Volkswagen Tiguan Test Drive od 2011 roku

Volkswagen Tiguan. Zgodnie z nowym planem

Rozciągnięta fałszywa kratka chłodnicy z połyskiem i chromem, zaciemniona fara blokowa to dziś Volkswagen. Wszystko. Koniec gry. Koło zamknięte. Albo nie? Tiguan przyniósł teraz Tiguan do nowego generała generała w stylu Folkswagena, ustawionym przez Waltera de Silvę. Czy znalazłeś wszystkich? Wygląda na to, że Passat CC i Fox pozostali ze starą twarzą w rodzinie ludowej


Zaktualizowany Tiguan otrzymał inne upierzenie przednie, nowy grill chłodnicy i optyka głowicy z elementami diodowym światła dziennego. Projekt z tyłu zmienił także inne latarnie. Touareg nie daj ani nie bierze, tylko mały
Zaktualizowany Tiguan został wprowadzony na początku marca na Genewie Motor Show. W Niemczech crossover jest już w sprzedaży, aw innych krajach Unii Europejskiej i Rosji będzie dostępny pod koniec lipca (będziemy mieć samochód naraz). Ale udało mi się teraz usunąć kierownicę kierownicy w Alpach Austriackich. Co nowego w crossoverie, z wyjątkiem stylu?

Tiguan ma kilka nowych systemów pomocniczych, trzy nowe silniki i ważne zmiany w transmisji. Po pierwsze, skład ponownie ma wersję napędu na przednie koła. To jest dla tych, którzy chcą trochę zaoszczędzić. Po drugie, Niemcy zastąpili DSG dwoma suchymi sprzęgłami sześciobiegowym karabinem maszynowym tiptonowym tiptonowym hydrotransformerem. Maszyny planetarne z hydrotransformatorami słyną z solidnego zasobu i mogą trawić duży moment obrotowy. Sprawdzone i zweryfikowane. Ale DSG również się udowodniono, te pudełka migrowały nawet do transportera komercyjnego i multivan. Tak więc odnowiony Tiguan nosi ciężkie przyczepy na górskich serpentinach z taką samą zwinnością bez uprzedzeń dla zdrowia.

Silniki Diesla pozostały niezmienione, są to wciąż trzy jednostki TDI o pojemności 110, 140 i 170 koni. Początkowa benzyna 122-konorowa wzmocnienie 1,4 TSI również nigdzie nie poszła. Ale zamiast łącznego wydawania 150 KM, teraz jego analog, zmuszony do 160 KM. On, podobnie jak jego poprzednik, ma dwie doładowanie. Wcześniej na Tiguan istniał dwukrotny silnik turbo opracowywający 170 sił, teraz zastępuje go nowy silnik o podobnej głośności, zaległe 180 klaczy. Ale to nie jest sufit. Topovaya na crossover stał się dwukrotnym wzmocnieniem czwartej siły o mocy 210 koni mechanicznych, który od 2009 roku został zainstalowany na Golf GTI, a Scirocco z jej Tiguan ma naprawdę przyspieszoną dynamikę samolotów. Przyspieszenie do setek 7,8 sekundy! Tiguan GTI? Dlaczego nie?


Drestyling Tiguan. Od czasu pojawienia się na rynku jesienią 2007

Wszystko byłoby w porządku, ale inne silniki były przechowywane dla Rosjan: cztery pojemność benzynową 122, 150, 170 i 200 KM, a także jednostkę napędową o napędzono silników Diesla. W przeciwieństwie do europejskich silniki te spełniają wymagania Euro 4. Silnik o mocy 122 koni mechanicznych będzie dostępny tylko w samochodach z napędem na przednie koła i będzie wyposażony w system Start/Stop. Niestety i ah, nie będziemy mieli robotów siedmiokrotnego DSG. Będzie sześciopasmowa transmisja hydrotransformująca. Szkoda, że \u200b\u200brobot Folkswagen jest znacznie szybszy i bardziej ekonomiczny


Wnętrze jest aktualizowane w duchu znalezienia dziesięciu różnic. Tiguan ma teraz kierownicę z szóstego golfa, drugi desca deski rozdzielczej i ręczne uchwyt skrzyni biegów. Komputer na pokładzie jest nowy, możliwości ustawień sprzętu są znacznie większe. Plastikowy układ panelu przedni jest bardzo miękki, nawet przy premii nie spotkasz czegoś takiego wszędzie. (Od dołu wnętrza przed ponownym odtworzeniem)

Ale wróćmy do Austrii i zadziwiajmy. Jak smaczniejszy stał się Tiguan. Silnik o mocy 180 koni mechanicznych na uchwycie powoduje, że wyjście sześć razy z rzędu do maksymalnie 204 kilometry na godzinę, nie szczególnie obciążające. Przyspieszenie do 100 km/h 8,3 sekundy. Pchnięcie pod prawą stopą jest zawsze półką maksymalnego momentu obrotowego 280 Newton w zakresie od 1800 do 5000 obr./min. A maksymalna moc nie rozwija się na szczycie, ale w granicach 48006200 obr./min. Nie silnik, ale piosenka. Brawo! Niewielka reguła turbiny i bezpośredniego wstrzyknięcia. Ale reakcje na naciskanie gazu ze względu na ekologię są nieznacznie zahamowane. Ale tylko trochę. Silnik jest teraz prawie niesłyszalny dzięki ulepszonej izolacji dźwiękowej.

Wcześniej adaptacyjne podwozie DCC (Dynamic Chassis Control) zostało umieszczone na golfa i jego pochodnych. Teraz jest na Tiguan. Mam właśnie ten samochód. W przypadku DCC crossover jeździ zupełnie inaczej niż w przypadku zwykłego podwozia. A wszystko dzięki dwuproicyjnym amortyzatorom Ohlins, wyposażonym w zdalne zbiorniki kompensacyjne i zastawki elektromagnetyczne, które zmieniają krzyżowe kanały przejścia.

Charakter zawieszenia jest ustawiany ręcznie, w sumie dostarczane są trzy sport, komfort i normalne tryby. Niemniej najbardziej zebrany i responsywny Tiguan w systemie sportowym, niezależnie od wybranych trybów DCC, jest nadal wyczarowany sztywnością. System, dzięki postawom wibracji i czujnikom pozycji ciała, monitoruje naturę zawieszenia. W zależności od warunków ruchu i jakości jezdni odpowiednio dostosowuje sztywność. DCC przeprowadza wywiady z czujnikami tysiąc razy na sekundę. A na podstawie otrzymanych danych za pomocą elektromagnetów zmienia przekrój przejścia zaworów, przez które przechodzi płyn amortyzujący. Odporność amortyzatorów zmienia się zarówno w trakcie kompresji, jak i pod koniec końca. Nawiasem mówiąc, tryb normalny w nim charakterystyka tłumienia elektroniki różnią się w najszerszym zakresie, wydawały się najbardziej optymalne.

W każdym z trybów Tiguan bardzo chętnie unosi się na łuku, umiarkowanie toczy się z ostrym manewrem i szybko się stabilizuje. I wcale nie czujesz się na kontroli górskich podkładów z luźnym zawieszeniem.

Ostra kierownica? Tu nie chodzi o Volkswagen! Reakcja reakcji crossover jest żywa, ale nie hazard. Nadwyżka informacji o mikroprofilku drogi na obręczy nigdy nie zaszkodzi, ale Volkswagen daje kierowcy z umiarem. Tradycja, a Tiguan nie jest wyjątkiem. Nawiasem mówiąc, wydajność energii elektrycznej zależy również od wybranego trybu podwozia. W komforcie kierownica jest lekka, przynajmniej obróć ją palcem. W sporcie kierownicy wypełnia się bardziej odpowiednią siłą sprzężenia zwrotnego.

A co z Off -road? Tiguan wciąż pozostaje dobrym łotrem. W momencie obrotowym na żądanie cały system napędu koła (moment na żądanie) moment obrotowy jest dostarczany do tylnej osi za pomocą czwartego generacji Haldex Frice, sprzężenia elektronicznego. Na początku sprzężenia ma 10% pozycję. Jest to wdrożone dla bardziej pewnego siebie dotykania śliskich powłok i niewiarygodnych gleb. Sprzężenie jest całkowicie zablokowane, gdy tylko przednie koła zostaną sprawdzone w stosunku do tyłu pod kątem pięciu stopni. Na glebie i śniegu z rozłączonym systemem anty -withings możesz wylądować dużo, w ABS pod gazem, Tiguan jest narażony na raz.


Tiguan nie wzrósł tylko dlatego, że guma nie miała wystarczających właściwości przyczepności. Wisikanie po przekątnej dla systemu napędu koła nie jest przeszkodą. Z wiszonymi kołami crossover z pewnością czołga się. Dzięki odpowiedniemu sprzęgle i systemowi antywingowe, które naśladując blokadę różnicową, chwyta opublikowane koła w czasie, aby moment obrotowy został przeniesiony na koła, które mają kontakt z powłoką. Główny ogranicznik odprawy terenowej, pod okulą 200 mm. Chociaż dzisiaj w przypadku kompaktowych crossoverów jest to dużo.

Arsenal ma parę narzędzi terenowych, które były wcześniej, jest to funkcja pomocy w zejściu i specjalny algorytm systemu antylock ABSPlus.

System pomocy w pochodzeniu jest godny uwagi, ponieważ działa podczas jazdy nie tylko do przodu, ale także do tyłu. Ponadto pozwala dostosować prędkość zejścia, naciskając pedał gazu.

Absplus jest algorytmem przerywanego hamowania, który działa przy niskich prędkościach na zawodach zawodnych (gleba, śnieg). Koła z hamowaniem awaryjnym, pozostałe w stanie hamowanym dłużej, zgarniając przed rolkami gleby, zapewniają większą wydajność spowolnienia

Tylko ty musisz pamiętać, że dużo Tiguan jest umiarkowane poza drogą. Oto crossover jak ryba w wodzie. Adekwatność i prędkość, z jaką sprzężenie i układ anty -booom, który symuluje blokadę różnicową, są na wysokości. Wiszący po przekątnej nawet na bardzo stromych upodach przez nasiona Tiguan. Sprzęgło nawet nie myślą, żeby poślizgnąć się przez długi czas, czy może wytrzymać na ciężkiej ziemi, na przykład miękki mokry piasek? Zwykle wystarczająco 15-20 minut aktywnego napędu z skrzynkami osi, aby zabezpieczyć się termicznie i tylne koła do wyłączenia. Ale mimo to opony jako pierwsze dają pierwsze na stromych śliskich zboczach, i ogólnie rezerwat, z jaką działają systemy, wystarcza na bardzo ekstremalne warunki. Tylko nikt nie pomyślałby o odłożeniu opon zębów na crossover. Zadania nie są takie same.

Tiguan nie mógł znieść naszego dziennikarskiego zastraszania. Utknęliśmy! I to jest zupełnie nasza wina. W małej rzece Pebble pod wodą noga wchodzi, co porozmawiać o ciężkim samochodzie. UHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Jak mówią, przed wejściem na takie przeszkody, przynajmniej musisz szturmować weekend z rozłączonym systemem anty -wijającym pod dobrym stabilnym gazem, starannie pracując z kierownicą. A potem nie wszystko zależy od lepkości gleby i specyficznego nacisku na nią.

Wspinaliśmy się do rzeki z kolegą dla dobrego personelu, ale takie osady wcale się nie spodziewały. Po pokonaniu kilku dziesiątek metrów na luźnej kamyku z rakiety, Tiguan w ostrym skręcie lewym zaczął spadać na załadowanej prawej stronie. Gleba nie mogła tego znieść, krzyż zaczął się nie powieść, opór toczącego się wzrósł tak bardzo, że silnik zaczął się kwaść. Prędkość spadła. Kolega poddał się gazowi, ale system przeciwboom całkowicie udusił silnik, a Tiguan zatrzymał się, ściskając sporo kamyków spod kół prawej strony. Szorstkie próby huśtania samochodu do przodu zostały ukoronowane ostatecznym fiaskiem spod kół ostatnich ratujących części gleby, a ciało było mocno użądlenia. To wszystko, dym bambus. Kogo winić? Tylko siebie.


W przypadku zaktualizowanego Tiguana, jak poprzednio, będą oferowane dwie opcje wykonania przedniego zderzaka.

Wersja Off -road (po lewej) ma zderzak skata od dołu, ograniczając kąt wejścia 24 stopnie. Tutaj domyślnie ochrona stalowej skrzyni korbowej i możliwa jest tylko cała transmisja napędu koła.

Wersja asfaltowa (po prawej) dla estetów ma niedoceniany zderzak, który ogranicza kąt wejścia 17 stopni. Może być zarówno przekładnia z napędem przednim, jak i na wszystkie koła

Musiałem zadzwonić do pomocy. Dwie godziny spędzone na dole rzeki całkowicie zabiły Hope wieczorem, aby polecieć do domu. A tak przy okazji, aby zobaczyć kolejne 160 kilometrów na lotnisko! Tylko strażacy byli w stanie uratować nas przed pułapką, a na swoim kanale na ich polaris z napędem na koła nie odważyli się, wyciągnęli nas z brzegu wciągarki, korzyść jest długa. Nawiasem mówiąc, jedna nieprzyjemna rzecz w tylnej części naszego eksperymentalnego nie było jasne otwarcie holownika. W zderzaku jest otwór i plastikowa pokrywka, ale nie ma otworów z nitką. Ale potem mieliśmy zawiasowe holownicze! Ale co, jeśli jego mechanizm aktywacji i fiksacji zawiedzie lub zamarznie? Jak zamawiać? Tak to idzie. Musisz być mądrzejszy. W samolocie udało nam się, jak mówią, z powrotem.

Jeśli chodzi o ceny konfiguracji zaktualizowanych rosyjskich Tiguans, informacje te będą dostępne w przyszłym tygodniu. Do zobaczenia!

 
 

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Volkswagen

Systemy pomocnicze

Tiguan otrzymał kilka interesujących systemów pomocniczych. Wśród nich są cechy rozpoznawania sterownika i znaki, asystent oświetleniowy systemu sterowania (dla reflektorów halogenowych) lub dynamiczny asystent lekki (w przypadku reflektorów bixenon), asystent retencji asystenta pasa, a także nowy automatyczny system parkowania. W przypadku rosyjskich Tiguanów ten blask będzie również dostępny, chociaż terminy wyników systemów są różne.


Informacje wyświetlane na wyświetlaczach komputera na pokładzie i systemie multimedialnym. Od lewej do prawej:

Znak znaków rozpoznaje informacje nie tylko na wyświetlaniu komputera na pokładzie, ale także powielają je na monitorze systemu multimedialnego.

System asystenta pasa korzystający z kamery monitoruje oznaczenie. Jeśli kierowca zaczął odsuwać monotonnie. Electronics ostrzega ją sygnałami dźwiękowymi i graficznymi. Czas się obudzić!. Jeśli kierowca nie interweniuje w zarządzaniu, Lane Assist, niezależnie skoryguje trajektorię za pomocą napędu elektrycznego w mechanizmie kierownicy i nie pozwoli samochodowi przekroczyć linię znakowania. System widzi linie ciągłego i przerywanego znakowania.

Funkcja rozpoznawania zmęczenia monitoruje dynamikę procesu sterowania. Jeśli elektronika zrozumie, że kierowca stał się mniej powszechny i \u200b\u200bmniej aktywnie pracując w organach zarządzających, zaoferuje mu przerwę na pokazie kawy.

System monitorowania ciśnienia w oponach pokazuje teraz parametry w każdym z kół


Obecnie istnieje światło adaptacyjne na Tiguan i w dwóch wersjach.

System dynamicznego asystenta światła (górne schematy z zielonym tłem) jest dostępny tylko dla reflektorów Bixenon, które mogą spojrzeć na zakręt. Dynamic Light Assist (jeśli go aktywujesz) automatycznie włącza podświetlenie z prędkością 65 km/h. Electronics, w oparciu o dane uzyskane z komory (zainstalowane pod przednią szybą), używając specjalnych zasłon zintegrowanych z reflektorem, zmienia zarys listep w taki sposób, aby wykluczyć zaślepienie nadjeżdżających i przechodzących pojazdów.

System pomocy lekkiej (niższe schematy o szarym tle) jest dostępny dla tiguanów z konwencjonalnymi reflektorami halogenowymi. Kamera jest również używana tutaj. Wysokie światło automatycznie włącza się z prędkością 60 km/h. Analizując lokalizację samochodów, system automatycznie udziela polecenia w celu przełączania wiązki drogowej na sąsiada i odwrotnie, z wyłączeniem zaślepienia uczestników ruchu


Automatyczny system parkingowy Park Pilot na Tiguan mógł wcześniej wyprodukować jedynie równoległe parkowanie. Teraz elektronika może zaopatrzyć się w crossover i prostopadle. Kierownica będzie się obracać automatycznie, sterownik będzie musiał tylko przełączać biegi i regulować prędkość. Nawiasem mówiąc, nowy pilot parku jest trenowany, aby zwolnić przeszkody. Na ekranie systemu multimedialnego, gdy przesuwa się do tyłu, obraz jest wyświetlany z kamery tylnej i planowanej trajektorii ruchu

Bezpieczeństwo


W 2008 r., Według metodologii Euro NCAP, Tiguan podzielił na pięć gwiazdek.

Maksymalny arsenał Tiguan to osiem poduszek powietrznych (dwie czołowe, dwie boczne zasłony i cztery boczne EIRBEG w celu ochrony bioder i ramion przedniej i tylnej skrajnych jeźdźców). Przednie i tylne ekstremalne pasy są wyposażone w ograniczenia. Pyrocratmers mają tylko przednie pasy bezpieczeństwa. Izofix Siedzenia dla dzieci w tylnych ekstremalnych miejscach.

Źródło: Auto.mail.ru