Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Czekam na cud

Pierwszy naleśnik, jeśli eksperci o wysokiej klasie pracują nad pieczeniem, nie zawsze się wydają, a niektóre nowe produkty ze świata samochodów są żywym przykładem nieistotnego powiedzenia. Na przykład pierwszym serialowym SUV -em z Volkswagen to pięcio -ruiowy touareg. I ledwo pojawił się na rynku w zeszłym roku, natychmiast go ponownie przerał, biorąc pod uwagę jego zainteresowania ...
 
Rok temu, mniej więcej w tym samym czasie, przetestowaliśmy pierwszą instancję Tuarega oficjalnie importowanego w Republice Białorusi z 3,2-litrowym silnikiem benzynowym VR6 o mocy 220 koni mechanicznych. Zostali wspaniale zwinięci: w jego karierze debiutant Lenin z Białoruskiego SUV -a pokazał wszystkie jego talenty, nie zapominając o pokazaniu wspaniałej transmisji napędu na koła z zarządzaniem elektronicznym. Bez względu na to, jak próbowaliśmy, nie było możliwe pochowanie Touarega w błota - samochód uparcie opuścił najbardziej pozornie martwe miejsca. I niemożliwe było to zatrzymać, nawet przy pomocy po przekątnej wiszącym, z którego VW po prostu żartobliwie.
 
Dzisiaj znów jesteśmy w Leninsky i ponownie w naszym teście VW Touareg. Ale kolejny: ostatnim razem, gdy poszliśmy do wersji z regularnym, wiosennym zawieszeniem, a teraz do testu zapewniono modyfikację z opcjami zawieszenia pneumatycznego, co pozwala zmienić prześwit. Nawiasem mówiąc, nasz drugi Touareg różni się od poprzedniego samochodu jako silnik do testu, który wzięliśmy wersję z 2,5-litrowym turbodieslem R5 o pojemności 174 koni mechanicznych. To prawda, że \u200b\u200bpodstawowy Tuareg jest dostarczany z 6 -prędkową manualną skrzynią biegów, a nasza była wyposażona w automatyczne -również sześć, a tak przy okazji ...
 
W roku, w którym się nie widzieliśmy, wiele się zmieniło w losie Tuarega: przestał być nowością, stopniowo przechodząc do kategorii udanych produktów rynkowych. SUV -ów z emblematem Palksvagen coraz częściej spotykały się na białorusowskich drogach (i oczywiście poza drogami), niektóre nawet z tuningiem. Mówią, że ten model został nawet utworzony - po porównaniu z konkurencyjnymi modelami kupujący dokonali wyboru. Jednak jest zbyt wcześnie, aby odpocząć Volkswagen na jego laurach: konkurenci, którzy docenili Tuarega pośpiesznie przedstawili modele ulepszone.
 
Ale Tuareg jest nadal jednym z najlepszych w swojej klasie. Mówiąc ściślej, on w rzeczywistości nie ma bezpośrednich kolegów z klasy, ponieważ rynek jest nadal niewielu pełnoprawnych SUV -ów z takim potencjałem Gyper. Niektórzy konkurenci mogą wyprzedzić Tuarega na asfalcie, inni mogą ominąć go na poważnym terenie, ale model, który może być równy z całą odległością zarówno wzdłuż asfaltu, jak i błota, trudno sobie wyobrazić. Czy to powiązane Porsche Cayenne ...
 
Ale nawet pierwszy -Market Success of the First -Corn nie pozwala Volkswagena troski na relaks: sądząc po zmianach, które zauważyliśmy podczas drugiego spotkania z Tuaregiem, Niemcy nieustannie poprawiają model. Na przykład nawet jedyna wada, którą udało nam się wykryć podczas zeszłorocznego ciasta, została dziś wyeliminowana. Następnie zwróciliśmy uwagę na małą płytę informacyjną znajdującą się na tablicy rozdzielczej, bezpośrednio między prędkościomierzem a obrotomierzem. Został podświetlony na czerwono, a małe cyfry i litery oznaczające tryb automatycznej transmisji nie były praktycznie odczytane, szczególnie w podróży. Teraz instalowany jest kolejny wyświetlacz na porządkowym - z normalnym podświetleniem, z większymi liczbami. I nawet z siostrą ekranową! Kiedy zapłon jest wyłączony, na wyświetlaczu pojawia się kolorowy obraz - fragment piaszczystej plaży ...
 
Jednak nie wzięliśmy samochodu, aby podziwiać zdjęcia na panelu, przede wszystkim interesowało nas cechy podstawowego turbodiesla. Rzeczywiście, przy koszcie około trzydziestu tysięcy euro, wersja podstawowa, a nawet z ekonomicznym i trakcyjnym turbodieslem, jest po prostu skazana na sukces - wielkość jego wdrożenia, sądząc po doświadczeniu sprzedaży innych modeli, będzie prawdopodobnie kilka razy więcej niż inne wersje.
 
Tak więc pod maską Tuareg, pięciokłylindrowy silnik z rzędu z objętością roboczą 2,5 -litrową, rozwijającą moc 174 KM. Nawiasem mówiąc, dobry jest wskaźnik na poziomie nowoczesnych silników Kommon-Raleovsky, chociaż silnik VW ma wtrysk paliwa z rekordem pompy. Ale wskaźnik momentu obrotowego jest jeszcze bardziej imponujący: przy 2000 obr./min silnik ten daje nawet 400 nm! Prawdą, biorąc pod uwagę, że ten wskaźnik jest podzielony przez 2200 kilogramów wyposażonej masy SUV, okazuje się nie tak imponujące.
 
Niemniej jednak Tuareg nawet z turbodieslem i automatyczną skrzynią biegów pozostaje dynamicznym samochodem. Nie wybuchowy, jako wcześniej testowana wersja benzynowa o wartości 3.2, a mianowicie dynamiczna - to znaczy dobrze i szybko zyskuje prędkość. Początek jest szczególnie imponujący z tego miejsca: dzięki nadmiarowi momentu obrotowego na dole, od skrzyżowania, Tuareg odchodzi pierwszy. Na pierwszym biegu przyspieszenie jest imponujące - nawet w prasie siedzenia! Ale w tym samym czasie, co przejście na drugi bieg, fala ustępuje, a następnie samochód po prostu przyspiesza. Wystarczająco szybkie i bez widocznego napięcia.
 
Tryby sportowe i ręczne maszyny 6 -prędkości nie mają szczególnego wpływu na dynamikę przyspieszenia - nadal nie będziesz przyspieszyć szybciej niż 12,9 sekundy do stu sekund. I nie przeskoczysz maksymalnej prędkości w 197 km/h. Ale w trybie sportowym Tuareg jest bardziej skłonny reagować na ruch pedału gazu i dłużej utrzymuje się na transmisję przyspieszenia - dla rytmu miejskiego jest to wygodniejsze. W instrukcji pudełko zazwyczaj przełącza się w górę dopiero po wejściu strzałki tachometru do czerwonej strefy, a zdolność niezależnej zmiany skrzyni biegów pozwala skutecznie zwolnić z silnikiem.
 
Ten turbodiesel ma jedną wadę - hałas. Przy prędkości biegu jałowego pięci cylindrowy silnik tylko nieco mruczy, ale podczas orektowania się jego walle już powoduje dyskomfort. Tak, a wibracje z silnika są odczuwalne ... dokładniej, to nie jest nawet wibracje, ale pewnego rodzaju swędzenie - niewielka część jest przenoszona na kierownicę, pedały i siedzenie kierowcy. Zwolnijmy gaz - swędzenie znika, zaczniesz przyspieszyć - pojawia się ponownie. Chociaż przy prędkościach powyżej średniej i efekt ten znika - wibracje z silnika nie są już odczuwalne.
 
W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na silnik, jeśli jego dźwięk nie zostanie uwzględniony, to pozostaje tylko po to, by podziwiać wspaniałą przyczepność i elastyczność, a także możliwość bardzo rzadko wezwania stacji benzynowej. Nawiasem mówiąc, apetyt jest bardzo umiarkowany dla silnika turbodiesla - na autostradzie dwuptonowy Tuareg zużywa tylko 8,4 litra na 100 kilometrów! W mieście, aby pokonać tę samą odległość, będzie potrzebował 12,9 litrów, ale nadal jest to nic w porównaniu z zużyciem paliwa w jeepach benzynowych. Nawiasem mówiąc, bardzo interesujący punkt - Tuareg z automatyczną skrzynią biegów w trybie miejskim jest nieco bardziej ekonomiczny niż wersja z mechaniką! Jest to więc nie tylko wygodniejsze, ale także doskonalsze transmisję ...
 
Ale zawieszenie powietrzne Tuarega pozostawiło bardzo niejednoznaczne wrażenie. Tak, zdolność do zwiększenia prześwitu do 300 mm kosztuje dużo, szczególnie gdy istnieje możliwość zarysowania przeszkody na progach. Na drodze jest kamień? W porządku - zwiększył prześwit i idź cicho. Jednak nie - nie zadziała spokojnie. Kiedy jeździsz w drodze samochodu z dobrym wiejskim domkiem, zaczynasz traktować każdą przeszkodę jako osobisty wrog. Idziesz i próbujesz określić wszystkie możliwe zagrożenia: czy gałąź pozostawi zarysowanie na ciele, czy kamień zostanie dotknięty przez próg, czy zderzak uderzy w piasek ...
 
I, szczerze mówiąc, dodatkowe centymetry prześwitu drogi nie dają szczególnej pewności siebie: dobrze, że są, ale nie jest to powód, aby iść całkiem ciężki. Co więcej, nieskromne wymiary Tuarega nie pozwalają kontrolować odległości od przeszkody, ponieważ tylko niebo jest wyraźnie widoczne na drodze poza siedzibą kierowcy. I nawet gdy zawieszenie powietrza jest podniesione do górnej pozycji, myśli o przyklejeniu kamieni i kawałków drutu, które uwielbiają pozostawiać ślady na ciele, nieustannie przychodzą do głowy.
 
Ogólnie rzecz biorąc, jako menedżer PR Volkswagen Alexander Demidovich, który uważnie obserwował nasze manewry na drodze, nie powinien postrzegać VW Touareg jako samochodu do działania w karierze. Jest to przede wszystkim uniwersalny samochód, na którym można wygodnie poruszać w dowolnym warunkach. Ale nie warto tego nadużyć - w szczególnych warunkach zawsze istnieje specjalistyczna technika, która prawdopodobnie będzie lepsza w swoim siedlisku niż wagon kombi Touareg. Rzeczywiście, w Tuareg, który ma bardzo luksusowy salon, przyjemny wygląd i dobry, bolesny turbodiesel, miło jest po prostu jechać po drogach i poza drogami. I do mieszania brudu w karierze możesz znaleźć coś bardziej wyspecjalizowanego.
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 19 (458) z dnia 05.25.04