Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik i podajnik

Nowy Hatchback Volvo ma wspaniałe wykształcenie: powstał z sedana S40. Jest to jednak bardziej prawdopodobne, że jest to niezależny model, a nie pewna pochodna uzyskana przez zatrzymanie pnia w srokie.

Zabok jest porywający!

W przypadku Volvo-C30 dobry ton rozpocznie znajomość w sposób psa z zadania. Nie wąchanie jednak, ale dokładne jego zbadanie. Z obowiązkowym podziwem i wzywającym do ślinienia tylko w ten sposób. Urocze jedzenie!

Ale nos jest dokładnie S40, jest sproszkowany tylko przez własne reflektory z ciemnym obrzeżem i lekko zmodyfikowanym zderzakiem. Hmm, czy Szwedzi nie musieliby bardziej pociskać nosa do tak cudownego karmnika? A potem prawdziwy z tyłu mody, a front jest po prostu w porcie: zwykła Volvomorda w kolejności traci jasny samochód.

Dyskusja na temat tego, jaka jest pokrywka bagażnika szkła bez drzwi lub szklanych drzwi, nie będę się rozmnażać. Dla mnie to nic innego jak okno. W walce o praktyczność i design ten ostatni zaczyna się i wygrywa. Po bokach bagażnik jest mocno wycisnięty przez Lafony Optyki, wspinając się z tyłu ciała na samym dachu, a dolna krawędź otworu w pełni uzasadnia termin wysokość ładowania: naprawdę wysokość!

I są tylko 233 litrów (do linii okiennej, do sufitu Szwedzi zamierzali dwa razy więcej). To prawda, że \u200b\u200btak powinna być wykluć, tylne tylne siedzenia są tutaj ułożone, przedłużając bagażnik przed przednimi siedzeniami. Przynajmniej ... jednak wszystkie najbardziej niezbędne dla właściciela C30 z łatwością odniesie się: nie jest pytanie, aby rzucić torbę sportową do klubu fitness. Ale cztery worki w jelitach trzydzieści mogą nie pasować.

Nawiasem mówiąc, wszystkie obiekty zaangażowane w pokaz za szkłem można ukryć przed wścibskimi oczami specjalną zasłoną: twarde lub miękkie do wyboru i za dodatkowe pieniądze.

Jest nas czterech, a my wciąż jesteśmy razem

Tak więc wewnętrzny układ C30 implikuje dokładnie cztery osobne krzesła dla firmy podróżującej razem. Ładowanie innych podróżników zaczyna się od tylnych siedzeń, jak zwykle nie jest sofą, ale dwa osobne krzesła, między oparciami, z których szczeliny luczą się w bagażniku szerokości dokładnie w podłokietnik. Jeśli jednak go podniesiesz, luka się zamknie. Interesujący fakt: notoryczny podłokietnik jest opcją, ale bezpłatny. Należy go określić podczas zamawiania! Bez tego bezpłatnego akcesorium salon i bagażnik są skazane na zawsze ujawniać jedną całość.

Możesz dostać się do drugiego rzędu tylko, potrząsając naprzód kierowcy lub krzesła pasażerskiego. Co więcej, istnieje niuans. Jeśli maszyna jest wyposażona w dyski elektryczne siedzeń, algorytm organizacji przejścia jest następujący: przesuwamy krzesło w kierunku przedniej szyby za pomocą przycisku, składa tył za pomocą dźwigni. Lub odwrotnie. Ten proces, dość długi, wygląda nieco niezręcznie, ponieważ napęd serwo rzuca krzesło do przodu z prędkością żółwia. Tymczasem na trzydziestu elementach jest prostszy, bez elektrycznych szklanek, siedzenia są przenoszone do przodu, a jednocześnie spada z powrotem do torpedu. Ale spójrzmy w oczy prawdy: czy właściciele często niosą kogoś z tyłu? Och, wątpię!

Z przyjemnością usiąść z przodu. Pomimo wszystkich szwedzkich stwierdzeń dotyczących S30 Sport, siedzenie kierowcy nie ma nic wspólnego z wiadrem. Zwykłe miejsce cywilne, przytłoczone wszelkiego rodzaju przepisami serwerów i pamięcią całkowicie niepotrzebną w mojej reprezentacji z funkcjami, które zwiększają koszt już drogi maszyny. Wszystko tutaj jest jak w S40. Oraz Slim Consol z centrum pogody, muzyki i licznym klucze również spadającym do selektora. Stylowy, funkcjonalnie, bardzo dobry! A kierownice jest w ogóle arcydziełem: pulchny bajgiel z przypływem pod naturalnym uchwytem jest zamieszkany przez dwa rodzaje skóry i ozdobioną aluminiową wkładką w tonie konsoli centralnej. Na igieła na drutach znajdują się bardzo odpowiednie przyciski na temat muzyki i telefonu. Nawiasem mówiąc, telefon tutaj nie jest prosty, ale szczególnie inteligentny: jest w stanie rozpoznać sytuację, gdy kierowca nie powinien być odwrócony od procesu jazdy poprzez przychodzące wyzwanie. Taka sytuacja jest rozumiana jako przełączniki, intensywne sterowanie lub, powiedzmy, hamowanie.

Ponieważ długość drzwi C30, podobnie jak w większości trzech dni, jest więcej niż przeciętna, niewygodne byłoby dotarcie do pasa bezpieczeństwa nad ramieniem. O wiele łatwiej jest obniżyć dłoń i poczuć pasek u podstawy krzesła, zwykle tam mieszka. I bez gimnastyki rotacyjnej, więc tutaj.

Oczywiście nie mogę się powstrzymać od wydania systemu dźwięku premium z 300-watowym wzmacniaczem alpejskim i tuzinem dynamiki Dinaudio. Dźwięk jest fantastyczny! Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że dźwięk w flagowym S80, wyposażonym w tę samą muzykę, nie był pod wrażeniem. Okazuje się, że sam VSS ma wiele własnych ustawień oprócz tych, które są napisane w głowie, i mają najsilniejszy wpływ na jakość dźwięku systemu jako całości. Przypuszczalnie zbliżyli się do naszego C30, aby skonfigurować wzmacniacz w naszym C30. Szacunek!

Niewątpliwie!

Fakt, że sto siedemdziesiąt ELES 2,4-litrowego piątej dla hatchbacka klasy golfowej wystarczy dla oczu, jest jasne i bez testu. Za pomocą automatycznej maszyny (i kolejnej skrzyni biegów w pary do tego silnika w Rosji nie można uzyskać) Volvo ma godną pozazdroszczenia dynamikę, która jest również obsługiwana przez bardzo dobre hamulce. Pudełko tutaj jest adaptacyjne, ale będąc całkowicie wystarczającym w spokojnych trybach, a aktywna jazda zaczyna stopniowo się mylić w programach. A Kikdown działa całkowicie z drugim opóźnieniem. W trybie ręcznym girtronics może być bardziej ostrożnie. Ale jeśli C30 poszedł na przyspieszenie, upewnij się: nie będziesz miał nawet czasu zauważyć, jak dostać się do obszaru karnego! Co więcej, poczucie spokoju nie pozostawia nawet w trybie trwałości: Volvo jest przyjemnie wykonywane, ale nie przerażająco szybko.

A w jaki sposób zadeklarowane sporty objawiają się w zakątkach? Mogę rozczarować sportowców: podniecenie w hatchbacku nie wystarczy, wcale nie jest gorąco. C30 w dobry sposób jest bardzo miękki i przewidywalny. I chociaż reaktywny wysiłek na kierownicy jest słabo wskazany, nie zakłóca to subtelnego odczuwania maszyny. Zawieszenie szczelnie zebrane z odcinkiem można nawet nazwać ostre (głównie z powodu gumy o niskiej profilu). I praktycznie nie ma Krenova!

Ale pomimo braku wyraźnego gładkości kursu jako takiej, C30 nadal pozostawia wrażenie bardzo wygodnej maszyny. Ponadto jest doskonały: ani silnik, ani wycie wiatru, ani szelest opon nie przeszkadza ucho kierowcy i jego gości.

Nasz C30 był wyposażony w niestandardowy system sterowania dla martwych stref BLIS. Rzecz jest bardzo rozsądna. Ale drogie: za półtora tysiąca dolarów możesz odwrócić głowę.

Odpowiedzi cenowe

Nie trzeba dodawać, że C30 stoi. Co więcej, jest bardzo dobre: \u200b\u200bw wydajności dla flegmów z skromnym silnikiem o wartości 1,6 litra, a nawet w podstawowej konfiguracji wyciągnie 22 900 USD. Z bardziej logicznym silnikiem dla zepsuty maszyny (2 litrów, 145 sił) C30 to cztery Tysiące droższych, ponad cztery tysiące. Jednocześnie sprzęt praktycznie się nie zmienia: koła, które rosły w cal, wyjaśniają nieco inny układ hamulcowy z powiększonymi dyskami. Na tym tle dodatkowa zapłata 3000 USD za samochód 2,4 litra za automatyczną skrzynię biegów wygląda po prostu nieznacznie, ale tutaj sprzęt jest taki sam. Cóż, do najlepszej wersji T5 o mocy 220 koni mechanicznych z 6-biegową mechaniką i bez 38 400 USD, podczas gdy samochód jest bogatszy tylko na tylnym spoilerze, który sam w sobie kosztuje 400 USD. Począwszy od trudnego farszu, koszt C30 można całkowicie podnieść do niewyobrażalnego nieba. Na przykład nasz samochód kosztował prawie pięćdziesiąt tysięcy prezydentów, ponieważ lubisz taką sytuację?

Niestety, opcje opcji, które mogą zaoszczędzić na każdym z nich osobno, nie oszczędzają sytuacji: są ładne, ale nie są one dalekie od wypełnienia od optymalnego. Ale prawdopodobnie będziesz chciał zapłacić dodatkowo za metaliczne (plus tysiąc), ogrzewając siedzenia (250 USD), standardowy alarm (150 USD), zasłonę w bagażniku (200 USD) ...

Jednak konkurenci Alfa-Romeo-147, Audi-A3 i BMW-116I są wciąż droższe. Ponadto istnieje efekt nowości Volvo. Impreza doceni! I oczywiście projekt tutaj jest piłka: nikt inny nie ma tak uroczego zadania.

Pechowy stary

Szwedzki pomysł szklanych drzwi jest stary, jak ... Volvo-R1800es, który pojawił się w 1971 roku. Wiek tej maszyny okazał się niezgodny: dwa lata później produkcja 3-drzwiowego prawie wozu stacji wyłączyła się, zbierając nieco ponad osiem tysięcy samochodów. Ale szklane drzwi przetrwały: w 1985 r. 480. pierwsze napęd na przednie koło z silnikiem poprzecznym wyruszył w Holandii od linii montażowej. Dla konserwatywnej marki model stał się objawieniem: warte tylko czyszczenia były tego warte! I bezpiecznie w środkowych niniejszych latach.

Komentarze do materiałów fotograficznych

Zdjęcie 4. W naszym przypadku konsola sufitowa została uzupełniona przyciskiem Luke Servo Drive

Zdjęcie 5 i 6. Gdy sąsiad wchodzi do strumienia w strefie, obserwowany przez kamerę u podstawy lustra, żarówka oświetla: Poczekaj z przebudową!

Zdjęcie 7. Urządzenia są zwięzłe i wizualne, a komputer na pokładzie przemawia w języku rosyjskim

Zdjęcie 8. Czy jesteś gotowy zapłacić za pamięć za kierowcę i pasażera 1500 USD?

Zdjęcie 9. Uchwyt składa tył przednie krzesło, a klucz przesuwa go do przodu i do tyłu

Zdjęcie 10. Tylne siedzenia na C30 są przesunięte na środek kabiny, więc razem (i tylko razem!), Aby usiąść z tyłu

Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Gleb Semerenko

Źródło: Magazyn kup samochód [05/2007]