Test Drive Volkswagen Tiguan od 2011 Crossover

VW Tiguan benzyna i olej napędowy 1.4 2.0 Ford Kuga

Co trzeba kraj zamieszkania jazdy do pracy w Megapolis? Mocne zawieszenie, 4x4, oszczędności plus przyjemności. A to oznacza, że \u200b\u200bjest ona odpowiednia dla niego jak VW Tiguan 1.4 TSI lub TDI Ford Kuga z MCPP.
Czy to możliwe, aby porównać diesel Ford Kuga z VW Tiguan 1.4 TSI benzyny? Nie tylko można, ale należy również: kiedy diesel nie jest gorsza od benzyny w dynamice, a on w gospodarce, można odpocząć. Ponadto, zarówno naszych rozjazdy oprócz nazw godnym Kiplinga bajek, nie ma innej wspólną cechą są one wyposażone w MCPP6.
wieś wieś
Gdybym mieszkał poza miastem, bym udał się do mechaniki emocje spod kontroli już. Chociaż wiem, że nowoczesne automaty nie ustępuje w szybkości kierowcy, ale nadal. Ale oszczędności paliwa z uchwytem jest w stu litrów, lub nawet dwa można wygrać.
Na casting do roli codziennej rakiety w klasie villagelododevnya opracowaliśmy trasę z redaktorów do jednego pięknej miejscowości. Po pierwsze, z Krylatsky 33 km w Novorizhskaya autostrady, potem Zvenigorod (kilometry 12), a stamtąd do miejsca około 32 km. Razem z powrotem iz powrotem był przebieg 155 km, czas na drodze 2 godziny 30 minut (przed wejściem w Moskwie, byliśmy pół godziny i 3 km). Na autostradzie, zgodnie z przekonania, że \u200b\u200bnie szybciej przeniesione 130 km / h. To jest dokładnie to szybkość, z jaką pójdę na Nowym Rygi z codziennej jazdy. Wąskimi ścieżkami, odpowiednio, nie szybciej niż 100 km / h.
Innymi słowy, po prostu naśladować sytuację życiową, w której rozjazdy z 6-biegową MCP będzie w stanie pokazać się w całej swej okazałości. Pomimo faktu, że o obu modelach jako całość ma już napisane sporo, możemy zauważyć kilka ważnych niuansów. Po pierwsze, z punktu widzenia ergonomii, VW Tiguan jest prawie bez zarzutu. Ale w Fordzie Kuga, kierowca Relo szczęścia może zabraknąć pary centymetrów regulacji wzdłużnej. W tym samym czasie, a nawet dziesięć-letniego dziecka, który opuścił fotel kierowcy, będzie uważnie, nawet z nogami na kanapie. A Tiguan w drugim rzędzie jest przestronny, a na dodatek, miejsca docelowe mają regulację wzdłużną. Krótko mówiąc, jeśli masz czteroosobowej rodziny i wysokość powyżej średniej, to nie można odczytać Kuga nie odpowiedni dla Ciebie.
Są jeszcze inne niuanse, nie tak krytyczne. Na przykład Ford uruchamia przycisk start silnika: Modny, młodzież. Kluczem jest przechowywany zmontowane i wygląda jak zgrabny łańcucha klucza. Jednak kaptur Kuga otwiera kluczem. I za każdym razem trzeba wlać płyn non zamarzaniu do zbiornika spryskiwacza, klucz musi być pobrane od projektanta.
Co do dekoracji wnętrz, a Tiguan i Kuga pojawiają się na równych warunkach: Ford powodzeniem pokazuje tradycyjną niemiecką jakość. Nie wydaje się poważnie, nawet tekstury z miękkiego tworzywa sztucznego panelu przednim jest taki sam jak VW. Świetny! Jednak VW wygrywa w liczbie kieszeni i rękawiczki. Kiedy żyjesz w samochodzie przez kilka godzin dziennie, to jest ważne, choć nie może być czynnikiem definiowania przy zakupie.
Dlatego szósty
Idąc oba nasze zwierzęta są bardzo dobre. Mój partner, który wcześniej nie miał sprawę z 6-biegową manualną skrzynią biegów, z przodu testu był zakłopotany, dlaczego tak dużo biegów. I nawet nie próbował zachować Tiguan na piątym prędkość, a silnik na 3000 obrotów na minutę, co prezentowane na niej normalnie dla silnika o pojemności roboczej 1,4 przy 130 km / h. A potem jeszcze przegrupowaniu się i wbił szóste, natychmiast dowiedzieć się, że to możliwe, aby przejść do 2000 obr./min z takim samym powodzeniem, bez utraty dynamiki akcji. Z Forda Kuga, o tej samej historii na najwyższym transmisji przy 130 km / h 16001800 obr./min i zdolność do przyspieszenia w dowolnym momencie.
Po wyjściu z betonu, gdy na komfortową jazdę, to czasami konieczne wyprzedzić ciężarówkę, oba rozjazdy z głowicami ma wystarczającej ilości głośników. I udało zarówno godny. Ale na różne sposoby. Faktem jest, że Tiguan ma wszystkie reakcje lekko zmiękczona, kropla jest wygładzona. Jego twórcy w głębi duszy zdecydowanie podziela ideologii Mercedes-Benz. Tiguan kierownicy i pedały Słuchacze bardzo wyraźnie, a nie na jotę nie napinając sterownik. Daje się czuć i poślizgu kół, a narożnik swoją kolej, a rolki są praktycznie nieobecne. Ale nie ostrość, brak napięcia za kierownicą Urzędu gry i przybyć na miejsce przeznaczenia wypoczęty. A nad złym drogim VW jest stal jak dywan-plane gładkość jest doskonała.
W Fordzie Kuga nieco inne zasady. Wszystkie trochę twardszy, lekko ostry i koło kierownicy, i zawieszenie, a reakcją na wciśnięcie pedału gazu. W rzeczywistości, równowaga pomiędzy komfortem i obsługa tutaj jest również podana, ale jest wyraźnie przesunięty w kierunku napędu. Kuga jeździ smaczne, nie ma w tej zwrotnicy pieprzu Tolik. Ale on jest wynik i prosi, aby dać stację benzynową, spróbuj szybko skręcić, wyciąć manewr. Więc jest gwarantowana satysfakcja po drodze. Jednakże, może być lekko ustawiony, jeśli na co dzień jest bardzo zachmurzone z asfaltem boiska.
Nawiasem mówiąc, jak na przeciwległym napędu stojąc w korku przy wjeździe do miasta, to Kuga lubił też trochę więcej: zawsze jest dobry ciąg w nim, zawsze można dotknąć prawie żadnego diesel gazu. Nie pójdzie do swojego przeciwnika od najniższego twist. Dlaczego tam na początku nietypowym kierowcą i na wzgórzu pierwsze dwa lub trzy razy Tiguan może nawet potknięcie. W tym przypadku, poza drogą, niemieckiego crossovera jako całość zachowuje się bardziej poprawnie: ma odpowiedni system anti-test. Ale Kuga w trudnej sytuacji szybko zmęczy go przegrzewa sprzęgło, który odgrywa rolę różnicy między osią. Up, wiesz, dym spod spodu.
A jednak najciekawsza czekał na nas na dworcu opatrunku, z którym zaczęliśmy i na którym wrócili. Zużycie zostało zmierzone według normy schematu: zbiornik jest całkowicie po przybyciu kolejny zbiornik jest całkowicie zakończona. Okazało się, Że w trybie rustykalnym, zużycie paliwa w naszych badanych okazała się te same 8,5 litra na sto kilometrów. Jednakże, olej napędowy jest o rubla tańsze niż AI-95, a także w perspektywie dziennej 150 oszczędzania na 20 dni roboczych km wyniesie około 260 rubli. Z drugiej strony, sytuacja odwrotna pojawił się na naszej tankowania: prosili o EUROSolarc dla rubla więcej niż w 95.
Zapomnij o pieniądzach
Więc co wybrać selinine? Przed nami jest przypadek, w którym nie można myśleć o pieniądzach. Jeśli drogi są dobre, ciężary we krwi nie jest ugas, a rodzina jest mały Ford Kuga. Jeśli droga jest ważne, asfalt jest uszkodzony, wzrost duży i najgorsze na tylnej kanapie jest wymagane przez VW Tiguan. Jeśli masz dostać w korkach, a potem znowu Kuga. Ale jeśli planujesz jeździć czasami poza asfalt, a nawet trzymać ponownie Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, zdjęcia Alexander Ubezpieczenia Baranova
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [Czerwiec / 2009]