Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Najbardziej ludowy Volkswagen

Jest więcej niż poprzedni Volkswagen ... oczywiście, w Wolfsburgu wszystko idzie na swoją własną drogę, jak w innych fabrykach, które składają się na samochody ludowe. Zatrzymaj się! Tutaj dokonałem rezerwacji
 

Po prostu marka ludowa w oryginalnym znaczeniu słowa folk i nie stała się. Wraz z nadejściem reprezentatywnego Phaetona, a następnie do starannego Touarega, Volswagen wyjaśnił, że interesy firmy rozciągają się znacznie dalej niż segmenty samochodów budżetowych. I pomimo obecności w linii, na przykład budżetu wskaźnika, to premium SUV stał się głównym uderzeniem marki, który osiągnął półtora stopni wzrost sprzedaży w Rosji. Nawiasem mówiąc, Touareg wyraźnie wyprzedził nie mniej konkurentów premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz i Porsche. Spróbujmy ocenić: dlaczego ten model stał się najpopularniejszym.

 

Najlepiej sprzedającą się była testowalna, nie najbardziej przystępna, ale moim zdaniem jedna z najbardziej zrównoważonych wersji pakowanych przez 3,2-litrową benzynę V6. Baza danych ma potężny silnik o mocy 240 koni mechanicznych, 6-biegową maszynę tiptronic, zablokowaną centralną różnicę, obecność niskiej transmisji i prześwitu 240 mm, dość wystarczającym do rozwoju dziewiczych ziem i zepsutych dróg St. Petersburg.

 

Salon jest cichy i wygodny: izolacja hałasu we wszystkich wersjach jest równie solidna. Ale nie będzie pochlebstwa: po prostu wygodne, bez żadnych ekscesów.
  
Wykończenie jest neutralne i trochę nudne, jeśli przed tym rozglądasz się w salonach Mercedesa lub Porsche. Nawet wkładki do wypolerowanego aluminium nie zmieniają zbyt wiele obrazu. A tapicerka tkanin nie jest najbardziej premium roztwór. Jednak wygodne jest usiąść. O ile przednie siedzenia wydawały mi się zbyt miękkie, jakby samochód był przeznaczony do nakładania podróży z obowiązkowym przestrzeganiem trybu prędkości i wyjątkowo powolnym manipulacją kierownicą. Odwracając się za kierownicą, musiałem się trzymać, ponieważ nie było wystarczającego wsparcia bocznego. Białe skale chromu instrumentów są wyraźnie widoczne i czytelne. Sama kierownica jest wygodna i funkcjonalna, tylko po to, by zamknąć uchwyt na dziesięć i dwie godziny desperacko zakłócało cienkie równoległe igły dzianinowe. Lokalizacja przełączników kierownicy nie podobało się: były zbyt niskie, a ich obrazy zostały ponownie zablokowane przez igły kierownicze.

  

Guma drogowa (oczywiście poza sezonem), mimo że zepsuła wrażenie, ale utknęła w śniegu i obwodach lnianych w naszych planach. A aspiracje samochodu z nami całkowicie zbiegły się z tym. Na autostradzie o śniegu przeprowadzili się w zwiększonym programie Touareg z radością zareagował na działania kierownicy i manewrowane, ściśle podążając za zespołami. Od czasu do czasu system stabilności kursu zapewniał arogancki kierowca ze spadkiem zasilania paliwa i podcięciem kół. Warto było odwrócić niski bieg i zablokować różnice, Touareg sprytnie wspiął się na małe wzgórza i zstąpił wzdłuż stoków. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o prześwicie: zawieszenie na V6 to sprężyna, więc 240 mm i to wszystko. Maksymalny prześwit pneumatycznego zawieszenia może zostać zwiększony do 300 mm. Ale za to będziesz musiał zapłacić około 3500 $.


W trybie napędowym odzyskuję akcelerator na podłodze: krótki szarpnięcie, zatrzymanie, a potem nawet, ale następuje pewne przyspieszenie. W przybliżeniu to samo dzieje się w pozycji selektora sportowego, tylko transfery są włączone szybciej, silnik obraca się dłużej, a automatyczna maszyna całkowicie zapomina o szóstej prędkości.
Tylko ESP, po raz kolejny zapobiegał spektakularnym (z planowanym poślizgiem tylnej osi), wejdź do kieszeni w pobliżu salonu samochodowego Volkswagen. Ponownie, nieprzyjemne dźwięki dla mnie, automatyczne rozładowanie gazu, hamowanie ... następnym razem na pewno wyłączę ten system.
 



Ceny:
Touareg w testowanej konfiguracji kosztuje około 60 tysięcy dolarów. Oprócz podstawowej konfiguracji znajdowały się 18-calowe dyski odlewane, skórzana wielofunkcyjna kierownica, bixenon, pakiet chromu i kilka kolejnych opcji. Dolny próg cen wynosi 48080 USD dla 2,5-litrowego turbodiesla z ręczną skrzynią biegów. Podstawowa wartość benzyny V6 z mechanicznym punktem kontrolnym będzie kosztować 56 663 USD. Z karabinem maszynowym - 2160 USD droższe.
 


Samochód jest przewidziany przez oficjalnego dealera Volkswagen AutoCenter Classic.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 101/2006]