Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Pozory mylą

Szczerze mówiąc? Nie imponujące. Po pierwszym kontakcie wizualnym Touareg w żaden sposób nie ogranicza castingu roli SUV -a. Gdzie są prostowniki łuków, gdzie są bumery Taranovic, gdzie wreszcie są relacje? Po obnosieniu się bezbronnej okrągłości, naciskając na ziemię Touareg, jakby celowo kosi się pod niskimi komisjami, desperacko przypominając Polo. Jaki rodzaj niezdrowego pacyfizmu? Dobrze, że ta kopia jest ozdobiona chropakiem z błyszczącymi nakładkami wzdłuż linii okiennej i progami. A bixenon Light jest bardzo nie na miejscu. Z brakujących opcji warto wspomnieć o przesuwanych prętach na dachu, szklanej klapie i wsporniku do przymocowania koła zapasowego na tylnych drzwiach. Ogólnie rzecz biorąc, zakres strojenia zewnętrznego jest szeroki. I Touareg, który przeszedł, wymaga zupełnie innego wyglądu.
 
Przynajmniej w samochodzie za pięćdziesiąt tysięcy euro chciałbym natknąć się na salon w stylu golfa lub passat. Nawiasem mówiąc, lęki są uzasadnione: cały Volkswagen jest w stanie całkowite zjednoczenie wszystkiego. Ku niewyrażalnej radości Touareg jest rozpuszczony od swoich krewnych i rozpuszcza się z rzadką arogancją. Otwórz drzwi kierowcy, a będziesz sparaliżowany przez panoramę rozłożoną przed tobą. Wielkość godna Imperium Rzymskiego w najlepszych latach! Ściśle, wykwintne, kolosalnie. I bardzo wysoka jakość. Nie krzesła, ale tony, nie kierownicy, ale szwy bogatego jachtu, nie konsoli, ale panel sterowania. Wygląda na to, że monumentalna dźwignia punktu kontrolnego nie kontroluje skrzyni biegów, ale podnosi, pozwala mostom średniowiecznego zamku. Kolekcja materiałów wykończeniowych jest pełna, niewystarczająca marmur. Na przykład metal, drewno, skóra, plastik wszystkich typów zastosowano szklankę mineralną anty -powtórną. Jak to nie jest westchnienie!
 
Nawet wyrafinowani w przypadku luksusu rzymskich patrycjuszy byłoby czymś, co mogłoby zazdrościć w swoich dniach nikt o dyskach elektrycznych. I tutaj są wszędzie. Szkło, lustra, siedzenia, kolumna kierownicza Wszystko jest kontrolowane przez przyciski. Dlatego wybór jedynej wygodnej pozji dla siebie jest łatwiejsza do gotowania na parze rzepy.

  

Tak, z tych wszystkich niezliczonych kluczy, długopisów, tarczy i wyświetlacza oczy rozpraszają. W badaniu ustawień menu komputera na pokładzie możesz zamrozić przez długi czas. Powtarzam jednak, że nasz Touareg jest daleki od w pełni wyposażonego. Nie ma bezkluczykowego systemu wejścia z uruchomieniem silnika z przyciskiem, nie ma systemu sterowania przełączników kierownicy. Brakuje czterech strefy klimatu (mamy tylko dwupokreny) i systemy audio z 12 (!)-wzmacniaczem kanału i 11 głośnikami. Nie ma autonomicznego przedszczarza, ale lista tego, co jest, zajęłaby całą stronę.
 
Trunk jest dobry. Ogromny otwór, oddzielnie otwierający szklankę drzwi. Wewnątrz znajduje się kilka 12-woltowych punktów sprzedaży, przemyślany system brwi do zabezpieczenia ładunku. Sama to potrzeba przewiezienia czegoś, nie ma znaczenia co i gdzie. Tylni pasażerowie są najbardziej nudni: istnieje wiele miejsc, a rozrywka jest zerowa, z wyjątkiem ogrzewania siedzeń.
 
Bez względu na to, jak wyrafinowany jest Touareg, aby poradzić sobie z nim w każdym. Japońska maszyna Aisin jest kontrolowana przez program DSP z algorytmem adaptacyjnym. Punkt kontrolny ma trzy tryby pracy: standard, sport i sektor (instrukcja). W standardowym Touareg, szczerze mówiąc, ale je benzynę w ramach przyzwoitości. W maszynie sportowej jest cięta i na próżno pomaga hamować w przejściu do niskich biegów. W trybie ręcznym sytuacja jest jeszcze lepsza, ale niewiele, ale strzała wskaźnika poziomu paliwa dosłownie, zanim nasze oczy spadnie do zera.

  

Samochód jest bardzo dokładny, gładki i cichy i przywołuje długą podróż. Na autostradzie samochód izoluje cię od nieprawidłowości drogowych, wszelkiego rodzaju hałasu, w wyniku czego nie wymaga poczucia prędkości, obrotów bez rzutów. Piękno! Najpotężniejsze mechanizmy hamulca z szeregiem inteligentnych systemów elektronicznych pozwalają przerwać manewr w momencie, który tworzy szczególny komfort psychiczny w oparciu o pełną kontrolę nad sytuacją. Ale lepiej nie angażować się w wyścigi uliczne: sterowalność SUV -a jest niezawodna, w żadnym wypadku nie jest sportowy Hot House, szybko ujawnia poboczne działy opon, rozprzestrzeniające się i spokojne reakcje. Tutaj BMW X5 i Volvo XC90 pozostają u liderów.
 
Ale poza asfaltem samochody te odpoczywają. Tuareg ma symetryczne pełne koła 4xmotion z różnicą redukującą i intericons, automatyczną lub wymuszoną. Blokowanie odbywa się przez wielopoziomowe sprzęgło Haldex; Lista opcji obejmuje kolejne sprzężenie, ale już w celu zablokowania różnicowego tylnego interwencji. Ustawienia elektroniki (systemy EDL) są takie, że w granicy cały moment obrotowy można przesyłać na jedno koło. Zawieszenie powietrza CDC, w zależności od warunków prędkości i drogi, automatycznie reguluje prześwit i sztywność amortyzatorów (system Skyhook). Korekty te są również przeprowadzane ręcznie, dla których dostarczane są dwa tryby sztywności i cztery pozycje stałego ciała. Kilka wymownych liczb: zmiany prześwitu w zakresie 160-300 mm, głębokość przezwyciężającego Forda wynosi 58 cm, stromość wzrostu 45 stopni. Zarządzanie całą farmą biegów przenoszenia jest powierzone dwóm okrągłym uchwytom w środkowym tunelu i jest ono z powodzeniem zorganizowane.
 
Możesz opowiadać przez długi czas i malowniczo, gdy poprowadziliśmy się przez zakurzone podkłady, wspinaliśmy się po Ottoklid Motorsu, zawiesić koła i wymuszoną płytką wodę. I możesz od razu stwierdzić, że ToureG zaczął swobodę z wszędzie, gdzie mieliśmy ducha. To wcale nie były taktyczne i techniczne możliwości maszyny (chociaż opony autostrady nie są najlepszą pomocą) ograniczały nasz awanserzep, ale strach przed zamachem ciała. Myślę, że będzie znany wszystkim właścicielom tego samochodu. Kochanie, bo urządzenie!
 
Ale jedno jest niewątpliwe: ToureG jest warte pieniędzy, które są o niego proszone. Ponieważ nie jest to tylko SUV, ale SUV-a Hi-End. Ponadto rzadki przypadek przy zakupie sprzętu tej klasy nie będziesz musiał przepłacać prestiżu marki.
 
Samochód jest dostarczany przez Rus-Llan.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 

Zdjęcie: Dmitriry Michhailov
Tekst: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 71/2003]