki chłodnicy. Modyfikacja MPS i z tyłu jest łatwa do odróżnienia od zwykłej Mazda6 - między dwiema rurami tłumika na spódnicy nadwozia, coś podobnego do dyfuzora wyścigowego (oczywiście dekoracji).
 
Dla ich klasy oba samochody są dość przestronne. TRUNK - ponad 420 litrów. Salon Mazda6 MPS jest już trochę, ale w szwedzkim samochodzie w tylnym rzędzie miejsca jest mniejsze w osi podłużnej. Jeśli chodzi o sprzęt, nie ma również specjalnych zalet - pustych, w podstawowej konfiguracji raczej nie interesują nikogo. Więc wszystko rozwiąże cenę i różnorodność opcji (Volvo, należy zauważyć, wybór jest bogatszy).
Ani MAZDA6 MPS, ani AWD w Volvo S60 nie podlegają definicji stałej (w pełnym wymiarze godzin). W szwedzkim sedanie moment obrotowy na tylnych kołach (od 5 do 50%) jest przesyłany przez haldex stoiska wielokrotnego podczas poślizgnięcia się przez przednie koła. Japończycy są bardziej skomplikowani. Mechaniczne samokontawiane różnice jest instalowane w tylnym moście, a elektromagnetyczne sprzęgło tarcia, które rozkłada moment, jest skonansowany na aktywny system AWD podzielonego momentu obrotowego. Elektronika uwzględnia kąt rotacji i stopień badania przesiewowego samochodu, przyspieszenie boczne i przyczepność silnika oraz automatycznie przełącza ze standardowego programu dawkowania na tylne koła na sport lub zimę.
Family Idyll. Japoński samochód, bardziej nowoczesny, technicznie przekracza rozwój szwedzki. Oto silnik z zaawansowanym systemem wtrysku bezpośredniego i transmisją napędu na całe koła, którego prace są kompleksowo kontrolowane przez elektronikę. W zaletach MPS, przed zwykłą modyfikacją, należy zarejestrować korpus, którego sztywność jest zwiększona półtora razy, a zawieszenie - elementy podwozia najszybszej Mazdy są zaprojektowane do dużych obciążeń dynamicznych. Być może dlatego Japończycy sprawia wrażenie ściśle zmontowanego samochodu w ruchu, na którym bez strachu jest gotowy rozerwać nieznane prowincje.
Volvo w ruchu jest nieco inne. Mówiąc w przenośni, ten samochód wie, jak dogadać się z drogą, a nie walczyć z nią, chociaż tylko z S60 AWD podświadomie czekasz na pewne nawyki czołgów (a przy okazji, całkowicie na próżno - jest to 200 kilo łatwiejsze).
 
Poziom akustycznego i wibrowomfortu w Mazda6 jest porównywalny z innym samochodem klasy D i grę promowanego silnika tutaj bardziej zauważalny niż na przykład w Audi A4, a nawet w Opel Vectra. W tym sensie Volvo wygląda bardziej atrakcyjnie. Mniej się w nim trzęsie, a wszystkie dźwięki - zarówno silnik, jak i aerodynamiczne - są dyskretne. S60 może nie osiągnąć komfortu Lexovo, ale przy takiej wkładce jak Subaru Legacy może konkurować na równych warunkach.
 
Szwed był rozczarowany bocznymi lustrami. Prawdopodobnie zostały one wyprodukowane przez takie Kutsi, aby przyzwyczaić klientów do systemu Advanced BLIS (sygnały o pojawieniu się obiektów w martwych strefach), ale albo nie działało na naszym samochodzie, albo wcale nie było. W MAZDA6 MPS lustra są lepiej chronione przed brudu i mniej zniekształcają.
Ale w S60 AWD łatwiej jest osiągnąć pożądany mikroklimat. Skuteczne dmuchanie jest uzyskiwane bez nieprzyjemnych szkiców. A siedzenia szybko się rozgrzewają, chociaż nawet przy maksymalnej temperaturze nie znikają z punktu (które grzeują podgrzewane siedzenia Mazda6 MPS).
Aktywa dwóch samochodów opracowały poduszki powietrzne, jak i elektroniczne smoczki. Ponadto, dla mniej potężnego szwedzkiego sedana, naszym zdaniem są szczególnie istotne - lepiej zamówić samochód nie z prostą anty -krążeniem, ale z zaawansowanym systemem utrzymania stabilności kursu DSTC. I własnie dlatego...
 
Podstawą 260-konnej mocy czterech MPS MAZDA6 był atmosferyczny MZR 2.3 z mechanizmem płynnych zmian faz wlotowych i wałków równoważenia. Otrzymał ulepszoną skrzynię korbową i wał korbowy, turbinę i bezpośrednie wstrzyknięcie DISI. W przeciwieństwie do konkurentów, kierowca Mazda wykorzystał bezpośrednią dostawę paliwa do cylindrów, aby nie oszczędzać benzyny (przy okazji, marki 98), ale dla jeszcze większego wzrostu momentu obrotowego. Silnik Volvo ma pięć cylindrów i działa na normalnej benzynie. Dzięki turbinie o niskim ciśnieniu opracowuje 210 sił i daje prawie maksymalny moment już od 1500 obr./min! System zmian w fazach spożycia i uwalniania poprawia wskaźniki paliwa i ekonomiczne oraz czystość spalin.
Reakcja bliskich. Jeśli wyłączysz kontrolę elektroniczną w MAZDA6 MPS, nic się nie wydarzy - maszyna jest jasna i przewidywalna reakcje. Japończycy z jakąś najlepszą wytrwałością, nawet ślizgając się ze wszystkimi kołami na mieszanej heterogenicznej powładzie, pędzą do miejsca, w którym kierujesz kierownicą. Dryfy nie przerażają dryfów. Hamowanie odpowiada oczekiwaniom. Rozpoczęcie działalności Cannon (niech pasażerowie również poczuli smak adrenaliny), powinieneś być przygotowany tylko do niewielkiego odlotu na bok i nie opóźniając się z momentem zmiany biegów. Szczerze mówiąc, dynamika samochodu na suchym asfalcie nie jest dla osób o słabym sercu. I nie tylko przy niższych prędkościach.
 
Volvo napędu na całe koła przyspiesza w podłogę nie tak dziko, że maszyna uderza w palant, ale na śliskiej drodze prawie nie tracą w przyspieszeniu, a przy ostrym hamowaniu jest jeszcze bardziej stabilne. Jednak w przypadku odłączonych asystentów S60 AWD zamienia się w samochód z niespodziankami. Może to mieć miejsce przynajmniej szybko, ale nie toleruje prędkości przy wejściu i ostrych zakrętach kierownicy. Oto, jak się dzieje: jeśli czujniki naprawią rozbiórkę przodu, przycinają sprzęgło odpowiedzialne za podłączenie tylnych kół, ale w momencie, gdy przyczepność jest przesyłana do ostatniego, nie jest już do miejsca - to powoduje tylko poślizg z tyłu samochodu. Automatyczna skrzynia biegów uniemożliwia odczuwanie, w jaki sposób szybowanie zależy od gazu - musisz aktywnie i z niezwykłą ostrożnością. I taka ekstremalna nie jest najprzyjemniejsza. Jeśli mówimy o tym, kto prawidłowo łaskocze nerwy, jest MAZDA6 MPS.
Najważniejsze jest kamuflaż. Wnętrze MAZDA6 MPS nie zmusza do wybierania pochlebnych epitetów lub silnych wyrażeń. Pulpit nawigacyjny jest w dużej mierze zdigitalizowany, cel organów rządzących jest zgadywany bez trudności, ergonomia jest narażona na narzędzia - ci, którzy stworzyli salon, oczywiście chcieli zadowolić zarówno inteligentne, oponowe, jak i gęste. Pedały są podniesione nad podłogą bardziej niż to, co jest pożądane. Na zewnątrz, nie wybitne krzesła mają duży sposób korekt. Trzy kierownicy jest zbyt duże i pozbawione pierogów w uchwycie, ale jest również dostrojone w szerokim zakresie, a ponadto przyciski ASS kontroli systemu audio Bose. Przyjemny detal to krótkoterminowy, jasny w pracy zasłon sześciopasmowej mechaniki. Ona, podobnie jak metalowe podszewki na pedałach, wskazuje na niezwykły samochód. Ale wszystko inne jest 100-procentowym kamuflażem dla cywilnego maści szarej, znaczącego, praktycznego. Szkoda, że \u200b\u200bprojektanci nie zadali sobie trudu, aby dać salonowi więcej sportów. Dzięki swoim dynamicznym cechom ta maszyna jest w stanie rozgniewać właścicieli wszystkich -napęd Audi A4 3.2 Quattro i BMW 330ix, ale wnętrze posłów z pewnością spowoduje atak sympatycznego śmiechu. A dla kolorowego wyświetlania systemu multimedialnego jest to obraźliwe: zgodnie z tabelą kadrową jesteśmy tylko komorą dla małych rzeczy.
 
Wszystko jest pod kontrolą. Przed ery samochodów serii S, projektanci Volvo we wnętrzu ich samochodów priorytetowo mieli ergonomię, a zaczynając od modelu S40, zaczęli zwracać szczególną uwagę i estetykę. Ale to, co tu widzisz, wierz mi, suma dwóch E. i dokładnie z kapitałem (w przeciwnym razie będziesz miał zwodniczą analogię z meblami IKEA). Dwuodplatowy salon S60 AWD wykonany przez Premium jest ukryty z wzorową jakością i jest przyjemny nawet na zapach. Czy wnętrze nie jest nowoczesne? Ale przez to przywołuje jeszcze większe zaufanie. Nie ma żadnych skarg na węzeł pedałowy i kolumnę sterującą. Pulpit nawigacyjny i konsola centralna są kompleksowo przemyślane. Każdy przycisk, strzałka, ikona jest pod kontrolą sterownika. Konfigurowanie systemu klimatycznego nie jest testem IQ, jak w niektórych samochodach, ale wręcz przeciwnie, czek na kretynów (nie mieliśmy na myśli ani siebie, ani na tobie). A system audio jest kontrolowany bez problemów, chociaż w swojej klasie jest bardzo zaawansowany (ma dużą moc, wyposażony w procesor Dolby). Szwedzi przebijają tylko przyciski lustrzane - nie jest łatwo znaleźć je w ciemności.
Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov

Mazda6 MPS
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. o około/min) 260 o 5500
Moment (NM at RPM) 380 przy 3000
Dysk jest kompletny
6-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4765/1780/1430
Wyposażona masa (kg) 1665
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 14,1/8,0
Cena w Moskwie od 42 300 USD
Volvo S60 2,5T AWD
Silnik benzynowy, 5 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. o około/min) 210 przy 6000
Moment (NM at RPM) 285 w 1800-5000
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Automatyczny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4576/1804/1428
Masa masy (kg) 1440
Maksymalna prędkość (km/h) 210
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.7
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 15,0/8.2
Cena w Moskwie od 40 900 USD

 

Źródło: „Autopilot”