test drive Volkswagen Tiguan od 2011 Crossover

test drive Peugeot 3008 i Volkswagen Tiguan: w formacie 2WD

Kolesa.ru portal postanowił sprawdzić możliwość napędu na przednie koła SUV, który większość kupujących są sceptyczni przykładzie Peugeot 3008 i niezwykłej odniesieniu Volkswagen Tiguan.

Wcisnąć dwa podobne, ale inny pojazd ideologicznego nie było naszym głównym celem. Z drugiej strony, w 3008, a Tiguan istnieje wiele wspólnego. Oba samochody mają bardzo podobne wymiary zewnętrzne, zwiększony prześwit, ich ciała na obwodzie powłoki z tworzywa sztucznego chroni karoserię i prowadzić je do poruszania się wyłącznie na przednie koła. A co najważniejsze, oba samochody są prawie identyczne.

Różnica jest taka, że \u200b\u200bw ideologii Tiguan został pierwotnie zaprojektowany jako bardziej kompaktową wersją utalentowanego napędem na wszystkie koła SUV Touareg. Nawet kierunku na zewnątrz samochody są bardzo podobne.

Firma Peugeot, praca na modelu 3008, zdolności off-road na pierwszym miejscu nie było zamierzone. Francuzi są główne cechy wybrańców, które są tradycyjnie silne: stylowy wygląd, funkcjonalnym i ekstrawaganckim wnętrzu i polerowane zachowanie samochodu na drodze. Wzrosła do 175 mm prześwit i plastikowy fartuch wydawał się usprawiedliwiać eksperymentalny tym czasie napęd na wszystkie koła systemu HYbrid4, gdzie przednie koło obraca się silnik wysokoprężny i silnik z tyłu.

Złożony system hybrydowy w Rosji, oczywiście, nikt nie zajmie nie jest i uparty statystyki pokazały, że więcej niż 60% od popularnego crossovera jak Nissan Qashqai i Skoda Yeti w naszym kraju jest on sprzedawany w przednim kole wersja.

Zobaczmy więc, co robi się dla nabywcy samochodu, który wygląda jak mały SUV, off-road, ale ma możliwość konwencjonalnych samochodów.


Fakt, że Volkswagen Tiguan z wysokiej klasy SUV ma wiele podobieństw można zauważyć gołym okiem. Po pierwsze, nie ma wolnej przestrzeni 200 mm, która jest większa niż 2,5 cm, 3008. Po drugie, zestaw undyed tworzywa chroni znacznie większą część ciała, niż w Peugeot. Ścisłe forma klasycznego z wydłużoną maską jego pokrewieństwa ze swoim starszym bratem Tuaregów.

Zewnętrzny PEUGEOT 3008 profil ma koncepcję pojedynczego woluminu, a raczej compacttwan ze zwiększonym prześwitem drogowych. Jednak wiele stylowych projektów rozmiarami dokonać Francuz, pomimo wrodzonej flobsiness, atrakcyjny na zewnątrz.


Ponadto podobieństwa Venakh pozostawiono bardzo sprawnie zorganizować wewnętrznie przestrzeń, w której nie było miejsce dla oryginalnych rozwiązań. Pierwszy uczucie, które pojawia się, gdy pojawi się w 3008 peugeot salon. Uczucie przestrzeni. Ogromna przednia szyba oprócz co zapewnia doskonałą opinię do przodu, więc przechodzi również dużą ilość światła w salonie, czyniąc go bardziej subiektywnie.

Ale dolna połowa ciała kierowcy i pasażera francuski jest pozbawiony przez centralny tunel wieżowiec, który płynnie przepływa z panelu przedniego. Jest to jednostka sterująca klimat, dźwignia skrzyni biegów i jeden z trzech (!) Bardaches, okładki, który jednocześnie służy jako podłokietnik. Z jednej strony, kierowca, w dosłownym tego słowa znaczeniu, cały zestaw funkcjonalny samochód jest pod ręką. Z drugiej strony, ci, którzy są przyzwyczajeni do siedzenia w oznakowaniu lub po prostu wielkich ludzi, takie posunięcie może wydawać się niewygodne.


Wnętrze Tiguana jest klasyczny. To prawda, że \u200b\u200bod razu po 3008 w kabinie niemieckiej zwrotnicy, można poczuć się jak czołg Tiger. Ilość światła wchodzącego w Volkswagen Tiguan mniej szyba jest dostarczany więcej pionowo, a prostokątny konsola centralna podnosi się wysokie. Tak, a projektant śpiewa lub oryginalne rozwiązania w niej nie występują. Ale każdy centymetr kabiny z taką starannością nazywa niemiecką linię, co nie, co jest po prostu. Każdy przycisk i regulacja jest dokładnie tam, gdzie powinien być, a nie milimetr na bok. Odniesienie Ergonomia!


W obu samochodach, to będzie wygodnie w drugim rzędzie foteli. To prawda, w Peugeot Paul pod stopami pasażerów absolutnie nawet i kilka skrytek były ukryte pod dywanami. W Volkswagenie, etapy centralnym szwem będzie interferet z tunelem przeznaczonym do wału kardana wszystkich wersjach koła napędowe.

Bagażnik Peugeot 3008 na 42 litrów więcej Tiguanovsky i organizowana jest w oryginalny sposób. Piąty drzwi jest podzielone na dwie części, z których jedna jest płyta składana, wytrzymać według francuskiego, aż do 200 kg. przedziału sobie ładunki, na dnie której znajduje pełnowymiarową miejsce zapasowego może być podzielony na części zmieniających wysokość półki.

Sercem niemieckiej zwrotnicy służy jako super-działał Turbgen silnikiem 1.4 TSI, który można znaleźć pod maską prawie każdy model zawarty w Volkswagen marki grupy. Jego ilość wynosi 122 koni mechanicznych i parę silnika może dokonać wyłącznie sześciobiegową mechaniczne. Silnik francuski wynosi 1,6, a także z turbiną, która pozwala na rozwój 150 koni. Test 3008 został wyposażony w sześciobiegową maszynę AISN, chociaż kupujący mogą zamówić i ręczne pudełko.


To nie jest zaskakujące, że Peugeot 3008 był znacznie bardziej dynamiczny. Połączenie silnego silnika z zakończoną automatyczną skrzynią biegów spowodowało niezwykle pozytywny wynik. Ponadto, ustawienia podwozia i kierownicy umożliwiają kierowcy francuskiego rodzinnego crossovera poruszać się w dość agresywny styl: reakcja układu kierowniczego jest dokładna, a zachowanie samochodu jest bardzo stabilny. Jedyną wadą, która była wynikiem ustawień sterownika jest ciężko zawieszenie. Peugeot 3008 łatwo połyka małe drogi przeciwności, ale przed przeszkodami lepiej jest zwolnić.


Ale zawieszenie Volkswagen Tiguan nie boi się niczego. W tym względzie porusza się na realiach rosyjskich dróg w Tiguan bardziej przyjemny. Z silnika, oczywiście, nie ma zapisów dynamiczne czekać, ale w mieście swoich możliwości wystarczy. A na autostradzie silnik pomoże aktywowało pracę z wyraźną dźwignią PPC. Ale dzięki dużym prześwitem drogowym, krótkimi łyżkami i udaną formą zderzaków na Volkswagen mogą być prawie bez obaw skoków na granicy jakiejkolwiek wysokości. Geometryczna przepuszczalność niemieckiego samochodu jest zauważalnie lepsza.
 

Źródło: Magazyn „Koło” [marzec 2012]