Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Brutule

Ci, którzy mają ponad pięćdziesiąt (tysiąc U.E.)
Czarne zwłoki coraz częściej wypełniają nasze ulice. Do niedawna SUV -y były postrzegane nieproporcjonalnie do zawyżonych zwierząt w porównaniu do zwykłych samochodów kalibru pasażerskiego. A teraz, kiedy idą po drogach z smukłymi kolumnami, jakoś nie postrzegasz już samochodów mniejszych niż przeciętne jeepy.

Kto jest czym
Nissan Pathfinder
Cena testowanego samochodu wynosi 51 000 USD
Max. Moc 174 litrów. Z. przy 4000 obr/min/min
Max. Prędkość 175 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
Cena testowanego samochodu wynosi 56 900 USD
Max. Power 190 L. Z. przy 4000 obr/min/min
Max. prędkość 180 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Cena testowanego samochodu wynosi 65 000 USD
Max. Moc 174 litrów. Z. w 3500 tom/min
Max. Prędkość 179 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,9 s
 
Kryteria wyboru były nowością modelu, zdolność do pokonania poważnych przeszkód i popularności wśród klientów. Touareg, według liczby sprzedanych maszyn, udało się zająć pierwsze miejsce w jego firmie! Discovery to najlepiej sprzedawane wśród modeli Land Rover. A Pathfinder już wyprzedził patrol w ciągu pierwszych trzech miesięcy i rozproszył się w ponad 400 egzemplarzach.
 
Ze względu na fakt, że nasi zamożni współobywatele stali się bardziej szczupli i nie starają się rzucać pieniędzy na wiatr, coraz większy udział sprzedawanych samochodów z silnikiem Diesla. Poszliśmy więc tą samą ścieżką, dobrze, że powlekanie energii całej trójcy oleju napędowego jest bliskie. Nissan nie jest jeszcze produkowany w Europie z silnikiem benzynowym. I jest jedynym, który przyjęliśmy na uchwyt. Konkurenci są automatyczni. Dwa na zewnątrz kwadratowe SUV -ów są pod pewnymi względami nieco podobne i są dostosowane do transportu siedmiu osób. Ale usprawniony Volkswagen zajmuje się tylko pięcioma. Pomimo głębokiego bagażnika z dokiem pod podłogą, nie można umieścić kolejnego rzędu siedzeń z powodu opadającego dachu.
 
Jeśli już zacząłeś ominąć samochody od tyłu, kontynuujmy tego samego ducha. VW ma najwygodniejsze piąte drzwi, z bliżej (opcją). Kiedy podnosisz drzwi Nissana, musisz się wycofać ze względu na jego rozmiar wysokości i pionową lokalizację tylnej ściany. Tak więc do rozładunku jest bliżej niż nie możesz nigdzie iść na miernik. Ale szkło, jak to jest zwyczajowe w Ameryce, otwiera się osobno. Tutaj, zgodnie z oczekiwaniami, zasłona bagażu, ale składa się z małymi ułamkowymi fragmentami dla kogoś, ale dla mnie jest to wygodniejsze dla filmu, takiego jak konkurenci. Demontujemy bagażnik dla zdjęcia: Tuareg ma dwadzieścia kilogramów z pudełkiem z pudełkiem, możesz walczyć z tym ciężkim obiektem. I to jest z całkowitymi oszczędnościami! Disco ma dwie skrzydła z poziomym złączem wzdłuż linii przerywanej. A jeśli zbliżasz się z boku, w którym otwarta połowa jest krótsza, okazuje się, że jest to dłuższa część deszczu, by załadować pod dach. To prawda, aby dotrzeć do głębokości do tylnej części drugiego rzędu, musisz wspiąć się na silną dolną skrzydkę położoną z podłogi. Należy przypomnieć, że ładowanie i sadzenie angielskiej maszyny (a także niemieckiej) może lekko zejść. Drzwi bagażnika znakomitego oszustwa aluminiowego są zatrzasane przez zastosowanie pewnego wysiłku. A tryski na oba siedem jeepów wisi pod dnem, inspirując oczekiwanie od radości ich odłączenia w błocie i nocy.
 
Pasażerowie drugiego rzędu oferują również zupełnie inne warunki. Najbardziej wygodna (przynajmniej dla dwóch) sofy na Tuareg. Ale dla nóg tutaj miejsce wyraźnie nie wystarczy jak samochód o średnim rozmiarach. Również na Landro, o wysokości 185 cm, lekko opuściłem kolana, ale wysokość z marginesem dodatkowych centymetrów 10! Ale wygodnie jest wyjść, czego nie można powiedzieć o Nissanie, gdzie stopa nie może się czołgać wzdłuż długości, a spodnie lub rąbek polerują zachód słońca tylnego łuku. Ale Pesfinder oferuje możliwość usiąść za przestronnymi nogami.
 
Z punktu widzenia publikacji Touareg, wyraźnie faworyt. Jego siedzenia można bezpiecznie nazwać odniesieniem nie tylko dla tego testu, ale także dla szerokiej gamy samochodów. I polerowane drewno i, bez dowcipów, ekskluzywna jakość całego plastiku powoduje prawie erotyczną przyjemność. Wygląda tylko na to, że jeśli nie ograniczysz się do środków, łatwo jest go pięknie zrobić. Możesz łatwo rzucić coś takiego do Kitch, a VW trzyma markę wysoko.
 
Odkrycie jest również całkiem wygodne, nie licząc tradycyjnych przesunięć przednich siedzeń na zewnętrzną krawędź, moje lewe ramię (XL) dokładnie propaguje drzwi. Ale ręka organicznie spada bezpośrednio na blok klawiszy sterowania Windows. Prawy łokieć jest również dość imponująco na szerokim podłokieniu. I jak bardzo lubię długie pionowe klawisze sygnału dźwiękowego, tuż pod kciukiem! Ale wiele przycisków na konsoli nie jest imponujących, iconostasis jest wyraźnie przeciążony.
 
Nissan oferuje najbardziej bezpłatną lokalizację za kierownicą i nie napędza ludzi o różnych karnacjach i nawykach w ramach ustawionych przez jakiegoś genialnego programisty. Istnieje większość pojemników na drobiazgi, ale główny komora rękawiczka w tradycyjnym miejscu, którego wcale nie zrobiłbym, zauważalnie zakłóca kolana przedniego pasażera. Ale jakość wykończenia nie polega na tym, że jest słaba, ale wciąż zbyt utylitarna. A w Volkswagen mogę dotrzeć tylko do dna automatów w luksusowej czterech kierownicy. W pozycji 3 i 9 dłonie nie czołgają się tutaj całkowicie. Musisz zgiąć palce. A może dla tego, dla palca, dla palca? Landrover ma wiele poziomych powierzchni z szorstkim dnem i ograniczonymi stronami dla drobiazgów na tablicy rozdzielczej. Z funkcji skośne poręcze znajdują się obok zagłówków. Pasażerowie drugiego rzędu podczas bardzo prawdopodobnego pitchingu poza drogą mogą ich złapać. Ale na przednich stojakach taka tradycyjna atrybut nie jest już zastępowany przez zasłony szycia tlenków.
 
Najprzyjemny początek Toileg wystarczy na jeden krótki obrót klucza, a sam rozrusznik przewija silnik, ile trzeba rozpocząć. Pathfinder ma najwyższy poziom hałasu silnika, ale barwa jest przyjemna, baronalna, nie denerwująca. I cicho Land Rover po stu stu zaczyna opierać się powietrzu tak aktywnie, że wycie wiatru topi głosy. Denerwuje także hałas fanów jego pieca na dwójce, jest zauważalny i na 3 i więcej, obsesyjnie.
 
Pod względem widoczności, mistrza Nissana. Nawet na parkingach czujesz to jako kontynuację twojego ciała. A kamera tylna jest tutaj jeszcze bardziej w kasie niż jako przykład. Landrover sprawia, że \u200b\u200bpróbujesz trochę więcej, a manewry muszą być w pewnym stopniu losowo. To prawda, nieplanowane kontakty z otaczającymi przedmiotami tutaj są znacznie mniej bolesne ze względu na niepewny plastikowy zestaw do ciała, listwy i rozbudowy łukowe. Producenci obu konkurentów byli wyraźnie bardziej zaniepokojeni wizerunkiem fashionistki niż praktyką jazdy poza drogą i parkingiem kontaktowym. Co zaskakujące, przegląd Landrover należy rozważyć nie tylko z pozycji kierowcy, ale także z tylnych siedzeń. Znajdują się w amfiteatrze, a pasażerowie są otwarci do przodu nad głowami pierwszego rzędu. Ale najgorsza widoczność, co dziwne, VW, szczególnie tutaj, lepiej zaufać lusterkom bocznym. Ale patrząc po prawej stronie, nieustannie łapiesz światło słoneczne na szklance, przynajmniej przy jasnej pogodzie.
 
Celowo odłożył moment rozpoczęcia, boleśnie obiecujące samochody. Współczesne silniki turbodiesla słyną z ich pchnięcia, lekkości, ciszy i ekonomii. Wszystko jest po prostu. Ale są wystarczające różnice. Mając doświadczenie porównywania pesfainera z automatyczną i mechaniką, świadomie wybrali to ostatnie do testu, chociaż ta zmniejszona symetria w porównaniu. Przejście tutaj przyniesie radość tym, którzy nie są ustalone na automatyczną skrzynię biegów. Dźwignia tak skacze w dłoni, łatwo wpadając w prawą kapsułę. Wszystkie sześć programów jest wybieranych wyłącznie prawidłowo, aby wybrać maksymalny moment obrotowy 2,53,5 tysięcy rewolucji, popchnąć ciężkiego jeepa do przodu i do przodu. Obiektywnie Nissan jest najbardziej żywy, chociaż w liczbach wszystkie trzy są zaskakująco bliskie. Ale Discovery nie stara się zacząć od tego miejsca. Położyłeś go na spustu, a on wykazuje wyraźną niechęć do rozdzierania całej swojej siły. Ale po sekundzie lub dwóch zauważa podwójną zwinność i składa utracone chwile. Touareg reaguje znacznie szybciej na pozycję pedału i natychmiast pomaga uporządkowanego programu. To prawda, że \u200b\u200bkurtki lekkie stają się szybkości reakcji z przejściem operacyjnym na inny bieg.
 
Pathfinder jest nadal niegrzeczny, tradycyjnie dostosowany i nie udaje mu się uniknąć pewnych bułek ani podczas hamowania lub zginania. Chociaż należy do domniemanej trajektorii plus lub minus pół metra, nie zauważyłem dużych odchyleń od pożądanego od rzeczywistości. A w pozycji automatycznej na śliskiej powładzie będzie chętnie i nie zbyt nagle łączy linię frontu, co pozwala dobrze przejść z trajektorią uzwojenia pod pchnięciem. Brytyjski SUV po drodze idzie ostatnio. Ale tylko w średniej pozycji wysokości zawieszenia. W Tuaregie ten sam proces zmieniającego się klirensu występuje bardziej bezbolesne. Nie mówię o olbrzymie, od 16 do 30 cm, zakres regulacji światła. Zarówno maszyny niemieckie, jak i brytyjskie są wyposażone w cały kompleks systemów elektronicznych blokujących różnice, hamulce na drodze i wzgórza. Oni, w zależności od systemu określonego w panelu, sami wybierają algorytm zachowania i listę zaangażowanych rozwiązań dla Ciebie. Nissan nie ma czegoś takiego. Kierowca musi nabrać większości odpowiedzialności. Chociaż czasami jest to lepsze, na przykład, gdy elektronika niepoprawnie interpretuje odebrane sygnały lub gdy nie chcesz potrójnej podaży bezpieczeństwa, ale raczej dreszczyk emocji.
 
To, co widzimy podczas Discovery, nazywa się Terran Response. Dla użytkownika cała kontrola systemu jest wyrażona w obrotowym uchwycie między przednimi siedzeniami. Pięć przepisów asfaltu, brudu, toru, piasku lub kamieni to wszystko, co należy ustawić. A sama elektronika zmieni ustawienia samochodu, zwiększy napęd zawiesiny powietrznej, jego sztywność, różnice blokowe i ograniczy reakcję na pedał gazu. W praktyce ten podział warunkowy działa całkiem dobrze. Rzeczywiście, przy pewnym przybliżeniu dowolna powłoka można przypisać w odpowiedniej kategorii. A kierowca nie musi w ogóle wiedzieć, w jakim jest, w trzewiach tego, co działa. Ale dla ciekawości schemat głównych elementów podwozia i ich rzeczywiste wzajemne układy są wyświetlane na wyświetlaczu. Oczywiście, z dużą prędkością na asfalcie, kierowca raczej nie rozpraszał, by spojrzeć na kąt obrotu kół. Ale kiedy przechodzą przeszkody, wizualne informacje o tym, jak działa transmisja napędu na całe koła, czasami pomaga podjąć właściwą decyzję.
 
W terenie wszystkie trzy są tak dobre, że po prostu nie odważyłbym się wybrać ulubionego. Prawdopodobnie, jeśli doprowadzisz je do nieprzejezdnych dziczy, możesz sadzić wszystkich. Ale Land Rover, podobnie jak ikona off-road, pozostała przy niej. Touareg również prawnie twierdzi, że tytuł SUV-ów w terenie i łatwo przezwycięży 45-stopniową kubek i 60-centymetrowy Ford, jest zawieszeni na zawieszeniu powietrznym do rekordowej 30 cm. Tak, Pathfinder nie jest w żadnym wypadku drań i jest gotowy Aby połknąć kamienie powlekowe, piasek, rowy ...
 
Nie wiem nawet, co powiedzieć o moich preferencjach. Wszystkie trzy są godne. Ale jeśli nalegasz, powiem, że różnica znajduje odzwierciedlenie w cenach cen, które są tutaj obecne. 51 $ 57 $ 65 $.
 
Nawet z pobieżnym spojrzeniem na Off -road Nissan jego doskonała drożność geometryczna jest oczywista

Pesfainer ma co najmniej jedną niepodważalną przewagę nowości

Pesfainer, że w lesie, że na drewnie opałowym i rowach przełka się
 

Pod maską
Silnik
Objętość robocza 2488 CM3,
Stopień kompresji 17: 1,
Max. Moc 174 litrów. Z. przy 4000 obr/min/min,
Max. moment 403 nm przy 2000 vol./min
Zużycie paliwa (EPA): 8,3/13,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 80 L
Liczba miejsc 7
Dysk jest kompletnie odłączony
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Futro skrzyni biegów. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 175
Przyspieszenie do 100 km/h, od 12,3
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 2150/2790
Maksymalna objętość: 2090 l. Objętość jest duża, choć nie nadprzyrodzona. Podoba mi się, że szkło wznosi się osobno od drzwi, zgodnie z wymogami głównego klienta wujka Sama
 


Przed rozlanym Range Rovera i typowym disco II z tyłu. Styl korporacyjny. Kaptur.

Zestaw z tworzywa sztucznego bardzo pomaga w terenie -nie tak przepraszam
 
 
Pod maską
Silnik
Objętość robocza 2720 cm3,
Stopień kompresji 18.0: 1,
Max. Power 190 L. Z. przy 4000 obr/min/min,
Max. Moment 440 nm przy 1900 vol./min
Zużycie paliwa (EPA): 8,7/13,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 87 L
Liczba miejsc 7
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 180
Przyspieszenie do 100 km/h, od 12,8
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 2500/3180
Maksymalna objętość: 2560 l. Rezultat jest doskonały. Możesz tak bardzo wypełnić korpus kostki, że dla dwóch lub trzech witryn łatwo jest przenieść się z mieszkania do mieszkania. Zwłaszcza biorąc pod uwagę liście w dół przez długi sposób
 
   
Volkswagen pokonuje rekord do 45 stopni. Naturalnie w kierunku podłużnym

Pomimo garnituru miasta Touareg jest gotowy na wyczyny. Ale to może się bez nich obejść

Touareg jest brudny, to jeden z jego niewielu problemów. Boki rozprysnią w tej chwili
   
 
Pod maską
Silnik
Objętość robocza 2460 cm3,
Stopień kompresji 18.5: 1,
Max. Moc 174 litrów. Z. przy 3000 obr/min/min,
Max. moment 400 nm przy 2000 vol./min
Napęd jest stały na pierwszym miejscu
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 179
Przyspieszenie do 100 km/h, od 12,9
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 8,1/13,6 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 100 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 2200/2850
Maksymalna objętość: 1570 l. Pomimo niewielkiej całkowitej wartości wygodne jest użycie bagażnika. Niska podłoga, brak progu i genialna nakładka pomagają rzucić tutaj najbardziej niewygodne obciążenie. Ale pod podłogą, niestety, los

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Pierwszy pokaz 1986 roku to nowa wersja 2004. Design pod przywództwem
LR Discovery.

Pierwszy pokaz 1989 roku to nowa wersja 2005. Projekt pod przywództwem
VW Touareg.

Pierwszym badaniem w 2002 roku jest projekt pod kierownictwem Kharmut Varcus
 
POZA
Tak ... i ... to nie jest konkurs kosmetyczny, ale finał konkursu budowania ciała. Zobacz, jak wszystko jest monumentalnie, jak silnie płaskie łuki kół wzbudziły się, szerokie stojaki dachów napięte i agresywnie awansowały przed zderzakiem! Zwykle w takich zawodach młodzież niekoniecznie pokonuje. Doświadczenie uczestnictwa ma również znaczące znaczenie. Zobaczmy. Najbardziej młody Anglik (2005), ale tak wygląda. Styl podobny do cegieł nie jest wcale kaprysem stylistów, ale hołdem dla tradycji marki i pierwszego powojennego SUV-a, którego prostokątny wizerunek jest nadal kolegą obrońcy w jego projekcie. Weteran Touareg (2002), ale nie oznacza to nic, aby patrzeć na dynamikę formularza! Z twarzy cała trójka jest równie pełna czci na zasady projektowania korporacyjnego, dlatego firma zostanie natychmiast rozpoznana i po prostu niemożliwe jest zezwolenie kogoś. Z boku motywu terenowego najbardziej odpowiednie sylwetki disco i przerażająco poważne ścieżka są odpowiednie. Ciekawe, że w arsenale wszystkich istnieje technika, która zmniejsza dynamikę poziomych linii bocznej sylwetki. W Angliku jest to nieustraszony dach i skok parapetu, w japońsku, parapet podskakuje również plus odwrotne pochylenie stojaka C. W tym sensie szybki i latający profil Touarega jest mniej selektywny i łatwo by byłby selektywny i łatwo by się było Dopasuj drogę Universal i miasto hatchback. Od tyłu nie ma śladu od dawnego obrazu SUV -a zawieszonego i łopat. Więc wszystko jest uogólnione i czyste, że możesz pomylić zarówno kombi, jak i z minivanem. Chyba że asymetryczna tylna szklana dyskoteka i potężne sanie Touareg, nie dają lekko emocjonalności.
 
W ŚRODKU
Harmonia niuansów i brutalności. Wciąż stając się tradycją wśród SUV -ów, nacisk na niezależność kompozycji centralnej konsoli stolika nocnego. Jego wszechstronne znaczenie i monumentalność są pobite przez wszystkich trzech uczestników w cieście na różne sposoby, ale bardzo podobne. Styliści Land Rovera podkreślają tę godność kontrastującym kolorem tapicerki, a Nissaniści z wizualnym wizualnym wizualnym, który wydaje się być stworzony zgodnie z pomysłami na temat harmonii wnętrza wnętrza Christophera Banlli. VW, w porównaniu z tą samą afirmacją, samą uczciwością, nie bez całego rozpoznania pisma marki. Najbardziej oku okazały się brytyjscy styliści i najbardziej przeciążeni przez Niemca. Tajemnica wschodniej duszy została wyrażona w trójpokowym Pathfinder kierownicy, który wcześniej tradycyjnie ozdobił tylko modele zorientowane na sport. Krój siedzeń nie świeci z ekspresją rysunku. O ile miejsca Nissana są godne uwagi. Ale czy jest odpowiedni do wzmocnionego betonowego obrazu okrągłości i miękkiego kształtu?
STRESZCZENIE
Przed dokonaniem wyboru polecam stać w skalach. Jeśli ich nie złamałeś, powinieneś pomyśleć: w końcu podczas podróży w dowolnym samochodzie z tej trójki dla solidności będziesz musiał położyć orzechy za policzki. To prawda, że \u200b\u200bnadal możesz wyprodukować 95%zabarwienie wszystkich okularów ...
Nissan Pathfinder
Podstawa koła, MM 2850
Długość, mm 4740
Szerokość, mm 1850
Wysokość, MM 1775
Luz, mm 240

Rozpoznanie Pexfinder daje ujemne pochylenie tylnego stojaka. Cóż, Nissan nie jest tutaj pierwszym, ale to znacznie dywersyfikuje projekt dużego jeepa

Z punktu widzenia ergonomii, PES Champion. Jest kilka przycisków i długopisów, a wszystko jest pod ręką. Ale wygląda nudno

Największy zakres w drugim rzędzie jest tutaj. Ale wydostanie się jest niewygodne, drzwi są wąskie

Tak powinna być tarcza instrumentu. Im szybsze spojrzenie wraca na drogę, tym lepiej
 
Land Rover Discovery
Podstawa koła, MM 2885
Długość, mm 4835
Szerokość, MM 2010
Wysokość, mm 1880
Luz, mm 240

Land Rover podjął maksimum wysiłku, aby Discovery III okazało się jak drugie pokolenie. I Disco II, jeśli pamiętasz, dosłownie pokonaj cechy założyciela Disco I. Ciągłość!

Kierownica leżąca prawie w płaszczyźnie pionowej, siedzisko blisko drzwi, wszystkie funkcje są rodziną. Nie możesz tego zrobić

Trzy z tyłu jest najwygodniejsze na dysku. I na wysokości maksymalny sufit centymetrów 15 nad głową

Nigdy nie lubiłem instrumentów Landrover. Są wyblakłe i przeciążone drobną digitalizacją
 
Volkswagen Touareg
Podstawa koła, MM 2855
Długość, mm 4755
Szerokość, MM 1930
Wysokość, mm 1725
Luz, mm 160-300

Myślę, że nikt nie sprzeciwi się, że zarysy Toilegus są czyste i nienaganne. Kochają go tak bardzo, że nawet wybaczają mu litery VW na kratce chłodnicy

Projekt jest stylowy i weryfikowany, ale użycie przeciążonej ikonostazy nie jest zbyt wygodne

Dla dwojga krzesła VW są po prostu idealne. Ale nie możesz rozciągnąć nóg

Na Tuarega tarcza jest pouczająca dla innych Volkswagen. Więc mogą, kiedy chcą!

Lubił
Nissan Pathfinder

Fajnie jest zmienić tryby transmisji jednym długopisem. Plus przycisk blokady różnicowej
 
Land Rover Disco

Ikona na ekranie nieustannie odzwierciedla schemat przejścia nieregularności i obrotu kół
VW Touareg

Dźwignia leży tak dogodnie w dłoni, że chcę ją użyć do ręcznego przełączania
 
NIE POLUBIŁEM
Nissan Pathfinder

Drzwi się otwierają, aby mogły wstydzić twarz, jeśli nie zrobisz oszczędności
 
Land Rover Disco

Ten zagłówek całkowicie blokuje recenzję, więc podczas moich podróży ją wyeliminowałem
 
VW Touareg

Chłopaki-ATA! Cóż, dlaczego przy tak dużych pięknych drzwiach jest tak skromna wewnętrzna ręka zamiast poręczy?
 
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody