Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo dla menedżera

Kryteria wyboru
 
Próbowanie samochodu dla siebie i wybranie modelu, powiedzmy, dla menedżerów na poziomie środkowego poziomu Twojej firmy - tych, jak mówią w Odessie, to dwie duże różnice. Załóżmy, że osobiście wolę samochód o mocy 260 koni mechanicznych od Gamut S60, a nawet S60R z stadem 300 koni pod maską. Ale z punktu widzenia przywódcy takim wyborem jest czyste szaleństwo. I nie tylko dlatego, że cena początkowa jest wyższa, a eksploatacja jest znacznie droższa. Taki szybki samochód dla pracownika, jeśli naprawdę go doceniasz, po prostu go użyj. Ogólnie rzecz biorąc, wnosi do firmy dodatkowy czynnik ryzyka. I każdy najlepszy menedżer zawsze stara się zminimalizować ryzyko.
 
Kontynuując rozumowanie w tym samym duchu, doszedłem do kolejnego wniosku, co, przyznałem, sam mnie zaskoczył. Fakt, że z subiektywnego punktu widzenia kierowcy, w ustawieniach S60 o mocy 140 koni mechanicznych, wygląda jak wada, zamienia się w niewątpliwe zalety, jeśli weźmiemy pod uwagę tę wersję z punktu widzenia fletenera. Przez dwa tygodnie ciasta byłem o tym przekonany. Ale zanim przejdę do prywatności, powiem o najważniejszej rzeczy. Ten samochód ma wystarczającą moc, abyś mógł szybko poruszać się i nie spóźnić się na spotkania. Ustawia spokojną jazdę i pozwala ci się nie odcedzić, ale relaksować za kierownicą. Czego jeszcze chcielibyś pracownika, który zawsze czeka w pracy na czas i pełen siły?
 
Komfort i bezpieczeństwo
 
W teście odwiedziłem S60 w bardzo dobrej konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów. Wnętrze jest wykończone białą skórą z nienagannymi szwami, siedzenia są niezwykle wygodne, system audio (jeśli się nie mylę, z trzynastoma głośnikami) brzmi świetnie, nawet w dachu jest nawet klapa. Oddzielny system kontroli klimatu dla kierowcy i przedni pasażer działa bardzo skutecznie, dosłownie w ciągu kilku minut, wypełniając salon chłodnym życiem w upalny dzień.
 
W jakiś sposób po pracowitym dniu przyniosłem najbardziej kapryśny personel redakcyjny. Zapytany o jej wrażenie samochodu, usłyszałem natychmiastową odpowiedź: to nie zdarza się lepiej! Uwierz mi, czytelnik, to uznanie jest bardzo warte. I rzeczywiście: pod względem komfortu Volvo S60 nie przyniesie być może żadnego z konkurentów w jego segmencie. Co więcej, wygodne i dość przestronne nie tylko z przodu, ale także na tylnych siedzeniach.
 
Teraz o biegu. Fakt, że silnik jest ekonomiczny, jest od razu odczuwalne: w trybie napędowym przyspieszenie jest równe, a reżim sportowy i możliwość ręcznego przechodzenia od kroku do stopnia do automatycznej skrzyni biegów nie są dostarczane. Możesz oczywiście pobudzić samochód, gwałtownie utopiąc pedał akceleratora na podłogę: elektronika szczerze wjechał strzałkę tachometru do czerwonej strefy na każdym biegu, a nuty sportowe pojawią się w pręcie silnika. Ale przejście do następnego kroku będzie nadal raczej miękkie, a nadal nie osiągniesz specjalnego palanta. Nie oznacza to, że kierowca jest skazany na spokojną jazdę - przyspiesza i pewnie, przynajmniej do maksymalnie 205 km/h. Po prostu nie licz na to, że samochód może strzelać z dowolną prędkością, nie jest supersamochodem, ma inne zadania.
 
W pełni zgodnie z naturą elektrowni skonfigurowane są zarówno zawieszki, jak i sterowanie. Samochód jest bardzo miękki, co daje poczucie komfortu na każdej drodze, ale całkowicie odpycha polowanie na nadmiernie ostre restrukturyzację lub burzę z turnieju. Jednocześnie na autostradzie, z przyzwoitą prędkością, S60 zachowuje się dość godne. Kierownica jest niezwykle lekka, nie wymaga żadnego wysiłku, z wyjątkiem tego, że przy bardzo szybkiej jazdy jest nieco ciężka, a następnie na kierownicy pojawia się jakieś informacje zwrotne. Ale hamulce są dobre: \u200b\u200bpedał ma wystarczający ruch i jest to, aby nie popełnić błędu z wysiłkiem.
 
Ogólnie rzecz biorąc, testowana wersja S60 nie konfiguruje w żaden sposób podczas agresywnej jazdy, jest przeciwwskazana, jak tytoń dla sportowca. Dlatego dodałbym do zastrzeżonego bezpieczeństwa (poduszki, zasłony, STC i DSTC) Znak +. I w końcu niesamowita rzecz: zacząłem zauważać, że pójdę znacznie spokojniej, jestem jeszcze bardziej spokojny, jeszcze mniej zirytowany czajniczką w lewym rzędzie - nawet z nimi czuję się komfortowo i nadal jestem komfortowy i nadal jestem nie spóźni się. Powiedz mi, czytelnik, co jeszcze jest wymagane od samochodu korporacyjnego?
 
Wydatki
 
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest on naprawdę mały dla takiego samochodu. Oczywiście zużycie jest bardziej na komputerze na pokładzie niż według oficjalnych danych - i jest to całkiem normalne. Ogólnie w Moskwie musisz odwiedzać stacje benzynowe częściej niż w jakimkolwiek innym stolicy europejskiej, w tym nawet Paryżu (zweryfikowane osobiście). Tak więc komputer na pokładzie pokazał średni zużycie 12,3 litra na 100 km biegu. To, proszę o to, aby wziąć pod uwagę, w moskiewskich korkach, z ciągle działającym klimatyzatorem i, co ukryć, z maksymalnym przyspieszeniami, do których zdolny jest samochód.
 
Ceny tej wersji Volvo S60 zaczynają się od 30 900 $. Nie powiedziałbym, że jest to drogie dla samochodu premium, musisz zapłacić za wszystkie dobre. W tym usługa. Częstotliwość przejścia wynosi 15 000 km. Pierwsza wizyta na stacji serwisowej będzie wymagała 270 USD. Drugi to 900, trzeci - ponownie 270, a czwarty, z przebiegiem 60 000 km, 1100 USD. Oczywiście, biorąc pod uwagę koszty wszystkich materiałów eksploatacyjnych, w tym filtrów i świec. Ogólnie rzecz biorąc, norma jest oceniana na 60 USD dla dealerów marki. Jeśli mówimy o kosztach części zamiennych, na przykład przednie podkładki hamulcowe będą kosztować 3768 rubli, z tyłu w 2885. Filtr powietrza kosztuje 1205 rubli, a paliwo - 1876.
 
Należy wziąć pod uwagę jedno: klienci korporacyjne mogą liczyć na rabaty przy zakupie samochodu, a także zniżki z usługami, naprawą i zakupem części zamiennych. Ponadto nie jest to samochód o podobnej klasie, powiedzmy, niemiecka produkcja będzie wymagał niższych kosztów.
 
Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” nr 11 (79), 06/05.