Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Wieloaspektowy talent

Przedstawiciele Volkswagen naprawdę nie lubią tego, gdy Tuareg nazywa się członkiem parkingowym. Uważają, że obdarzyli ich pomysłem wieloma talentami. W tym pod względem cech terenowych.
 
Jeśli przyjedziesz do dealera Volkswagena i nazwij Tuareg z SUV -em, sprzedawca dotknie żywych. Natychmiast sprzeciwi się, że samochód ma opuszczający sprzęt i zamki. I ogólnie: wspina się zdrowo!
 
Trudno uwierzyć w ten samochód tak naprawdę parkingat. Ale możesz uwierzyć sprzedawcy. Zgodnie z połączeniem sanków i cech poza drogą, Tuareg wydaje się być złotym środkiem między SUV -em a prawdziwym jeepem.
 
Jednak przyjdziesz do dealera Volkswagena, nawet nie wiedząc o wszechstronnych talentach Tuarega. Wystarczy dla ciebie, że kosztuje znacznie tańszy niż wybitni europejski konkurenci.
  
Cennik
Najbardziej przystępna modyfikacja R5 TDI z 2,5-litrowym 5-cylindrowym turbodieslem w 174 siłach. Z ręcznym 6-biegowym (!) Boxem kosztuje od 47 288 USD, z automatycznym od 49 971 USD. Nieco droższe jest benzyna V6 z 3,2-litrową szóstką 220 koni mechanicznych. W podstawowej konfiguracji jest proszony o 54 308 USD z mechaniką i od 56 445 USD z automatycznym maszyną. Maszyna z prestiżową benzyną V8 o objętości 4,2 litra i pojemności 310 KM. Jest wyposażony tylko w automatyczne i kosztuje znacznie więcej od 77 095 USD. To prawda, jego sprzęt jest początkowo bogatszy.
 
Wreszcie najlepsza wersja. Co najmniej 91 330 USD będzie musiało zostać podane dla V10 TDI z automatycznym pudełkiem i 10-litrowym 5-litrowym turbodieslem o pojemności 313 sił. Oczywiste jest, że olej napędowy o takich cechach powinien być tylko zarazą. Rzeczywiście, jest to najbardziej bolesne, najbardziej szybkie i najbardziej dynamiczne ze wszystkich silników. Ale cena! Nawet jeśli konfiguracja wersji benzynowej V8 jest zrównana z V10 TDI, ta ostatnia będzie nadal o około 5600 USD droższa. Tak więc olej napędowy (bez względu na to, jak dobry jest) jest wart więcej niż najbardziej prestiżowy silnik benzynowy, nie rozumiemy tego.
 
 
Szklanki boczne (zaczynając od tylnych drzwi) i szklanka piątych drzwi naszego Tuareg, mają głębszy 35 -procentowy tonowanie (360 USD). Religie Cluggage na dachu są również zarejestrowane z kluczowym również niestandardowym sprzętem (279 USD)

System kompilowania konfiguracji TUAREG umożliwia wybór sprzętu według własnego uznania. I chociaż na pierwszy rzut oka w podstawowej konfiguracji jest prawie wszystko, czego potrzebujesz, lista wstępnego równowagi zawiera wiele przyjemnych i przydatnych rzeczy. Według Statistics, nabywcy opcji zamówienia wersji V6 za średnio 10 00015 000 USD i V8 za 700012 000 USD.
 
Ceny są podobnie wyposażone, z równoważnymi trybami M-Klasy M i BMW-X5 wyglądają nieco bardziej. Nie w dolarach, ale w ... euro.
 
 
Elektryczny napęd mocy luster jest zamówiony osobno (171 USD), albo pamięć jest zawarta w opakowaniu

W przypadku znajomości wybraliśmy modyfikację V8. Nie dlatego, że jest to najbardziej optymalne. V6 Wersja V6 w równej konfiguracji kosztuje 13 000 USD tańsze. Biorąc pod uwagę, że 6-cylindrowy silnik Tuareg wystarczy w większości sytuacji, nie wszyscy zgodzą się przepisać tę kwotę tylko dla dwóch dodatkowych cylindrów i dodatkowych 90 sił. Po prostu spotkaliśmy się już z 6-cylindrowym Tuayagem podczas wiosennego zawieszenia (dealerzy rzadko są zamawiani na V6). Dlatego chcieliśmy przetestować najbardziej prestiżowy silnik benzynowy i pneumatyka w sprawie. Kopia, którą widzisz, jest wyposażona w masę niestandardowego sprzętu i jest oferowana za 89 000 USD.
 
Lista standardowych urządzeń
Silniki V6 i R5 TDI:
ABS+ESP
System kontroli roam z góry
System antykatcetu (tylko z automatyczną skrzynią biegów)
6 poduszek powietrznych
Immobilizer
Gaśnica
Trójkąt ostrzegawczy
Oświetlenie drzwi przednich
Kolumna sterująca regulowana w dwóch kierunkach
Klimatyzator
Okna elektryczne
Lustra elektryczne i ogrzewanie
Centralny zamek z d/y
CD-maragnetyczne, 10 głośników
Lustra kosmetyczne z podświetleniem
Przednie krzesła z regulacją wysokości
Salon tkanin
Wheels Almey Fight, opony 235/65 R17
Sprężarka elektryczna oparta na oponach
 
Silnik V8 Dodatkowo:
Automatyczne reflektor włączenia+tor do domu
Czujnik deszczu
Lustro śródsekcyjne z automatyczną zapomnieniem
Alarm z autonomiczną syreną, czujniki objętości wewnętrznej i nachylenia
Ogrzewanie szklanych dyszek pralki
Podświetlenie tylnych drzwi
Zewnętrzne lustra z oświetleniem strefy wokół drzwi
Oświetlenie komory silnika
Skórzana dekoracja wielofunkcyjnej kierownicy i dźwigni skrzyni biegów
2-strefowa kontrola klimatu
Tempomat
Przednie siedzenia o zwiększonym komforcie z napędem elektrycznym i ogrzewaniem
Skórzany salon
Chromowana dekoracja kratki chłodnicy, listwy boczne i ramki okienne
Opony 255/60 R17
 
Silnik V10 TDI Dodatkowy:
Bixenon Reflights z pralką
Światła przeciwmgielne
Kolumna sterująca z regulacją elektryczną
System dostępu do samochodu i uruchamianie silnika bez klucza
Audiosystem z 8-kanałowym wzmacniaczem, 11 głośników
Przygotowanie do zainstalowania telefonu
Kolorowanki metaliczny
Opony 255/55 R18
Zawieszenie pneumatyczne
 
Na zewnątrz i w środku
Pojawienie się wszystkich pojazdów terrainowych jest często kontrowersyjne zbyt ciężkie lub, odwrotnie, agresywne. Ale pojawienie się Tuarega odrzucenia nikogo nie powoduje. Wskazane proporcje i powściągliwy projekt: Tuareg wygląda jak prestiżowy wagon stacji pasażerskiej, który postawił wysokie podwozie. Związek jest szczególnie podkreślony przez wąskie przednie reflektory zainstalowane na masywnym zderzaku.
 
Jeśli weźmiemy pod uwagę pojawienie się Tuarega bez emocji, z punktu widzenia funkcjonalności należy zauważyć ochronny pas czarnego plastiku wzdłuż dolnego obwodu ciała i krótkich zwisów. W przypadku pojazdu całego terraina jest to niepodważalny plus. Tylko niestandardowe światła mgły (236 USD), znajdujące się na samym dnie zderzaka, wydawały się nieudane rozwiązanie. To jest przed pierwszym śniegiem. Ale to, jak mocno jest opracowane! Zgrabne szczeliny, gumowe uszczelki między stawami drzwi, delikatnie działające zamki niemieckiego pochodzenia są już odczuwalne, gdy zbliża się do Tuarega.
 
Szerokie drzwi i komponowanie pasażera ciała w połączeniu z wysokim podłogą zapewniają bardzo wygodne sadzenie zarówno z przodu, jak i tylnych siedzeń.
  
W projekcie wnętrza Tuareg wiele przyjął od reprezentatywnego Phaetona. Ta sama kombinacja urządzeń, ten sam selektor karabiny maszynowej, te same wewnętrzne uchwyty. I wykończenie materiałów do dopasowania. Miękka, szlachetna plastikowa, wspaniały drewniany wystrój, aksamitna tapicerka pudełek do małych rzeczy, popielniczka z przesuwaną drewnianą pokrywką, przypominającą drogie pudełko. Jedynym obcym szczegółem w tym świecie jakości niemieckiej jest prosta konsola sufitowa z wynikiem. Ale nie będziemy oceniać ściśle. W innych drogich sedanach nawet drzewo wygląda jak plastik.
 
 
 

Przestronny salon Tuareg jest bardzo gościnny dla tylnych pasażerów. Podstawowa konfiguracja ma do dyspozycji szeroki centralny podłokietnik i regulowane deflektory wentylacyjne na końcu konsoli podłogowej i w środkowych stojakach ciała. Za 360 USD można uzyskać podgrzewane tylne siedzenia i 4-strefową kontrolę klimatu z drugim zdalnym sterowaniem za 775 USD. Ponadto możesz zamówić zasłony w tylnych oknach, podwójne oszkle chroniące szum i głębsze, 35-procentowe zabarwienie bocznych i tylnych okularów. Przy takim zestawie udogodnień Tuareg jest całkiem odpowiedni dla roli reprezentatywnego pojazdu całego terraina.
 
  
Schotka jest chłodzona przez klimatyzację. Można go zamienić w mini-bar

W górnej przedziale centralnego pudełka znajduje się uchwyt na butelki
 
 
Powietrze z deflektorów w centralnych stojakach może być skierowane do okien tylnych drzwi lub do pasażerów

Visors krem \u200b\u200bprzeciwsłonecznych mogą jednocześnie zamykać bok i szybę, a nawet wąski pasek między lustrem a sufitem
 

Za kierownicą
Jak trafnie zauważył jeden znany kierowca motocyklowy: a siedzenia są tutaj kwadratowe. W rzeczywistości płaskie i kwadratowe, jak poduszki z kanapy sofy modnej w czasach radzieckich. Tylko niemiecki jest trudny. I chociaż długa podróż nie ujawniła żadnych niedogodności takiego kwadratu, poczucie, że krzesło zostało wykonane zgodnie z twoją postacią, jak w BMW-X5.
 
Ale ile kosztuje liczba i jakie ogromne zakresy kierownicy i regulacji siedzeń. Przy takich ustawieniach dostarczane jest wygodne lądowanie dla kierowcy dowolnej kompilacji. Jeśli krzesła są wyposażone w przepisy elektryczne, oddzielnie zmieniają wysokość przedniej i tylnej części poduszki, a wał lędźwiowy jest poruszany nie tylko w poziomie, ale także w kierunku pionowym.
 
Aby uzyskać dopłatę, możesz uzyskać napęd elektryczny regulujący kolumnę kierownicy i wysokość pasów bezpieczeństwa, a także pamięć dla trzech ustawień krzesła, kierownicy, luster i pasów (964 USD). W pamięci dla każdego z trzech sterowników wprowadza się nawet położenie wsteczne prawego lustra, które po włączeniu tylnych drzwi jest automatycznie dostrojone do tylnego koła. A wywołanie pamięci ustawienia można zaprogramować z klucza. Ale to nie wszystko.
 
 
Organy zarządzające

 
1. Przycisk odblokowywania włazu zbiornika gazu. 2. Przycisk odblokowywania piątych drzwi. 3. Przyciski Windows. 4. Centralny przycisk blokady. 5. Uchwyt wyłączania hamulca postojowego. 6. Centralny przełącznik światła. 7. Kontroler oświetlenia instrumentu. 8. Przełącznik podświetlenia na kierownicy. 9. Panel sterowania rejsem. 10. Przyciski sterowania głośnością systemu audio. 11. Panel sterowania komputera na pokładzie. 12. Boks na małe rzeczy. 13. Magnes CD. 14. Kontroler przełącznika i ogrzewania. 15. Przełącznik parkingów. 16. Przełącznik alarmowy. 17. Wskaźnik rozłączonych poduszek powietrznych pasażerskich. 18. Przymierzenie klimatu. 19. Ash. 20. Przełącznik poduszek powietrznych pasażerów. 21. Rosette 12 V. 22. Regulator wysokości zawiesiny powietrznej. 23. Przełącznik ogranicznika prędkości. 24. Regulator sztywności amortyzatorów. 25. Przełącznik ESP. 26. Uchwyt sterowania transmisją. 27. Ustawienia lustra zdalne.
 

W pamięci opcji kierownica i krzesło są automatycznie przenoszone w różnych kierunkach dla wygody jedzenia wejścia po wyłączeniu silnika
 
Kierowca z regulacją, radio i trasą przeprowadzoną na nim jest bardzo wygodne. Gdyby maszyna przygotowało się do instalacji telefonu z systemem głośnomówiącym (486 USD), na kierownicę dodano klucz do usuwania rur i możliwość przewijania notebooka. Ale zastąpiłbym sam bajgiel, pozostawiając zamiast niestandardowego drewnianego obręczy (zimnego i śliskiego) standardu skóry V8. Być może zapłaciłbym 157 USD za ogrzewanie kierownicy. Będzie tańszy i bardziej przydatny niż drewno (321 USD).
 
 
Urządzenia w Tuareg, dzięki Bogu, są podkreślone przez miękkie żółte światło, a nie toksyczne niebieskie, jak w innym Volkswagena. Niebieskie podświetlenie nie jest już irytująco jasne, pozostały tylko na wyświetlaczach klimatycznych i radiu. Ale sam schorzenie jest przeciążone drobną digitalizacją i nadmiarem. Cóż, dlaczego miałbym znać temperaturę oleju w silniku i napięcie w sieci na pokładzie? A wygląd wciąż skanuje wszystkie urządzenia. Och, ta niemiecka technokracja.
 
 
Panel
  

1. Wskaźnik temperatury oleju w silniku. 2. Tachometr. 3. Przycisk zegara. 4. Wskaźnik temperatury chłodziwa. 5. Wyświetlanie informacji wielofunkcyjnych. 6. Wskaźnik poziomu paliwa. 7. Przycisk do zerowania codziennego biegu. 8. prędkościomierz. 9. Voltmeter.
 

Wszystkie ustawienia od radia do sztywności zawieszenia w Tuareg są wykonywane przez tradycyjne przyciski i regulatory. Na początku ich liczba jest zniechęcona. Zapewniam jednak, że przyzwyczajenie się do wielu guzików jest znacznie łatwiejsze niż jedna joystick Ae-Dereva. Jeśli przyciski na konsoli centralnej można było odróżnić dotyk. Ale nie, łysa tradycja konsoli troski Volkswagena.
 
Jak wyglądają rzeczy z widocznością? Przód i boki są w porządku. Tył też nie jest zły. Niemniej jednak samochód jest duży i wysoki, więc nie mieszaj się w fabrycznych czujnikach parkowania. Jego cena 758 USD jest dość uzasadniona. Za te pieniądze dostajesz czujniki w obu tyłkach. I dadzą nie tylko dźwięk, ale także sygnał światła. Ponadto, zgodnie z długością i kierunkiem biegu, możesz dokładnie określić odległość od przeszkody i jej lokalizacji. W przypadku korków miejskich, gdzie piesi pędzą wokół samochodu, istnieje odłączenie czujników parkowania.
  
Ładujemy bagaż
Aby porzucić małe rzeczy do bagażnika, możesz użyć piątych drzwi, które osobno otwierają szkło. Drzwi za 125 USD mogą być wyposażone w automatyczne bliżej.
 
 
 
Szklanka piątych drzwi otwiera się osobno

 
Okład narciarski w chaty centralnego podłokietnika (253 USD) i wysuwanej sieci bezpieczeństwa (189 USD) są oferowane za dopłatę
 

Trunk Tuarega jest dość pojemny, poprawny prostokątny kształt bez zakamarków. Po bokach znajdują się przestronne kieszenie z pokrywkami. Prawo jest ukryte w prawym zmieniaczu CD (549 USD). Dzięki złożonej sofie strona jest całkowicie równa, a próg piątych drzwi jest pokryty ochronną podszewką ze stali nierdzewnej. Ponadto istnieje wiele wsporników do przymocowania bagażu, właz z tyłu sofy do transportu długoterminów i kilka 12-woltowych gniazd. Za dopłatę można uzyskać skręcającą sieć bezpieczeństwa (189 USD) i osłonę na narty z gęstej tkaniny (253 USD).
  
Wysokość ładowania jest niewielka nawet w maszynie o sprężynowym zawieszeniu. A jeśli samochód jest wyposażony w pneumatykę, może pomóc, a jeszcze łatwiej będzie ładować walizki. Tak więc pod względem transportu szalika Tuareg jest bardzo wygodny.
 
 
 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm
 
 
Bezpieczeństwo
Tuareg nie został jeszcze poddany niezależnym testom awaryjnym zgodnie z metodologią Euroncap. A jego bezpieczeństwo można ocenić tylko przez obecność sześciu nadmuchiwanych poduszek w podstawowej konfiguracji, które są regulowane na wysokości pasów bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach i alarm rozerwych pasów.
 
Ale są Niemcy troszczą się o aktywne bezpieczeństwo. Jest to elokwentnie dowodzone takim drobiazgiem. Jeśli wskaźnik prędkości opon zimowych lub off -road jest poniżej zadeklarowanej maksymalnej prędkości samochodu, na wyświetlaczu można wyświetlić sygnał ostrzegawczy, który pojawi się po osiągnięciu maksymalnych dopuszczalnych opon prędkości.
  
 
Gaśnica jest ukryta pod prawym krzesłem pasażerskim. W pobliżu dopasowania węża do pompowania opon (pokazanych przez strzałkę)
 

Tuareg zajmie się twoim osobistym bezpieczeństwem. Na przykład środkowy zamek można zaprogramować, aby po naciśnięciu przycisku FOB klucza tylko drzwi kierowcy zostały odblokowane. Podczas osiągania prędkości 6 km/h możesz aktywować funkcję automatycznego blokowania drzwi. A w wypadku Centralny Zamek jest odblokowany w każdym przypadku sam.
 
W przypadku transportu dzieci w specjalnych fotelach na tylnej sofie zapewniane są standardowe elementy mocujące standard ISOFIX. Ponadto Tuareg pozwala przetransportować dziecko w fotelu dla dzieci zainstalowanym z tyłu do przodu i na przednim siedzeniu pasażerskim. Aby to zrobić, poduszki przednie i boczne po prawej są wyłączone klucz w środkowym tunelu. Gdy poduszki są odłączone na torpedzie, zapala się ostrzeżenie.
 
Na drogach
Wow, jak jeździ 310 koni mechanicznych V8! To jest potrzebne dla Tuarega. Tylko, jak mówią, nie rozumieją poprawnie. Silnik V6 jest również wystarczająco obiektywnie dla tego samochodu. Just Tuareg jest nagrywalny dla swojej klasy prawie 2300 kg. A kiedy szóstka o mocy 220 koni zaczyna rozpraszać taki kolos z 120130 km/h, czujesz jego wagę własnym ciałem. A V8 we wszystkich sytuacjach ma szczęście. Jest początkiem od 120, który z 150 km/h przyszedł i otrzymał bardzo potężny, ale jednocześnie gładki, bez rozrywania przyspieszenia. Oczywiście V8 jest żarłoczne. Za 100 kilometrów wbija dwadzieścia, a nawet z ogonem. Ale z takim silnikiem Tuareg przechodzi do kategorii luksusowych geodetów.
 
Silnik
  

1. Szklany zbiornik pralki. 2. Zbiornik rozszerzeń układu chłodzącego. 3. szyja silnika. 4. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 5. Plus (pod czerwoną czapką) i minus szpilki do podłączenia zewnętrznej akumulatora lub sprężarki elektrycznej do pompowania opon. 6. Zbiornik wspomagania kierownicy. 7. Sonda olejowa silnika.
 

6-biegowa tiptronics pokazała się dobrze. Zmienia się bardzo delikatnie, bez szarpania. To prawda, że \u200b\u200bw trybie D, przechodząc do Kik-Dawn, myśli przez długi czas. Nie ma sensu radzić sobie z tym z ręcznym przełączaniem. Podobnie jak na większości tron, manualny reżim rozpieszcza się. Jeśli chcesz aktywnie iść, lepiej jest przekonwertować selektor w tryb S (Sport), a maszyna zrobi wszystko, gdy szybko się zmieniasz, przekręć tachometr do stopu i aktywnie pomoże silnikowi podczas hamowania.
 
Ale Tuareg może nie tylko dobrze przyspieszyć. Spowalnia i doskonale go kieruje. To jest po prostu dobry samochód, ale ciężki. Zrozumiałe jest, że jeździ Tuareg przez inżynierów Porsche. Właśnie tam potężne 6-tłoczkowe zaciski zaglądające przez obsady pochodziły przez obsadę. Nic dziwnego, że przy takich hamulcach prawie 2,5-tonowy kolos z 150 km/h oblegania jak sedan rasowy.
 
 
Jednostka sterująca transmisji i zawieszenia powietrza znajduje się na konsoli podłogowej, między przednimi siedzeniami

 
Wskaźniki światła czujników parkowania pokazują stopień podejścia do obiektu i miejsca jego lokalizacji

 

Ale co z regulowaną pneumatyką? Pamiętam, że z wiosennym zawieszeniem Tuareg był dość sztywno mijany przez ostre nieprawidłowości. W pneumatyce samochód pokazuje podobną naturę gładkości kursu tylko wtedy, gdy sztywność sztywności amortyzatorów jest zainstalowana w pozycji sportowej. Ale w trybie sportowym ciało nie maleje długich fal, a reakcje stają się tak zbierane, jak to możliwe. Tryb komfortu jest dokładnie odwrotny. Na zepsutej drodze samochód jeździ namacalnie gładszymi, ale na asfalcie z prędkością jest skośnie. Cóż, środkowy grunt jest pozycją automatyczną między sportem a komfortem.
 
   
Pod podłogą tułowia ukryte są szerokie dok, zestaw narzędzi, gniazdo i odbiornik zawiesiny powietrznej (z zawiesiną sprężynową, sprężarką elektryczną do pompowania opon). Przed zainstalowaniem DOK konieczne jest pompowanie do 3,5 atmosfery z pneumatycznej linii zawieszenia (wąż z manometrem pod lewym tylnym siedzeniem) lub sprężarki elektrycznej
  

Jednak zawieszenie powietrza jest interesujące nie tylko dla możliwości zmiany sztywności. Wraz ze wzrostem prędkości dociska ciało na ziemię. Po 125 km/h, 25 mm od poziomu początkowego i po 180 km/h kolejnych 10 mm. Z tego powodu stabilność rośnie, a także nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa się maksymalna prędkość. Niemniej jednak płacenie 3403 USD za zawieszenie powietrzne tylko ze względu na pewną poprawę gładkości kursu prawdopodobnie nie jest tego warta. Pneumatyka ujawnia swoje główne karty Trump off -road.
  
I bez nich
Korzenie pasażerskie w projekcie samochodu są wyraźnie prześledzone. Na przykład ochrona karty silnika i punktów kontrolnych nie jest metalowa, ale plastikowa. Uścisk tylnej osi i górnych dźwigni przedniego zawieszenia ze stopu światła. A tylna wielokrotność, choć stal, jest cienką dla prawdziwego jeepa. Dlatego oczywiste jest, że nie powinien nadużywać Offrouda na Tuarega.
 
Niemniej jednak projektanci zrobili wszystko, aby Tuareg nie zaorał przed Off -road. Jego układ wydechowy i dźwignie zawieszenia są maksymalnie wyciągane na dno. Pod korbazami rozkładu i tylnej osi ustalane są potężne rurowe poprzeczki. Sam dno jest prawie płaski, a jego niższe punkty są ograniczone przez masywne podłużne narty przedniej ramy.
 
 
Płaski i maksymalny na dole tylny tłumik, aby uszkodzić na drodze w terenie

 

Ale co najważniejsze, Tuareg ma bardzo poważną broń transmisyjną. Stały napęd na całe koła z jednolitym rozkładem momentu między przednią i tylną oś, samozląbiającego się centralnego różnicowego i częściowego blokowania różnic międzykolutowych poprzez spowolnienie kółek poślizgowych: byłoby więcej niż zestaw takiego zestawu dla każdego SUV -a. Tuareg jest również wyposażony w potężną opuszczającą transmisję w materiale informacyjnym i wymuszone twarde blokowanie centralnej różnicy. Jeśli to nie wystarczy, za 963 USD możesz uzyskać wymuszone blokowanie tylnej różnicy.
 
Jednocześnie projektanci złożali w mechanice transmisji bardzo kompetentny algorytm pracy. Na przykład blokowanie centrum nie włącza się jednocześnie z opuszczającym sprzętem, jak w wielu jeepach, ale dopiero po nim na żądanie kierowcy. Jest to istotne, gdy jeździsz ciężką, ale suchą drogą (na przykład kamienie). Konieczne jest zmniejszenie koła zębatego w takich warunkach, ale sztywne blokowanie centrum, aby uniknąć przeciążenia transmisji, wręcz przeciwnie, jest niepożądane. Różnica, działająca w standardowym trybie samego siebie, wystarczy w takiej sytuacji.
 
 
Wyświetlacz informacji wyraźnie wyświetla zawieszenie, transmisję i numer zawarty w momencie programu

Elektronika terenowa dla Tuarega jest również bardzo inteligentna. Nawet jeśli przycisk ESP odłączy system dynamicznej stabilizacji, który dusi silnik w błota i śniegu, jego podsystem EDL, który symuluje częściowe blokowanie różnic między normalnymi, pozostanie aktywowane. ABS, gdy obniżenie jest włączone znacznie zmniejsza jego wrażliwość. Tak, że podczas hamowania w śniegu lub płynnym brudie koła są blokowane i zakopane na luźnej powierzchni, umożliwiając szybciej zatrzymanie samochodu. Cóż, przydatność dla leżącego jeepa i systemu kontroli zejścia z góry jest tym bardziej oczywiste.
 
A teraz pneumatyka. W standardowym trybie Strassen prześwit drogi, jak w przypadku zawiesiny sprężynowej, wynosi 205210 mm. Po przeniesieniu uchwytu na pozycję offroade ciało wzrasta do 230 mm. Wydaje się, że samochód rośnie tylko o 2025 mm, ale jest bardzo zauważalny w zakresie nieprzestrzegania. I wreszcie, na najwyższym poziomie, Xtra ciało wzrasta do imponujących 275 mm.
 
Większość maszyn wyposażonych w pneumatykę domyślnie zaczyna przysiadać z prędkością do poziomu początkowego. Oznacza to, że w głodnym samochodzie wydostajesz się z głębokiego toru, niezauważony na równym obszarze, zawieszenie jest zdradziecko wysadzone
 
 
Teraz zawieszenie jest instalowane tak wysokie, jak to możliwe. Prześwit wynosi 275 mm
   

To się nie stanie z Tuaregiem. Domyślnie (ale z ostrzeżeniem na wyświetlaczu!) Spada tylko z XTRA do offroad po przekroczeniu prędkości 20 km/h. Można to wyjaśnić. Ponieważ w najwyższej pozycji zawieszenie jest rozciągane na przystanek i faktycznie przestaje działać, tryb X TRA ma wyłącznie przezwyciężyć szczególnie ciężkie obszary z prędkością żółwia. Ale aby samochód nie spadł poniżej offroad, przycisk blokady naprawi zawieszenie na tym poziomie i obejmuje ograniczenie prędkości do 70 km/h.
 
Teraz możesz sobie wyobrazić, jaki poziom inżynierii jest ułożony w tym samochodzie. Niemcy stworzyli prawdziwie uniwersalne. Na asfalcie Tuareg jest dobry, jak SUV. Ale jednocześnie, jeśli to konieczne, może pokonać zepsuty tor lub rozciągnąć przyczepę z cyklem hydraulicznym na stromym wybrzeżu. Jest to idealna równowaga sanków i cech terenowych, która zorganizuje zdecydowaną większość nabywców drogich pojazdów.
    
Pytanie opon
Potencjał off -road każdego jeepa w dużej mierze zależy od opon. Podczas regularnych letnich Tuies Tuareg w błocie jest absolutnie bezradny. Dlatego jeśli zamierzasz jeździć nie tylko na asfalcie, warto zamawiać przynajmniej wszystkie opony sezonowe. W większości przypadków to wystarczy. W końcu Tuareg jest wyposażony w sprężarkę. Dlatego przed wejściem do śladu opony można obniżyć, a po wychodzeniu twardą drogą szybko ją pompował. Należy jednak pamiętać, że guza o niskiej profili nie lubi jeździć w bardzo niskim stanie. Dlatego należy pozostać co najmniej 1,31,5 atmosfery.
 
Jeśli zdecydujesz się zainstalować więcej opon toaletowych na Tuareg, łatwiej będzie znaleźć w wymiarach 255/60 R17 niż 255/55 R18. Dlatego w tym przypadku zamiast na zamówienie 18-calowe dyski lepiej pozostawić standardowe 17-calowe.
 
W podstawowej konfiguracji zamiast zapasowej w bagażniku leży spray z uszczelniaczem. Rozumiesz, że nie jest to poważne w stosunku do bocznych cięć, uszczelniacz jest bezsilny. Dlatego przynajmniej konieczne jest zamówienie losu.
 
Operacja, usługa
Gwarancja fabryczna na Tuareg 2 lata bez ograniczeń. Jednocześnie musisz przyjść na planowaną obsługę co 15 000 km. Koszt normy pracy dla dealerów wynosi średnio 4050 USD.
 
W Rosji pracuje 39 dealerów, z których każdy zapewnia kompletny zestaw usług. W Moskwie znajduje się centrum szkoleniowe dla mechaników i centralny magazyn części zamiennych. Dostawa części zamiennych nieobecnych w magazynie zwykle zajmuje nie więcej niż dwa tygodnie.
 
Ponadto w Moskwie powstaje teraz National Technical Center for Volkswagen. Nie jest to prywatne przedsiębiorstwo dealerskie, ale jednostka troski, która ma na celu zapewnienie wsparcia technicznego dla dealerów i zidentyfikowanie konkretnych awarii spowodowanych lokalnymi warunkami operacyjnymi. Jeśli na przykład dealer w Petersburgu ma trudności z diagnozą lub naprawą złożonej jednostki, krajowe centrum techniczne może przeprowadzić dialekty telewizyjne online i wydać zalecenia dotyczące technologii naprawy. W razie potrzeby krajowe centrum techniczne jest niezwłocznie powiązane z techniczną obsługą problemu.
 
 
Lubiliśmy
 

Możliwości regulowanego zawieszenia powietrza

Możliwości transmisji
 
Funkcjonalnie przemyślany bagażnik

Duża liczba i zakresy fotela kierowcy i kolumny kierownicy
 

Jak również:
 
Bogaty zestaw i optymalna równowaga cech konsumentów
Wysoki poziom inżynierii
Sprzyjający w stosunku do ceny europejskich konkurentów
Możliwość indywidualnego wyboru konfiguracji i dekoracji wnętrza
 

 
Nie podobało nam się to
 
 
Duża ilość i niewielka digitalizacja urządzeń

Niska położona mgła

Przyciski nie odróżniające się na dotyk na konsoli centralnej
 

 
Volkswagen-Touareg v8
Wspólne dane
 
Ciało
5-osobowy wóz kombi
 
Wyposażona masa, kg
2250
 
Całkowita masa, kg
2945
 
Maksymalna prędkość, km/h
218
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.1
 
 
Zużycie paliwa na autostradzie/miasto, l/100 km
11.6/20.3
 
 
Dostawa paliwa, L
100 (AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 8-cylindrowe, w kształcie litery V, z czterema górnymi rozkładami
 
Liczba zaworów na cylinder
5
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
84,5x93.0
 
Objętość robocza, SMZ
4172
 
Power, L.S. w RPM
310/6200
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
41,8/3000
 
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Permanent Drive to All Wheels, różnica interdose z automatycznym i wymuszonym blokowaniem
 
Przenoszenie
Automatyczne, 6-biegowe
 
Szybkość sprzętu i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
 
Sprawa transferu
2-biegowy
 
Transport liczb
1,00; 2.70
 
główne koło zębate
4.56
 
Zawieszenie:
Niezależne, pneumatyczne, ze stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce
dysk, wentylowany z wzmacniaczem i abs
 
Opony
255/55 R18
 
Ceny* za części zamienne, a następnie euro
 
TO1 (15 000 km) 235
TO2 (30 000 km) 235
TO3 (45 000 km) 300
Filtr oleju 23
Filtr powietrza 30
F

Źródło: Magazyn „Limousine” [04-04]