Napęd testowy Volkswagen Tiguan od 2011 Crossover

MAZDA CX-5 VS Volkswagen Tiguan. Technologia walki

Japończycy twierdzą, że ich nowa Mazda CX-5 jest zasadniczo różnym samochodem. To jest, że nie podobny do niczego wcześniej produkowanego przez tę firmę.

MAZDA CX-5. Cena: od 911 000 r. W sprzedaży: Od 2012 roku
Vw tiguan. Cena: od 896 000 r. W sprzedaży: Od 2011 roku

Oleg Kalaushin, 42 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 23 lat, samochód osobisty - Renault.

Nazywali tę technologię poprawy poprawy właściwości prowadzenia działalności, która nie do szkody z oszczędności paliwa. Cóż, tym bardziej interesujące jest porównanie nowości z samochodem stworzonym przez tradycyjne technologie, a mianowicie z VW Tiguan.

Bez względu na to, co powiedzieliby, że Mazda CX-5 jest łatwiejsza niż VW Tiguan. Japończycy wydaje się być oczywiście frachtowym i trudniejszym do jego niemieckiego przeciwnika. CX-5 więcej, grubsze i stałe. Warto jednak obejrzeć charakterystykę techniczną, ponieważ również rozumieją, jak może być zwodniczym wyglądem. Różnica w masie krawężnika między tymi dwoma samochodami wynosi prawie 200 kg. Oznacza to, że bardziej napisano na typ Tiguan okazał się znacznie trudniejszy. Tutaj masz pierwszy argument na rzecz nowej technologii, którą Japończycy są tak mdłe. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że łatwość ciała nie poszła na szkodę jego siły, co ponadto ze względu na stosowanie nowych materiałów i związków samoprzylepnych, stało się jeszcze silniejsze. Jednak kontynuować.

Tak, Tiguan jest cięższy niż jego położenie, i mniej. Ale czy to oznacza, że \u200b\u200bhigh-tech Mazda jest znacznie bardziej przestronne? Ponadto, byliśmy przekonani, jak zewnętrzna może być zwodnicze. Dobrze, ponieważ oba samochody są uniwersalne, Spójrzmy na pniu. Na pierwszy rzut oka, Mazda ma dużą objętość, ale wziąć w ręce i TTX o cud! Pień jest bardziej na Tiguan. Ale jak to może być, bo to jest bardziej wizualnie Mazdy! Sekret tkwi w możliwości transformacji. B Różnica z CX-5, Tiguan objętość ładunku może być zwiększona, nie tylko składane z tyłu, ale również przesuwając fotel do przodu. Oczywiście, w tym przypadku, pasażerowie z tyłu nie będzie bardzo wygodne, ale w smaku, a nie w niekorzystnej sytuacji. W Maździe, podczas przewożenia wielkogabarytowych ładunków będą musiały pasażerów roślinnych. Jednak w celu rozłożenia siedzeń, jest absolutnie ewentualnie do indeksowania przez kabinę w poszukiwaniu odpowiednich pętli lub długopisy. Mazda ma wszystko, o wiele łatwiej, istnieją trzy uchwyty w bagażniku, wyciągając mechanizm składania, natomiast siedzisko idzie w dół i przejść z powrotem do jej poziomu. Można to zrobić zarówno z lewego i prawego siedzenia i centralnego bloku. Ten ostatni jest w celu ułatwienia przewozu długości zarówno na nartach lub snowboardowa. Ale tego wskaźnika pozostało Tiguan. Do przewozu długich tras jest nie tylko środkowa część siedziska, ale również z tyłu z przodu. Oznacza to, że ładunek może być umieszczony z tablicy przyrządów do piątego drzwi, to jest miernikiem 2,5, nie mniej.


A co pasażerowie? Jak wydaje się nam, pasażerowie z wielkiego komfortu będzie postply długą drogę do Tiguan. Po pierwsze, z tyłu to jest regulowane w kącie nachylenia, nie znaleźliśmy taką funkcję w CX-5, a z drugiej strony, dwa kanały powietrzne są odpowiednie dla pasażerów drugiego rzędu, która nie jest dostępna w Mazda. Jednak obiektywność dobra by pamiętać, że miejsce dla nóg oraz w pierwszym, jak iw drugim samochodzie obficie. Tak, a nad głową to za mało. Nawiasem mówiąc, transplancing z jednego samochodu do drugiego, nie można nie zauważyć, że siedzenia drugiego rzędu w Maździe jest niższa od przodu, a Tiguan, wręcz przeciwnie. Ten ostatni jest ze względu na zewnątrz samochodów. Mazda ma dach bardziej widoczne, a samo urządzenie jest mniejsze. Nawiasem mówiąc, wysokość jest postać tylko wymiarowe dla których Tiguan przekroczyła Mazdę.

Nadal poruszamy się przez kabinę. Nie wiemy, jak to się stało, ale panel przyrządów CX-5 prawie całkowicie kopiuje panel przyrządów BMW. W stu procentach plagiat japońskich projektantów nie można winić, ale wyszedł bardzo podobnie. Nawet tarcza instrumentu stała się jakoś płasko. Oraz o konsoli centralnej i nie jest konieczne mówienie.


Architektura słynnego śladu Bavar jest śledzona, która jest nazywana z i do. Ale mamy to, co mamy, i musisz powiedzieć, wygląda bardzo harmonijne o tym wnętrzu. Ale ergonomia pompowana. Tak więc, na przykład, pasażer jest bardzo niewygodny, aby zamknąć drzwi, uchwyt jest bardzo daleko. Albo nie jest jasne, dlaczego właz otwiera się w trybie automatycznym i konieczne jest zamknięcie go, przytrzymując klucz od początku do końca.

W tym względzie Tiguan jest znacznie bardziej praktyczny. Tutaj wszystko jest w razie potrzeby i gdzie potrzebujesz. Jedyną rzeczą, której kierowca może podlegać, prowadząc ten samochód, niewystarczający obszar zewnętrznych luster. Zranili ich, nie są przykuty w porównaniu z CX-5. Po manewrowaniu widok z tyłu jest bardzo pomocny, ale jego lokalizacja pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że znajduje się w najniższym punkcie piątego drzwi, w związku z którym przegląd pionowy jest niewystarczający. Kamera Mazda jest znacznie wyższa, w związku z którą przegląd jest o wiele lepszy. Odkąd mówią o komorach, odnotowujemy sposób, w jaki obraz jest z nich wyświetlany. W pierwszym, a w drugim samochodzie jest dość duży i aktywny wyświetlacze TFT, ale informacje Tiguan mogą być powielane na małym wyświetlaczu na panelu przyrządów. W szczególności do instrukcji systemu nawigacji można kierować, podczas gdy główny wyświetlacz będzie zaangażowany w jakikolwiek inny.

Wzięliśmy samochody z automatycznymi 6-biegowymi pudełkami i silnikami 2,0 litrów. Silnik Mazda High-Tech Mazda był w stanie wycisnąć 150 koni, nie mniejszy silnik technologiczny Tiguan może pochwalić się 170 koni. Teraz, patrząc na tabelę charakterystyki technicznej, zdajesz sobie sprawę, że ta różnica w koniach, choć, ale jest nieistotna, ponieważ dynamiczne cechy samochodów są rzeczywiście identyczne. Ale uczucia Tiguan był jeszcze bardziej zwinny. I przede wszystkim ze względu na fakt, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny w 1700 obrotach, podczas gdy CX-5 musiał być skręcony do 4000.


Tiguan Laily zareagował na działania pedału gazu, znacznie rzucili transferu, w ogóle nie było więcej życia w swoich działaniach. Nawet po kolei, ze względu na zaostrzenie zawieszenia, on praktycznie nie trzymać. Mazda Pomimo podobnej charakterystyce nie była tak aktywna. Ona zazwyczaj stała jakaś inna. To już nie jest to brzęczenie, przetoczyła się zwojów ogona i drżenie całą duszę zapalniczki na zły stan dróg. Stało się bardziej wydajne i przewidywalność. Ona stała się uosobieniem komfortu i prestiżu, a jednocześnie, jeśli to było bardzo wymagane, może stać się trochę dżungla, najmniejsza. Tak, na liniach prostych, ze względu na dosłownie wylanie masy kierownicy, jest to próba stabilności, ale konieczne jest, aby położyć się do zakrętu, jak można zrozumieć, że sto procent kompromisu pomiędzy komfortem i zarządzania nie może być.

Mówiąc o rozjazdach, nie można nie wspomnieć o ich możliwości pokonywania terenowych. Okazało się, że ani w Mazda, ani w Tiguan nie istnieją zamki, które kierowca może zarządzać. W związku z tym, wszystko, co może samochód na off-road, kładzie się w nim podczas projektowania. I, niestety, ani CX-5, ani Tiguan (w tym przypadku, maszyna nie została wyposażona w pakiet off-road) pochwalić wybitne właściwości nie mógł. Systemy imitujące pracę blokad, które na pierwszy, że druga nie pracowali bardzo odpowiedni, w związku z czym nawet ruch w płytkim śniegu mógł skończyć dla każdego z nich niewoli. Warto było jedno z kół stracić sprzęgła, gdyż zaczął obracać się bezradnie, grzebiąc wszystko głębiej. I to jest całkiem prawdopodobne, aby dać trochę więcej gazu, a moment będzie rozprowadzać, ale to naprawdę nie chciał tego zrobić: Wiesz doskonale, co parę dziesiątek obrotów, a samochód spadnie na brzuchu. I tu nie ma redystrybucja pomoże. Tak więc, przy okazji, to stało się Tiguan.

Ale na gorąco i dość pagórkowaty śledzi zarówno skoczył całkiem luz warent 200 mm pozwoliło to zrobić bez problemów. Niemniej jednak, ze względu na przepuszczalność geometrycznej mniejszy rozstaw osi nieco lepiej Tiguan.


 

CX-5 911 000 z R.

Napędowy
Pomimo rzeczywistej masy, samochód wydaje się trudniejsze, niż jest w rzeczywistości. To wpływa na non-historyczną AKP.

Salon
Kierowca i pasażer z przodu dyskomfort nie są testowane, ale z tyłu w drugim rzędzie jest zbyt pionowo.

Komfort
izolacja akustyczna i zawieszenie w poziomie.

Bezpieczeństwo
6 poduszek, ESP, ABS.

Cena
Na poziomie konkurentów.


VW Tiguan od 896 000 R.

Napędowy
Dynamika są bardzo dobre, żadnych problemów i przy manipulowaniu.

Salon
Równie wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Możliwe jest zwiększenie bagażnika z powodu podłużnej regulacji drugiego rzędu krzeseł.

Komfort
Zawieszenie jest trudne, ale nie wpływa na komfort.

Bezpieczeństwo
6 poduszek, ESP, ABS.

Cena
Konkurencyjny.


Wydaje się, że jest pogrzeb płytkiego, ale bez żadnej pomocy już nie wydostaje się
 
Nasz werdykt.
Niewątpliwie Mazda CX-5 jest nowoczesnym i technologicznym samochodem, ale nie zobowiązujemy się do twierdzenia z pełnym zaufaniem, że technologie, które znalazły w nim, umieszczają ten model na głowie nad konkurentami. Volkswagen Tiguan okazał się nieco mniej technologiczny, aw kruszywie cech i prawie nie jest gorszy od młodszego op-ponentacji. Jest to, że z ciężarem zadowolonym, tak, pobije zużycie paliwa. Więc on i silnik jest potężniejszy.
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [kwiecień 2012]