Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank i Ober-SUV

Ta dziwna para jest zdolny do holowania nawet złośliwy mózgu analityka motoryzacyjnej. I nie jesteśmy do niczego, że zostały one uruchomiony pod piórem razem chociaż różnią się one znacznie w cenach, ale są całkowicie nowe i postępowe pokolenie bezwarunkowo wszystkie koła wozów napędowych. Ciekawy fakt: ich twórców przedstawiciele różnych szkół autostrad, ale niezależnie od tego, stworzyli takie rzeczy uzbrojonych w taki zestaw zalet, że inni uczestnicy ruchu terenowego bardzo szybko ryzyko pobytu w postronnych. Volkswagen Touareg i Cadillac SRX. Ziemia i niebo. Jedność przeciwieństw ... A oto co. Jesteś po prostu nie boi, ale jest coś mistycznego w tych mechanizmów z przedrostkiem nad.
Po filmowania, nasz koordynator Test dał mi klucze do samochodów i mówi: Nie uwierzysz! SRX złamał Tuareg, jak kogut tuzir! Jednocześnie rozpoczęto od tego miejsca. Cadillac zepsuł i lewo, i Touareg odbierałem, zbieranie, Tyr-Pyr-stos, stos. Może wtedy dogonił, ale drogi nie mają dosyć. I jeździ Cadyl lepiej. Tak, tylko w końcu, do cholery, niestety potwierdziły fotografa. Jestem pm, on ani kurwa! Oto ona, niemiecka rzeczą. W połączeniu, demony! I, oczywiście, nie Stanisławski, ale powtarza się za wielki: Nie wierzę! Amerykański SUV z definicji nie może pójść lepiej niż Europejczyków! Bo ... bo jest Amerykaninem. I to wszystko. Tak szybciej. Ale nie lepiej. Mimo, diabeł wie. SRX Podwozie skonfigurować w Europie, na pierścieniu wyścigów Nürburring wszystko można. I nie przejechały żadnej z nich. Wydaje się, że nadszedł czas, aby przejść i to w trybie pilnym do odparcia.
Szczegółowa analiza wyglądu badany będziemy dostarczać profesjonalnego, prof Rozanov. Ale na siebie powiem szczerze zewnątrz SRX bardzo atrakcyjne. Dla współczesnego samochodu to pierwszy emocje, a dopiero potem wszystko inne. Jest oryginalny, jest niezwykłe i niewątpliwie przyciąga widoki znacznie większej liczby ludzi niż Tuaregów. Coś w rodzaju perły olbrzymie obudowę komputera na kołach nazwą architektury podpisu Sigma. Jednak konieczne jest, aby zapłacić truuga, wygląda o wiele bardziej odważna Cadillac, ale jednocześnie bardziej tradycyjnie. Te formy jeszcze przed jego pojawieniem się szczęśliwie przeliczone wszystkie media, a konsument jest mimowolnie wykorzystywane do nowego SUV z góry.
Dynamika
SRX dynamika ... To nie jest dynamiczny, to jakiś obłęd. Nie wierzyłem chłopaków, poszedłem, wybrał mniej lub bardziej gładka i długa prosta i jak wynikało z pedału gazu. Zazwyczaj w takiej sytuacji, wszystko ogranicza się do słów zburzona wieża, przyspieszenie zgnieciony ... wszystko nie jest odpowiedni. Nie naciskać tutaj, BIP, tutaj, BIP, ściska psy do piekła! Przyspieszenie rodzi się gdzieś w podłodze samochodu, jak lawy wulkanu gwałtownie rośnie, a następnie ma olbrzymi wulkaniczny emisji adrenaliny w krwi, która przechodzi przez całą człowiek, w osiowym. To wygląda wewnętrznej stanu organizmu, gdy samolot nie trafia do zbiornika powietrza. Przechwytuje oddycha, a nie ponaroshi zamraża serca. A kiedy wszystko już wysypali, staje się naprawdę przerażające. Lie żart, dwie tony z wami jazdy pędzi do przodu nagle zmniejszył się do rozmiarów ścieżki drogi. Foreob spocony, ale musiałem zwalniać wczoraj. Prawdziwy stres, że nie należy się spodziewać w ogóle, wspinania się po raz pierwszy w dobrym zależnej sprzętu amerykańskiej. Tuareg pod względem dynamiki jest bardziej lojalny wobec kierowcy, bardziej przewidywalny, ale również bardzo szybko. Jednak szybko jakoś niestabilny. Na ogół, w zależności od obrazu zewnętrznego, część zaokrąglona gładką stronę. Nie ostry, nie szlifowane. Kliknąłem na pedał, spojrzał w lustro. O'-PA! I na prędkościomierzu jest już 180! .. dyskretnie. I bardzo zadbane. A moc za ramiona, taka siła nie malowany, że chcę włączyć ksenonu głowy i pociągnąć kabel spójnego napędowego, tak że wszystko z drogi kilometr jest twohead. Przy okazji: Cadillac i nie trzeba do buzz, ludzie i tak rozprasza. Kto jest w strachu, a kto i ciekawość ze względu na wzgląd, leżał na bestii. Tutaj, na wszelki wypadek, musimy ostrzec przed przedwczesnym sceptyków konkluzji, mówimy o samochody seryjne, ale daleko od zwykłych. Są SUV najwyższej rzutu. Dlatego nie powinien odpocząć Tuzik Tuzik i naszą taouareg, wszystkie takie gładkie, zaokrąglone i dyskretny, przyspiesza do stu i jednej tylko ośmiu dziesiątych sekundy! I nie mów nic o Porsche Cayenne. Kłopotliwe go.
 
sterowalność
Włącz Tuareg na dobry Beauforta to przyjemność. 6-biegowa ZF automat działa niezwykle płynnie, bez szarpnięć i kliknięć, umieścić żądany przelew na czas. I cztery-ramienne drewnianą kierownicę skórzaną elastycznie obroty gdy jest to konieczne z odpowiednim wysiłku. I walcowanie touareg przodu, trochę spadły, spadanie, delikatnie śledzenia koła nieprawidłowości. Na ogół, w procesie dynamicznego ruchu, wydaje się, że samochód myśli o ułamek sekundy szybciej niż kierowca, wszystko preds i wszystko oblicza. Jeśli spojrzeć na gersburh sprzętu technicznego taguega, wtedy, oczywiście, wiele wyjaśni inteligentny komputer w odpowiednim momencie aktywuje system stabilizacji, spowalnia kół, zmniejsza prędkość obrotową silnika. Ale wszystko jedno Sedoka jakoś nie sama w sobie, jakby to zbędny na to święto.
SRX w zakresie zarządzania jakością, a także elektroniki wspierających, w niczym nie ustępował Tuaregów. A dla niektórych pozycjach, na przykład, do wyraźnych reakcji kierujących wygląda lepiej. On również szyje własny elektroniczny caspeara, wyczerpując umiejętności nadzorem myśli i działań. Lekki i zrelaksowany napęd karp szorstkość w kategoriach przechodni drogowo-koło-koło-RAM-sterownik. Gdzieś w tym łańcuchu jest malutki podświadomość Burr, który czasami sprawia uwagę. SRX najpierw wydawało mi się ciężki gdzieś na wysokości barków. Może to jest czysto psychologiczny dyskomfort związany z wysokim szyby bocznej linii. Ale wtedy dyskomfort nagle się skończyła, a zamiast tego stało się przekonanie, że SRX rulits dokładniej i napędzać dramae użytkownika. Może trochę bardziej ostry, zmuszając szczepu, ale incent i bardziej wyraźne. Niesamowite uczucie nie każdy SUV do takiego stopnia, wrażliwy i tak wyraźnie czuć rdzeń kręgowy. wąż do ćwiczeń lub coś na niej podobnych preform Cadillaca wirtuoz, łatwo przenoszone po kole długiego aspektach okapu wraz z przednimi kołami. Z tyłu, to jest odczuwalne, trudno jest spać na nich, ale są one nadal skutecznie zachowane, zatrzymując obsesyjne pragnienie 5-biegową automatu, aby przełączyć na najwyższym poziomie przy opuszczaniu rotację. Tuareg rośnie również w tej sytuacji, i łatwiej. Nie toleruje kaptur, ale natychmiast przestawia, nieznacznie wzrasta. Raz lub dwa razy, tylko dwa. Ale to, co robią w tej chwili koło nie znam nikogo. Wydaje się, zatem, po każdym wyjściu z toczenia, należy dokładnie edytowane w trajektorii.
 
ergonomia
 
Korzyści z wnętrzami są lepsze i nie rozmawiać. Oba samochody wewnątrz są wygodne, przyjemne i drogi. Jednocześnie, Tuareg wewnątrz jest bogatsza i bardziej interesująca niż SRX jest tak samo jak droższe. Cadillac z ogromnym bagażniku i na przednim panelu wygląda imponująco. Biała skóra foteli elektrycznych jest bardzo elegancki, szlachetny, umiejętnie wybrane odcienie paneli drewnianych, oryginalna dźwignia selektora pistoletu maszynowego. Chłodny kierownica, cały drewniany-fantastyczny, gładka, wygodne i bardzo przyjemne w dotyku. Instalacja klimatyczny jest przemyślana do smallests całej kabinie, a także kieszenie, krewetki i inne rzeczy; Podłoga jest pokryta miękkim beżowego dywanu. Jakość muzyki ze zmieniarki CD pobrania. I o ogromnej dziury szkło stylowego w suficie zwanego UltraView, można z pewnością dodać utwory. Ale sprawa urobek przednim panelu prymitywnych szarego plastiku. Jest wyraźnie powalony w stylu i jakości wszystko na świecie! Tak ciągnie zadzwonić gdzieś na górze jeam i żalu. Oto, jak mówią, prawdopodobnie, przez chalkturili. Będą one zaoszczędzić, bracia, na coś innego, co nie jest więc silniejsza. I Tuareg ... Jeśli na chwilę zapomnieć, że mówimy o SUV, to jest całkiem do przyjęcia przedstawić ten salon przez drogiej limuzyny. Wszystko z umiarem i wszystko starannie i drewna, skóry, chromu i kosztownego czarnego plastiku. Chrom krawędzi urządzenia i paski, przyciski Ploy. I siedzieć wysoko i zobaczyć fajne, przemienniki mają charakter dodatkowy, ponownie lusterka wsteczne wbudowane w obudowę. Poziom! Przyjemnie. Kierownica jest tak, że nie została obliczona na końcu, czy nie zwrócić uwagę na grube, szczególnie w punktach styku z pływów kolczastych z wewnętrznej obręczy. Macają w tych miejscach jest mówiąc niewygodne. Ale do tego, który jest używany do nakładania jeden palec-jak potwora, gdzie dokładnie ten środkowy palec przyczepić.
Poza drogi dla wszystkich tych zwojów, przetaktowywania i obchodzenia się, że zapomnieli, że mamy rozmowę o SUV. Oczywiście, ciężka terenowa z nimi nie mogła doradzać z definicji. Ceny nie są te, a opony nie są. Nawiasem mówiąc, w domu, w personelu w paski, Cadillac w bazie danych jest wytwarzany przez napęd na tyłko, a napęd na cztery koła jest opcją. Do nas, jako najbardziej poprawnych facetów, dostarczane są tylko opcje napędu na wszystkie koła. Suburban grunt, obfite przez organy i dołu, Cadillac spadła do gustu. Jego elektronicznie sterowany super-duper opcjonalne amortyzatory stale regulowanej sztywności marki Delphi MR doskonale poradziło sobie z zadaniem, umożliwiając szybko i dość wygodne przesuwanie samochodu. Ale przez i duży, ciągły napęd na cztery koła w tym przypadku nie było potrzebne. Taka droga pod mocą i zwykłego samochodu osobowego z dużemu prześwitowi lub na wysokim gumy. Ale Tourrareg na tej samej drodze była na ogół pośpieszona szybkim Jackiem jako płaska fabryka. I otrzymane godnej ładunek szczęki wytrząsanie wyłącznie przy użyciu standardowych przełączników podniesiona do najwyższego położenia (maksymalny prześwit 30 cm). Inną rzeczą jest coś podobnego do stromej terenowej drogi: zjeżdżalnią, z jaką dzieci w zimowej przejażdżce na ICecakes. Strome, prawie łysy, bez trawy. Oczywiście nie 45 stopni, ale coś takiego. Tuareg wisiał na niej bez myślenia, a nawet pozwolił spotkać się w środku i stamtąd, aby się dotknąć bez poślizgu i innych problemów. Na Cadillac, pojechałem tam z ucieka, przednie koła wskoczył, uszkodzi, systemy elektroniczne, jak zapchane, coś szybko napisał do mnie na ekranie, w łonie samochodzie marki myśli metalowych i SRX popup się jak czołg. Ogólnie rzecz biorąc, jest całkiem godne. Ciekawe, przy okazji, że podczas gdy jeździłem do slajdu na Tuareg, ciekawy obywatele byli niebezpiecznie rozważani przez tę akcję z szacunku dystansu. Warto było wysłanie perłowy SRX do góra perła SRX, że ziewa skupionych wokół rozległej, żywy jednobrzmiące opakowaniu. Więc będzie toośćgła i wspinała się na nim, będzie losowo wyprzedzić tylko niebo i kaptur. Tak, więc, Cadillac, zbyt, nie daleko od niego.
 
Podsumowania te dla potężnego, pochłaniająca wszystko dysku w połączeniu z ogromnym przestrzeni życiowej i niesamowitym potencjale, niespokojnego dużą skalę. Zgodnie z dynamiką i zarządzania, powiedzieć cześć, walka wygrał Cadillac. Zewnętrznie, w moim subiektywnym zrozumienia, ale również wygląda bardziej wydajne. Jednak Tuareg zdobył ponad śródlądowej komfort, design, doskonałą jakość materiałów wykończeniowych oraz łatwość poruszania się na off-road. To prawda, w naszym przypadku, osiem cylindrów SRX dano do 15 koni więcej niż ośmiu Volkswagenovsky. Ale Tuarega posiada również wersję top z silnikiem Diesla 10-cylindrowy superylor o pojemności 313 litrów. z. Z olbrzymim momentem 750 nm. Tuaregowie z tym silnikiem jest zdecydowanie dzisiejszy lider w całym segmencie off-road. To, BIP, potwór, BIP! I ogólnie myślę, że silnik ten musi składać się z ODU. Nasze aktywne wady silników wysokoprężnych obojętnie lojalność wobec moich entuzjastycznymi okrzykami i smark, naprawdę nie wiem, co oni odmówić. No dobra, wolne propaganda jest niewdzięczny. Co mam na myśli? A! Tak: Chociaż w tym przypadku mamy do czynienia z całkowicie różnych samochodów tworzonych pod wpływem szkół projektowych zlokalizowanych na brzegach przeciwnych Oceanu Atlantyckiego, to jest bardzo prawdopodobne, że SRX i Tourareg mają podstawowe dominanty koncepcyjnych floty świecie off-road w najbliższej przyszłości. O tym, jak!
Tekst Nikolay Ushanov zdjęcia Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody