Napęd testowy Volkswagen Tiguan od 2011 Crossover

równowaga

Szukają równowagi! Między miastem a nie miastem. Między wielkością a ceną. Między praktycznością a statusem. Doświadczyliśmy ich w porównaniu i ...

Ponadto grałem również równowagę między opinią apologii asfaltowych, terenów terenowych i tylko dróg. Pokazaliśmy im, a ci w praktyce wybierają jednego z nich.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cena od 949 000 rubli.
Max. Moc 171 KM.
Max. Prędkość 188 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Cena, Ruj. od 904 000.
Max. Moc, HP. 150.
Max. Prędkość, Km / h 192
Przyspieszenie 0100 km / h, od 9.6

Ford Kuga.
Cena, Ruj. od 881 000.
Max. Moc, HP. 136.
Max. Prędkość, km / h 180
Przyspieszenie 0100 km / h, od 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Cena, Ruj. od 782 000.
Max. Moc, HP. 141.
Max. Prędkość, km / h 178
Przyspieszenie 0100 km / h, od 11.3

Miękki
Dmitry Sokolov.
Jest ciężki. W najszerszym znaczeniu. Wchodzisz do siedzenia kierowcy i klasę drzwi, w których ciężar wszystkich pięciu gwiazdek NCAP jest czuł, jakby były rzucane ze złota i stosowane na pokładzie. Klikasz na gaz, a ciało Koleos kumplacji. Po zaakceptowaniu rufy na rufie, wkrótce nadejdzie podwozie, który odchylił się. Następnie włączasz kierownicę i pamiętasz, jak setny krążownik ziemi był kontrolowany na asfalcie. Renault nie ma ciągłych mostów i nie było potrzeby podejmowania taka zawiesiny, która zapewniłaby fantastyczny kąt przekraczania osi. Ale Koleos jest tak miękki, że na drodze zachowuje się jak najbardziej gęste SUV. Wszystkie działania muszą być wykonane z absorpcją, poruszają się bez zamieszania i cieszyć się komfortem.

Koleos King of Broken Streets, brukowane listwy, szyny tramwajowe, startery i autostrady peryferyjne. Tutaj może być najszybszy pod warunkiem zachowania spokoju i komfortu. Małe nieprawidłowości są unicestwione opony, a w dużej mierze rozpuszczają się w miękkiej nieskończoności ruchu zawieszenia: Nic nie zakłóca pragnienia ciała utrzymania stanu ruchu prostoliniowego. Przyzwoita dynamika, w ramach zarządzania łatwością kontroli obciążenia zapewnia silnik benzyny 2,5 litra (tylko możliwy) silnik benzynowy i bezstopniowy wariator. Napęd hamulcowy jest również w całkowitej harmonii z ogólnym nastrojem maszyny miękkiej i długiej. Samochód Koleos z charakterystyczną konstrukcją i precyzyjnie zdefiniowaną miękką postacią. Produkuje jednoczęściowe wrażenie i jego moc: jeśli jego wybór był świadomy i nie stał się błędem, samochód nie zawiodłby się.

Renault Koleos.
Silnik
Wpisz benzynę, 4 cyl. Inline objętość robocza, CM3 2488 max. Moc, HP. na obroty. 171/6000 max. Moment, NM na RPM. / Min. 226/4400 Variator Transmissions.
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / h 188 przyspieszenie 0100 km / h, od 10.3
Całkowite informacje
Zużycie paliwa (mieszanka. Cykl UE), L / 100 km 9.5 Długość / szerokość / wysokość, mm 4520/2120/1710 Masa sprzętu., KG 1538 Baza koła, mm 2690 Cena, RUB. Od 949 000.


Alexey mochalov.
Jeśli parcktails wyglądają jak Hyundai Tucson, a ciało mięsa Nissana X-Trail jest pośrednio wskazane przez nie-spokojne zdolności w Pampasie. Taki wniosek można wykonać po prostu dla pięknych oczu. A rzeczywistość potwierdza tylko pierwsze wnioski. Według drożności geometrycznej, japoński koreański francuz jest najlepszy w naszym kwartetu, a bezpośrednie 2,5-litrowy silnik benzynowy w parę z wariatorem daje duże możliwości na zewnątrz asfaltu. Jest to jedyny partner w naszym teście, który nie cierpi na wyraźny brak pchnięcia na niskiej prędkości silnika, pomimo ogólnej braku ograniczonego wiersza w transmisji. Ale nawet pomimo tego lepiej nie zatrzymuje się w miejscach w lepkich i masowych glebach, gdzie trudno będzie dotknąć miejsca.

W Koleos Koleos przekracza konkurenci, ponieważ ma bardziej przestronny i światło i światło

Eksperyment może kończyć się holowaniem nawet w najbardziej nieszkodliwych od pierwszego wejrzenia sytuacji, ponieważ bardzo trudno jest poruszać się płynnie, nadal jest bardzo trudne, to nie jest profesjonalny SUV. W rezultacie samochód pękł w ziemię, albo po prostu nie ma wystarczającej siły, aby obrócić koła i ponownie poruszać. W odpowiedzi na prasę pedału przyspieszenia usłyszysz dudnienie rdzenia silnika, a Variator podejmie go bezradnie poślizgnięcie się stąd podstawową zasadę przezwyciężania złożonych witryn w miejskich SUVS powinny być napędzane, jeśli nie możesz prowadzić , Korzystając z bezwładności, a nie zapominając oczywiście o wrażliwym plastikowym zestawie do ciała.

Wszystko, co zostało powiedziane do przekazywania Nissana Qashai i można go przypisać koleosowi. Brak podstawowych zmian, które sprawiają, że Renault są lepsze lub gorsze niż para Qashqai / X-Trail w warunkach terenowych.

Wraz z ich opinią nie ma sensu kłócić
Malicja, 25 lat, redaktor naczelny witryny sportowej, doświadczenie kierowcy w wieku 7 lat, dyski do Nissana Almery. Wystarczy w ogóle nie udało się w ogóle, niemowlęca, a nawet zabawa. Bardzo ciężki dno i nieproporcjonalnie mały top (jak Matryoshka: głowa z mniejszego i dołu od większego). Ponieważ opcje można kupić wszystkie rodzaje nowoczesnych systemów i zrobić samochód Riche. Na przykład zostałem urzekany wspaniałym panoramicznym dachem. Podoba mi się, że jest wariant, zapewniając całkowicie gładki i miękki ruch. Jestem bardzo spokojnym kierowcą, a dynamiczne cechy tego samochodu są ze mną zadowoleni, ale to, niestety, za mało.

Margarita Alekseeva, 41 lat, muzyk, doświadczenie kierowców przez trzy miesiące, przejażdżki Renault Koleos. Właśnie otrzymałem prawo jazdy i nie czuję się pewnie w strumieniu. Teraz w samochodzie jest dla mnie dobra widoczność, automatyczna skrzynia biegów, wielki prześwit drogowy i uczucie, że inni kierowcy mnie widzą, a nawet szanuje mnie. Jestem zadowolony z mojego wyboru i już udało mi się dołączyć do mojego maszyny do pisania. W tym modelu widzę tylko jeden minus: oferowane kolorowe opcje są bardzo smutne szare i ponury. Maszyny wyglądałyby lepiej, jeśli farby były jasne.



Szybciej
Dmitry Sokolov.
Moment obrotowy jest po prostu gumą. Zamkniesz pedał mocno, aby cieszyć się ciasną pełnią całego uderzenia. Nie millimeter na bandlash, nie gram w powietrzu. To samo w zawieszeniu: ani moment na opóźnienie. Ford powiedział i Ford DID: Kuga dzisiaj jest najbardziej sportowy i hazard małych skrzyżowisk na rynku. Jest najjaśniejszym wyglądem. Jego projekt i fascynuje i oszukiwa w tym samym czasie. Ten samochód, ile razy nie przyjdzie do niej, zawsze wydaje się inny. Może spojrzeć na oboje, gdy jesteś blisko, i niesamowicie miniaturę: jest wart kilkunastu kroków.

Może nawet wydawać się nieporęczny: Kuga Parking jest prawie taki sam jak ściśnięty na parkingu Ranger. Prawie dlatego, że miejsca potrzebują mniejszych. Zawieszenie jest sztywne i jazdy w skrzyżowaniu nie jest więcej niż w Mondeo. Ale podwieszość zawiesiny jest świetna, a intensywność energii zawiesiny: awarie nie są nawet na obrzydliwych dróg. Sposób, w jaki maszyna jest łatwo kontrolowana, ile lat jest stabilny, a jednocześnie łatwe jest w podróży do asfaltu, pozwala na nie rabaty na temat tego, co jedziesz na crossover: wszystko, do którego przyzwyczaisz się dobrze zarządzał Samochody, prace w Kuga. Po prostu siedzisz wyżej tak, odwracasz wzrok. Wspaniały Turbodiesel i Mechanika sześciobiegowa jest dobra. Ale tylko wspaniały turboodiesel i tylko sześciobiegowy mechanik nie jest już bardzo dobry. Ale tymczasowo. Będzie maszyna. Będzie benzyna 2,5t 200 litrów. z. Biorąc pod uwagę te okoliczności, konkurować kogoś z Kuga będzie bardzo trudne.

Ford Kuga.
Silnik
Typ Diesel, 4-cyl. Inline objętość robocza, CM3 1997 Max. Moc, l.? Str. na obroty. 136/4000 max. Moment, NM na RPM. / Min. 320/2000 Transmisja 6-st., Futro.
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / h 180 przyspieszenie 0100 km / h, od 10.7
Całkowite informacje
Zużycie paliwa (Mix. Cykl UE), L / 100 km 6.4 Długość / szerokość / wysokość, mm 4443/1842/1710 Masa sprzętu., KG 1538 Baza koła, mm 2690 Cena, RUB. od 881 000.

Alexey mochalov.
Kuga i Off-Road? Dlaczego nie, jeśli lubisz ruch ruchu. Jeśli jesteś biegły z przemyślanego podejścia i żałuje, że samochód jest lepszy do dokonywania stokokrzewowego haka wzdłuż asfaltu, niż doświadczyć pary kilometrów wstydu, stale wyczerpującego silnika podczas uruchamiania z miejscem jak wierzchołek szkoły jazdy. Powodem jest taki sam jak w przypadku całkowitego braku pchnięcia Volkswagena Tiguan, a w wyniku czego należy spalić przyczepność za pomocą każdego początku od ziemi na ziemi.

Wydaje się być turbodiesel dwulitrowy teoretycznie powinien dostarczyć Kuga doskonałą przyczepność w całym zakresie kolei jednak system wtrysku Common-Rail, co pozwoliło dokonać rewolucji w świecie wysokoprężnym pod względem przetaktowania dynamiki, w lewo w Bright pamięć taka koncepcja jako trakcji spalinowej

Pełny system napędowy z układem elektronicznym Haldex Inteligentne roboty w pełni automatycznie, nie ma żadnych przycisków, żadnych pożądanych funkcje pomocnicze. Ale nie ma złudzeń tego samochodu do mózgu, kości za. Opór cieplny sprzęgła jest taki sam, jak w sytuacji z Tiguan, to nie było możliwe, aby sprawdzić, ale wśród całego naszego cztery tylko Ford został zauważony na zauważalnego opóźnienia w podłączaniu tylną oś, gdy przednie koła są wsunął ,

Według drożności geometrycznej, Kuga gwiazdy nie są wystarczające z nieba, ale dla przeciętnego klasy-pla-off drogi, drożność jest na tyle z marginesem. A co najważniejsze, niż Ford zakochał się z możliwością zawieszenia wypracowania żadnych ciosów na podziale dróg i podkładów, i jest zarządzany z mapą dokładności. czekać Chodźmy do benzyny turbuft z automatyczną skrzynią biegów, ten facet nie będzie już dać się we wszystkich dyscyplinach!

Lojalność jest bardzo osobisty
Marina Perezarekova, 58 lat, gospodyni domowa, doświadczenie kierowcy 6 lat, idzie do Nissan X-Trail. Nissan jest moja marka. INSTRUKCJA AUDI A6 mnie nie interesuje w ogóle. Teraz mam X-TRAIL, a przed nim był ulubionym Almera. Gdybym nie miał wnuki, koty i domki dla miasta wolałbym Qashqai, że jest oryginalny, to jest alokowana od całkowitej masy, to jest dobrze zarządzany, wnętrze przytulne, absolutnie jak wszystko. A tylna kamera jest w ogólnym uroku!

Natalia Korozko, 26 lat, prawnik, doświadczenie kierowcy 6 lat, przejażdżki na Subaru Forester. Wiosną sprzedaży starego Subaru Forester, byłem w poszukiwaniu nowego samochodu: duży, praktyczny i dla odpowiedniej pieniędzy (Mercedes cabrio mam go). Qashqai teoretycznie zbliżył. Ale mi się nie podoba to na zewnątrz, ani wewnątrz. A kiedy nacisnąłem na gaz, poprosiłem kierownika salon w ogóle mi powiedzieć coś magicznego, tak że chciałem kupić ten dziwny samochód. Był zdumiony: Dlaczego ?! Na nią i turnie. W rezultacie, kupiłem nowy Subaru Forester.




Bardziej opłacalny
Dmitry Sokolov.
Nomad natychmiast wziął miasto i wszędzie. Silny samochód koncepcyjny, poprawny obraz, potężna kampania reklamowa i wady marketowe sprawiły, że ich działalność. Pierwszy masywny kompaktowy crossover był przed rynkiem, gdzie nikt nie konkurował, z kim był półtora pół, a cały świat umieścił w kolejce. Publiczność była chętna do samochodu tej klasy, nawet wcześniej niż pojawiła się Qashqii i była warta, aby wyjść jako pytanie, nie potrzebuję Qashqai? Stał się prawie obraża: do kogo nie jest potrzebny? A dziś ta klasa stała się pilnym egzotycznym w modnych towarach konsumpcyjnych, gdzie każdy szanujący producent masy samochodów stara się zorganizować jego propozycję, jednak brona pionierem niedrogich CrossPins będzie trwał dłużej na rynku.

Jest kompaktowy. Jest to wygodnie z nim w mieście, a poczucie jego wymiarów jest doskonałe. Silnik podwójny i Variator z możliwością wymuszonego przełącznika krokowego są przynoszone pewnie. Ale co z podwozi? Gdzie jest przejście kary? Wszelkie wyładowania na fali asfaltowej lub podkładu podaje się do strzałów całkowicie wydłużonych stojaków i z przodu, aw tylnych zawiesinach. Stąd i niesamowita kombinacja niewystarczających obrotów i tendencji do dryfu w tym samym czasie: Warto załadować wisiorek z kolei, jak Qashqai zdejmuje wewnętrzne tylne koło z drogi i spada ostro w poślizgu. Dlaczego wysiłek na kierownicy na parkingu i spada w podróży, ale wzrasta, gdy potrzebujesz manewru? Nie ma żadnych odpowiedzi, ale zwarty zwrotnicy z nazwiskiem, co oznacza niezawodność i autorytet, jest oferowany w świetnej cenie: nawet gdy nie jest to jeden na rynku, ma kartę Trump, aby pozostać w grze.

NISSAN QASHQAI.
Silnik
Wpisz benzynę, 4 cyl. Inline objętość robocza, CM3 1997 Max. Moc, l.? Str. na obroty. 141/6000 max. Moment, NM na RPM. / Min. 196/4800 Variator transmisji, 6-ul.
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / h 178 Przyspieszenie 0100 km / h, od 11.3
Całkowite informacje
Zużycie paliwa (Mix. Cykl UE), L / 100 km 8,3 Długość / szerokość / wysokość, mm 4315/1783/1606 Cięcie masowe., KG 1535 Baza koła, mm 2631 Cena, RUB. od 782 900.

Alexey mochalov.
A jednak jako pojawienie się zwodniczego! Patrząc na celowy wygląd miejski Nissana Qashai, trudno jest wierzyć, że ta frywolna maszyna w modyfikacji napędu na wszystkie koła jest w stanie trafić na wyobraźnię na terenie terenu. Z bliższym znajomym rzeczywistość okazuje się znacznie bardziej obiecująco. Samochód jest tworzony na jednej platformie z NISSAN X-TRAIL SUV. Zarówno zawieszenie, jak i pełny system napędowy są zjednoczeni między dwoma modeli, a wagowo i geometryczną drożność Qashqai i jest przede wszystkim lepsza od starszego brata! Jedyną rzeczą, która jest pozbawiona systemu pochodzenia kota miejskiego z góry, a nie wiele straty. Dlatego wcale nie jest zaskakujące, że w wodzie wciąż występują, jeśli nie diabły, a następnie bardzo niezwykłe stworzenia.

Kluczem do sukcesu szorstkiego terenu dla Qashqai leży w transmisji, wariator kliniczny kompensuje brak pchnięcia na niskich obrodzeniu z dwustronnego silnika benzynowego. Automatyczny tryb transmisji dystrybuuje moment obrotowy między kołami za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego zainstalowanego przed tylną osią. W trudnych warunkach, sprzęgło można zablokować, w tym przypadku moment obrotowy zostanie rozłożony między osiami w proporcji 57/43 (do przodu / do tyłu), ale po otrzymaniu prędkości, 30 km / h blokada automatycznie wyłączy się . W praktyce, poruszając się ze stałymi odbijami (głęboki śnieg, brud cieczowy), sprzęgło elektromagnetyczne jest szybko przegrzane, a samochód staje się napędem przedniego koła, dopóki reżim termiczny jest znormalizowany. Więc wciąż nie warto iść do wszystkich grobów na Qashqai.





Mały
Dmitry Sokolov.
Jego tło jego tłem jest dla biznesu. 100% funkcji jest tutaj mieszane przy 101% tradycji, w którym Golf IV, i Touran i Touareg, a Bóg wie, co VW. Tiguan jest umiarkowanie asfaltowym kompaktowym samochodem zwiększonej drożności, a jej przednie łyki są brzydkie obcinane w celu udekorowania schematów bierności geometrycznej. Nie wiem, co przybył tam na Tiguan Urban w moim Kosoyramie, ale nawet na mój asfalt, niski ciśnienie TSI ze wszystkimi jego zaletami i cudami ekonomicznymi i środowiskowymi wyglądają nie tak wygodne, jak należy się spodziewać.

Nie ma możliwości na dnie silnika i naprawdę budzi się tylko w środku zakresu. Jednak na asfalcie nie jest to zdanie: Szczegóły mechaniki sześciobiegowej są wystarczające, aby dobrze położyć sytuację. Tiguan ma optymalne zawieszenie: nie tak trudne, aby zdenerwować kogoś od nas, ale nie tak miękki, aby zamienić wycieczkę do balonu powietrza. Czyste reakcje na kierownicę, niezawodne zachowanie w kolei, miękkie wyjście do limitu, przyzwoite zasilanie intensywności energii: spokojna regulacja wysokiej jakości podwozia. Tiguan na zewnątrz, dokładnie to, co czujesz: poczucie wymiarów jest doskonałe. Tiguan w sposób dokładnie tak, jak powinien być: wysokiej jakości wnętrze jest przemyślane i ergonomiczne, wszystkie przełączniki, w których musieli być, lądowanie jest wygodne, a dźwięk jest dyskretny. Bogactwo, zaufanie, zdrowy rozsądek: Tiguan usycili wszystko. Jest to taki wybór, który nie musi wyjaśniać, a który nie musisz usprawiedliwiać nikogo. Nawet przed nimi.

Volkswagen Tiguan.
Silnik
Wpisz benzynę, 4 cyl. Objętość robocza inline, CM3 1390 max. Moc, HP. na obroty. 150/5800 max. Moment, NM na RPM. / Min. 240 / 1750-4000 Transmisja 6-St., futro.
Dynamika
Maksymalna prędkość, Km / h 192 Przyspieszenie 0100 km / h, od 9.6
Całkowite informacje
Zużycie paliwa (mieszanka. Cykl UE), L / 100 km 8,4 Długość / Szerokość / Wysokość, mm 4427/1809/1686 Waga sprzętu., KG 1538 Baza koła, mm 2604

Alexey mochalov.
Fakt, że Volkswagen Tiguan nie świeci w dyscyplinie terenowych, pomimo obiecującego utworu utworu i pola, stała się jasna podczas studiowania właściwości taktycznych i technicznych. Skrócone przedni wacik, wysokie opony magicznego przycisku terenu terenowego wciąż nie wystarczy, aby stać się królem góry. Potykający kamień Połączenie kombinacji silnika silnika 1,4 TSI i mechanika sześciobiegowej. Taki duet. może pokazywać się na torze, ale nie na trudnym terenie. W celu pewności przezwyciężającej drogi, pewność ciągu z prędkością bezczynności jest bardzo ważna i nie była jeszcze w stanie osiągnąć tej jakości od niskopodłanych silników o wysokim zamontowaniu.

Wynik podróży po rosyjskim wieżowcu okazało się rozczarowującego, aby poruszać się na wzrost lub na słabych glebie, musisz podpalić sprzęgło. Jeśli tak się stanie raz w roku, nie ma nic przestępczego, ale na przykład, próbując przejść przez śnieżny ruch do domu wsi, jeśli dokonasz serii takich prób lub spróbuj uratować samochód z niewoli do gwiazdy , Potem sprzęgło będzie bardzo szybko i wymaga wymiany. Całkowicie napędzany haldex sprzęgło. Jego praca jest absolutnie niezauważalna, ponieważ jako takie jest połączenie tylnej osi, gdy nie ma tu żadnych przednich kół. Nawet na czystym asfalcie 10% momentu obrotowego jest przesyłany. Sprawdź inteligentną transmisję na odporność termiczną i nie powiodła się ze względu na to samo MCPP, sprzęgło musiałby wcześniej wcześniej. Poczekajmy, kiedy nasze ręce otrzymają wersję z karabinem maszynowym

Chcą jeździć
Elena Lebedeva, 54 lat, nauczyciel, kierowca doświadczenie 16 lat, idzie do Toyota Rav4. Potwierdź, nie mam nic na myśli w samochodach. Dla mnie jest to tylko środek ruchu koniecznie wygodny i bezpieczny. Jest śmieszny obserwować większość kierowców, tym mniej zaawansowani, tym bardziej zamordowali. Wybieram samochód czysto intuicyjny i nie wstydzę się tego. Tiguan lubię. Lubię jego widoczność, ergonomię, projekt. Wydaje mi się, że jest bardzo praktyczna, a jednocześnie maszyna emocjonalna.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 lat, kierownik szkoleniowy, doświadczenie kierowcy 1,5 roku, jadąco na Audi A3. Jaka jest cena? Gdzie uciekać? Kogo zadzwonił? Wszystko wydaje się rodzime i zrozumiałe z pół-clow. I oczywiście wygodne. Nie mam aspiracji dla dużych samochodów jako takich, ale mam domek. I mój A3, przyznaj, niski. Gdybym chciał go zmienić, tak jak to rozumiem, było na Tiguan. Automatyczny hamulec postojowy i wspomaganie wzgórza jest piękne, co jest bardzo przydatne! Specjalnie dla nas, na blondynki!




Projekt
NA ZEWNĄTRZ.
Oto one, Zwierzęta XXI wieku, a prawie wszystkie zebrane w jednym teście. Zwierzęta, ponieważ niezwykle popularny, a ponieważ jest niezwykle dynamiczny i opracowane i są wydawane. Oczywiście, taka sytuacja nie mogła nie wpłynąć na ich wygląd i styl, który powinien się urodzić, moda i emocjonalne. Wszystko idzie w toku, że jest w stanie przyciągnąć nowych konsumentów do klasy rozjazdów lub użyteczności premium. W wykonywaniu uznania, VW przewodami i jego proste, ale architekturą przekonuje odnosi się zarówno do ostatniej marki, a także z nowym wyglądem Golf VI. Twarz jest nowy, choć nie najbardziej. Najbardziej prostu Golf. Ale w efekcie pojawienie się niemieckiego samochodu jest najbardziej rozjazd. Inny niemiecki Ford Kuga jest również solidna, ale ta cecha architektura jest inna niż Tiguan. Ford jest kinetic design, co oznacza inny język z tworzywa sztucznego. Jest bardziej muskularny i dynamiczny, a ulga jest bardziej związana z formularza. Na tle takiego emocjonalności, Coleos wygląda ponuro, a nawet nudne. Ale Brutal, które mogą się przydać off-road. Findimental uznanie ze względu na dużą logo rombu do pięciu. Za ten sam obraz, ponieważ nie ma już tak wyraziste ramy szyby tylnych drzwi. Sylwetka hatchback, ale nieco zamyślony. Japoński design Qashqai jest charakterystyczny, ale czasem, dzięki emocjonalnego Kuga, również zaczyna wydawać się nudne. Przyczynia się to do uzyskania zabarwienia twarzy przerosłych reflektorów i monotonne (w kręgu) zwolnienia powierzchni ciała.

WEWNĄTRZ.
Aby podnieść poprzeczkę użytkową premia tak wysokie, jak to możliwe, wszyscy uczestnicy ciasta, bez twierdząc, użyj spektakularne połączenie w aluminium i czarnym skórzanym wykończeniem. Piękny. Architektura paneli przyrządów bije modnym tematem pokładzie, w którym konsola środkowa ma kilka linków z regulacją centralnego tunelu podłodze. Piękne i, co do zasady, jest zwięzły. Na przykład, styl Qashqai może przypominać nawet Nissan Z wnętrza, bardzo piękny drzwi i poważne kierownicę. To ciekawe, że francuski wewnątrz samochodu nie jest wcale imponująca, ale funkcjonalny i solidny. Wnętrze Kuga wygląda niepotrzebnie spokój i jest trochę w połączeniu z feerią kinetic design zewnątrz. Wręcz przeciwnie, wnętrze VW sprawia wrażenie niepotrzebnego dynamiki, pomimo tamtejsze papilotach z odmrażaczy. Jednak ktoś może nawet podoba.

STRESZCZENIE:
Ich styl i projekt powinien generować energię, jak poranna kawa lub kontrastowym duszy. Okazuje się niemal wszyscy, ale o różnym stopniu sprawności i inaczej. Ich właściciele będą takie same.

1. MIEJSCE. Uruchamianie nieruchomości na asfalcie, projekt, Ford Kuga

2. MIEJSCE. Uruchamianie nieruchomości na asfalcie, jakość Volkswagen Tiguan

3 MIEJSCE. Komfort, uruchomione nieruchomości na ziemi Renault Koleos

4 miejsce. Cena, Praktyczność, Compact Nissan Qashqai

STRESZCZENIE:
VW i Ford byli bardzo blisko w porównaniu z tym, jak różne są cechami. Daliśmy zwycięstwem Kuga, możesz powiedzieć, że dla pięknych oczu: dla jaśniejszej i charakterystycznej konstrukcji. I dając sobie raport, w jaki sposób subiektywne jest kryterium.

Oba samochody otrzymały wysokie szacunki, w tym, oraz na perspektywy ich wzrostu: Wkrótce oczekiwane jest Kuga benzyna z benzyną i Tiguan z silnikiem wysokoprężnym. Pomoże to zmniejszyć ich opóźnienie z Renault i Nissan w dyscyplinie terenowych i zwiększyć przewagę na asfalcie, gdzie oba samochody są pewnie prowadzące, nie gorsze pod względem działających właściwości wysokiej jakości i nowoczesnych europejskich samochodów. Ford jest trochę sportowy, a VW jest wygodniejszy i uniwersalny.

Obaj przynoszą i przyjemność z zarządzania i dumą z posiadania. Renault Koleos na dzisiejszym rynku jest jednym z tego rodzaju: samochody z tak miękkim zawieszeniem dzisiaj są bardzo mało, a dla tych, którzy są blisko francuskiego charakteru otoczenia podwozia, Koleos jest prawdziwym prezentem. Fakt, że zwiększa się, w rzeczywistości komfort, istnieją różne osądy: pewne irytujące potrząsanie w samochodach z bardziej gęstą obudową, inni pominął w niepotrzebnie miękkich maszynach, a oscylacje niezasobowych mas może dostać się do nieprzyjemnego rezonansu z człowiekiem Ciało: Wszystko to i subiektywnie i indywidualnie.

Jednak obiektywnie, tradycyjnie dla Renault, a pomimo naturalnych opóźnień i ważności samochodu o miękkiej długiej zawiesinie ładunkowej, maszyna jest kontrolowana przewidywalnie i zrozumiała. Nie przeraża żadnych niespodzianek w żadnych trybach aż do limitu. Na złych drogach Renault Lider. Nissan Qashqai połączenie niskich cen, szanowanej marki i praktyczności. Niepowodzenie ze strony właściwości działającego na asfalcie i wiosce jest kompensowane przez niezawodne działanie systemu stabilizacji z aktywnymi manewrów. Biorąc pod uwagę, że większość czasów przejawów miejskich prowadzi się w korkach ulicznych, argumenty ekonomiczne NISSAN waży techniczne. Zapewnią na niego dobre zapotrzebowanie i w przyszłości.


Tekst Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Źródło: Samochody