Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Znalezienie szczytów

29 stycznia 2005 r., Volkswagen Touareg Expedition, utworzona w Volkswagena Indywidualne studio, ustanowił nowy rekord wysokości dla samochodów, wznoszący się o 6080 metrów, o którym opracowano odpowiedni wpis w Guinness Book of Records.
 
Gdyby Mojżesz miał kilkanaście trzech wyprawy Volkswagen Touareg, podróż znana z Pisma Świętego mogłaby zakończyć się za czterdzieści lat, ale za kilka tygodni. Mielibyśmy również czas na wybrzeże - pływać ... i poważnie, a następnie wydanie specjalnej wersji popularnej firmy SUV -ów Volkswagen natychmiast przekroczyło wszystkie pytania o to, czy SUV Touareg. Nie było jednak nic rewolucyjnego, zostało to wynalezione, ale to, co zostało dodane w konfiguracji i projektowaniu, pozwala Volkswagen Touareg Expedition wejść do klubu ekskluzywnych maszyn, gdzie do niedawna było tylko kilku członków, takich jak Land Rover G4 i Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon i Grand Cherokee Orvis, niektóre wersje Toyota Land Cruiser i Nissan Patrol/Safari. Są to SUV-ów, którzy są już gotowi na atak na drodze terenu w tym lub drugim stopniu i prawie nie wymagają modyfikacji w specjalistycznym studio tuningowym. Jednocześnie, zasadniczo, projektowanie samochodów nie ulega zmianom, co pozwala na działanie go codziennie, bez konfliktu z zasadami drogi. Oczywiście oprócz Czerwonych Surfennów, ale Touareg ma z tym zamówienie.
 
DOOKOŁA ŚWIATA
 
Ci, którzy nie są zbyt blisko Volkswagen Touareg, powinni przeczytać krótki przegląd tego modelu, uzupełniony naszymi wnioskami. Zaprezentowany w 2002 roku na Paris Motor Show, Touareg otworzył nową stronę w dużej książce o SUV -a, zbierając wszystkie osiągnięcia nowoczesnego motoryzacyjnego motoryzacyjnego pod jednym żelaznym dachem jednocześnie. W pełni niezależne zawieszenie z możliwością zmiany klirensu i sztywności amortyzatorów, stałym napędem na wszystkie koła z automatycznym i wymuszonym blokowaniem środkowego i różnicowych różnic, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, 10-cylindrowym turbodieslem z a zapierający dech w piersiach moment obrotowy 750 nm. Deklarowane cechy techniczne zmusiły nas do założenia, że \u200b\u200bnowy Volkswagen może dokonać poważnej konkurencji zarówno na drogach, jak i w terenie. Jednak pierwsze testy, w tym nasze, wykazały, że ochrona dna jest wyraźnie niewystarczająca, potencjał dodatkowego sprzętu jest ograniczony - powiedzmy, nie jest łatwo naprawić wciągarkę, nie jest łatwe, miejsca kultu nie wystarczą ... Krótko mówiąc, Volkswagen Touareg zajął honorowe miejsce SUV -ów klasy premium, a jego siedlisko ograniczało się do klubów jachtowych i ośrodków narciarskich.
 
W Wolfsburgu, w centrali Volkswagen, myśleli trochę inaczej. A jeśli samochód przygotowany do udziału w Dakar wejdzie jednak w kategorię super-dystrybucji, to znaczy ma niewiele wspólnego ze standardową maszyną, to Touareg Expe Rence 360 \u200b\u200bzorganizowana w zeszłym roku, mówi w zeszłym roku dużo. Doświadczenie okazało się prawdziwą wyprawą, a jej trasa przeszła przez wszystkie strefy klimatyczne, od arktyki po afrykańskie pustynie, w górach i poza nim. Początek podróży został wydany 18 lipca 2004 r. Tego dnia pięć samochodów TDI Volkswagen R5 z silnikiem 2,5 -litrowym i pojemnością 174 litrów. Z. Uderzyliśmy w drogę z Alaski na pięć kontynentów. Po zakończeniu 31 października 2005 r. W Wolfsburgu samochody pokonały 76 451 km po 26 krajach i pięciu kontynentach. Pierwszy etap przeszedł przez Stany Zjednoczone. Następny był Transamazonika w Ameryce Południowej. Następnie ścieżka Touareg przebiegała przez Andów i pustynią Ottakam. Potem była Patagonia, Fiery Earth, Australia, Azja i wreszcie Afryka. W sumie 13 etapów światowej trasy różniło się tak bardzo, jak kraje były zróżnicowane na terytorium, którego podróż minęła. Trasa wybrana przez Volkswagena mogła być przechowywana tylko na pełnych SUV -ach. I Touareg udowodnił, że zajmuje wśród nich zdecydowaną pozycję. Tutaj powinieneś zrobić mały przypis - aby skutecznie pokonać wszystkie przeszkody, Volkswagen nieco zmodyfikował swój Touareg. I to właśnie zrobili.
 
Normalni bohaterowie
 
Jako wersja podstawowa Volkswagen używa Touareg z silnikiem V6 o pojemności 3,2 litra benzyny lub z 2,5-litrowym turbodieslem. Natknęliśmy się na benzynę, która nie jest zła, biorąc pod uwagę mrozy stojące w tamtych czasach. Transmisję można wybrać mechaniczne lub automatyczne, oba sześć prędkości. Wzięliśmy maszynę, która znów jest dobra - nie rozpraszamy uwagi podczas przejścia na dodatkowe operacje. Zawieszenie Volkswagen Touareg zapewnia jedną - sprężynę, ale z luzem 25 mm, który łącznie daje 292 mm prześwitu. Ulepszone ograniczenia ruchów i podwójne uszczelnienie amortyzatorów zwiększą pewność podczas jazdy na nierównościach i bordach. Stały napęd na wszystkie koła z zablokowaną różnicą interdozy jest uzupełniana przez tylną oś blokującą. Przezroczysty film, przyklejony do ciała i drzwi, jest bardzo odpowiedni na naszych szerokościach geograficznych. Czasami małe zadrapania z wystającej gałęzi mogą przez długi czas zepsuć nastrój ... wreszcie korona stworzenia jest wielofunkcyjnym pudełkiem na dachu. Bagaż projektantów Wolfsburga nie odważy się nazwać bagażnika. Na pudełku zainstalowane są dwa reflektory, którego moc jest kontrolowana przez przełącznik podświetlenia. Rozwiązanie jest kontrowersyjne, zwykle wykonuje się osobny blok przełączników do pracy i kurs wymiany dodatkowego światła, aby nie załadować głównego okablowania. Ale światła reflektorów świecą idealnie, kąt pokrycia prawie 180 stopni, a zasięg osiąga 680 metrów.
 
Jak zwykle widzieliśmy najciekawszą rzecz, podnosząc samochód na windzie. Z tego Volkswagen może być dumny, to ochrona dna wystawowego Touareg. Profilowane arkusze gotowane ze stopu światła do 6 mm, rozciągają się od przedniej krawędzi komory silnika do tylnego zawieszenia. Wszystko jest pokryte, w tym tylne dźwignie, bystrza i zbiornik gazu. Na zewnątrz pozostają tylko rury układu wydechowego, a nawet to nie wszystko, i tłumik. Ochrona jest przykręcona śrubami do elementów zasilania ciała. To dziwne, że zderzaki pozostały w pełni. Jednak z przodu na oryginalnym zintegrowanym wsporniku zamontowana jest Warn Electric Winch.
 
Przenośnik wyprawy jest wyposażony w kategorię gumową w - nie jest to najlepszy wybór na naszą zimę. Niemniej jednak śmiało przeprowadziliśmy się na Śnieżne Ziemie Virgin, na zjeżdżalniach i dołach pustej trasy krzyżowej. Ale po pierwsze, kilka słów o codziennym działaniu zmodernizowanego Toua-Reg. Jazda po mieście i ogólnie na asfalcie nie ujawniła żadnych oczywistych zmian w zachowaniu samochodu. Oczywiste jest, że ze względu na dodatkową wagę ochrony i wyposażenia zwiększony prześwit i uniwersalne opony, charakterystyka hamulca i przyspieszenia, a także obsługa w trybach krytycznych, były nieco pogorszenia, ale podczas normalnej jazdy praktycznie nie jest to praktycznie nie jest to filc. Komfort wcale nie został ranny. Dotyczy to zarówno konfiguracji, jak i dekoracji salonu, jak i gładkości kursu. Powinien jednak dokonać rezerwacji, dla wersji wykładów producent oferuje jedną z najprostszych opcji sprzętu, choć z kontrolą klimatu i 6-dyskową łańcuchem. Ale korekty krzeseł są ręczne, chociaż kto na to patrzy, gdy Touareg wzniesie kolejnego wzrostu śniegu na śniegu.
 
Musimy być szczerzy - jeśli nie było to dla tylnego blokowania różnicowego, to w niektórych miejscach prawdopodobnie utknęlibyśmy ... Musiałem to ustawić ... Jednak nigdy nie było zewnętrznej pomocy lub, powiedzmy, A łopata. Inni wyraźnie musieliby się wykopać, a więc huśtając się powoli, używając własnego utworu, wzięliśmy wszystkie przeszkody, które zaplanowaliśmy. Czasami nie było wystarczającej liczby wytrwałymi oponami, a elektroniczne zamki zachowywały się dziwnie, ale ścisłe połączenie w zamierzeniu i różnicy międzyosiowej rozwiązały te problemy. Po raz pierwszy nie bałam się trafić w zamrożone złamanie ulgi z naparstkiem, chociaż długość rozstawu osi nadal pozostawała problemem numer jeden w naszych ćwiczeniach terenowych. Jednak, przypominając sobie kuloodporną ochronę dna, o wiele bardziej odważnie rzuciłem doświadczenia w następnym wzgórzu.
 
I mały wózek
 
Oprócz sprzętu zainstalowanego w SUV -ów, Volkswagen oferuje wiele komponentów za dodatkową opłatę. Nawiasem mówiąc, skrzynka z wymiennymi ścianami bocznymi jest również uwzględniona w opcji i kosztuje 2475 USD. Możesz zamówić specjalne mocowania z parą pojemnika po 20 litrów. A namiot na dachu z markizą i składanym stołem? DOPSVET jest również opcją, jak specjalne aluminiowe pudełko z 8-tonowymi zawiesami, kubkami, łopatą i pneumatyczną torbą. Jeśli wszystko zostanie złożone, w tym wciągarki, ochrona i wspomniany stół, otrzymamy dobrze wyposażony samochód ekspedycyjny. Pozostaje dodanie tylko ładniejszego poczucia drogi i ... 50 800 euro, od którego rozpoczyna się cena wykładów w Rosji.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [marzec/2006]