Test Drive Volkswagen Tiguan od 2011 Crossover

Test "Ładoga". Krzyż Frost.

Jak będzie, gdy trzeba porównać wiele samochodów, a nie wszyscy je dostać od razu? Rację: trzeba wziąć jedną z tych, których samochody zostały podzielone platforma kilka naraz. Jak osiągnąć obiektywność materiału? Prawda: wysłać wszystkie samochody na składowisko. Tak więc, w rzeczywistości, zrobiliśmy kiedy postanowili porównać zwrotnice. Zabrali jedną bardzo najjaśniejsza reprezentatywny i udał się na nich do Karelii, gdzie drogi są ClearE dowolnego wielokąta.

Uczestnicy testu:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroën C-Crosser

Co tak jak
Całkowita długość trasy przebiegu było 814 km. Spośród nich, 60 km od toru wydano na wycieczkę do kamieniołomu marmuru. Jeśli mówimy o drogach, nie są one tak dużo. Pierwsza niedogodność Najpierw zaczynają odczuwać już na działce ze wsi Losevo do Priozersk. Wtedy zaczyna serpentyn, którego funkcja nie jest tylko siedem wygina się na milę, ale również całkowicie zabity asfalt. Serpentine następujący starter o długości 40 km. Od Lachdenpools przed sorpts są idealne asfalt. Nieco gorzej fabuła z sortowaniem do wsi Uuss. Obok Olonz, droga jest godny uwagi tylko przez fakt, że niektóre z jego stronach znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie Ładoga. W następstwie Ołoniec znajduje się pole Petter, dobrze, i tam, na szosie Murmańska, Piotrowi już rąk do rąk.

Pomysł, aby porównać jak wielu przedstawicieli szybko rozwijającej się klasie non-prysznice w redakcji Vitala przez długi czas. Jednak dla wielu obiektywnych i niezbyt powodów, to wydarzenie ciągle odkładane. Droga za kierownicą jest posadzić kilka: co do zasady, zbierać wszyscy dziennikarze w jednym czasie, w jednym miejscu jest nierealne z powodu podróży. Wtedy dealerzy samochodów nie może być przyznane lub może albo może, ale z jakiegoś powodu, dni do okresu określonego w tym samym samochód lub kupić lub podzielić. To jest ogólnie solidne kłopoty. Jednak pod koniec roku, wszystko wzrosła. Cóż lub prawie wszystko. Maszyny wreszcie na tyle, ale kierowcy nadal zasadzka. Większość pracowników wrócił z podróży służbowej, ale mimo wszystko brakowało. Potem przyszedł do głowy pomysł, aby ograniczyć liczbę samochodów. Ale nie po prostu przez wykreślenie z listy, ale czy można go umieścić, zgodnie z powodów ideologicznych. Zdecydowano się pozostawić tylko najzdolniejszych przedstawicieli, którzy uosabiają to czy tamto platformy. Po tym wszystkim, nie jest tajemnicą, że większość samochodów, które są bogate dzisiaj nasze drogi są zbudowane na jednej platformie i różnią się wyłącznie wyglądem. W rezultacie, zamiast dziewięciu samochodów zaplanowano na jazdę próbną, tylko cztery były cztery: Hyundai ix35, VW Tiguan, Renault Koleos i Citroën C-Crosser.

Pierwszy zaprezentował platformę, na której Kia Sportage został zbudowany. Drugi był bronić interesów swoich i Skoda Yeti. Trzeci był zaszczyt złożenia Wydawnictwo Nissan Qashqai w twarz. A czwarty i został zmuszony w ogóle znikną dla siebie, dla Peugeot 4007 i Mitsubishi Outlander XL. Że matematyka okazało. Ponadto wszystkie te samochody były około jednej niszy cenowej. Tak więc, każda osoba, która wyznaczyła cel nabyć taki samochód, taki czy inny sposób będzie je wszystkie obejrzeć.

Ale gdzie się udać? Gdzie samochody mogą być w stanie ujawnić swój potencjał? Schill kilka kręgów na CAD, a następnie urodziła na najbliższym polanie? To nie jest poważny jakoś szczególnie, jeśli chodzi o obiektywne porównanie. Więc trzeba naprawdę iść. I wystarczająco daleko, aby rzeczywiście dostać się do samochodów. Jednakże, drogi są potrzebne różne. I lepiej jest, że istnieje więcej takich, gdzie samochody mogą być napędzane, które nazywa, aw ogonie i grzywie. A gdzie w północno-zachodnim takich drogach? To prawda: w Karelii. Można stracić głowę nie tylko z uroków lokalnego, lecz w sensie dosłownym. Kto chodził na nich zrozumie, a kto się nie stało, wyjaśnić. Czy kiedykolwiek byłeś w stanie zobaczyć rozszerzoną kłębek nici, z którymi grał kotek? Więc drogi w Karelii są o tej samej konfiguracji. Tyle tylko, że nie ma żadnych węzłów. Dodamy do tego różnice w wysokości, ułożyć jeden pas w każdym kierunku i rozcieńczyć to wszystko z powłoką, która może być jako idealnego asfaltu, jakości, które nawet duże miasto nie marzył i równiarka. Samochód idealny poligon, prawda?

O tak, całkowicie zapomniane. Więcej mróz. W zimie może dochodzić do 40 stopni poniżej zera, które również zadowoleni. Czemu? A ponieważ w wyprawie, którą rozpoczął, były dwa samochody z silnikiem diesla Renault Koleos i Hyundai ix35. A gdzie, jak nie w warunkach zimnych, sprawdzić ich adaptację do naszych realiów! Oblant diesel był dwulitrowy, ale Francuz z japońskim rodowodem mógł tylko przechwałki 150 koni mechanicznych, natomiast koreański miał pod maską wszystko 184. C-Crosser i Tiguan miał 170 koni każdy, ale moment obrotowy silników benzynowych nie była tak duża, , Wszystkie samochody, z wyjątkiem Citroen, zostały zagregowane przez automatycznych skrzyń biegów 6-biegowa z możliwością ręcznej zmiany biegów w trybie sekwencyjnym. Wyjątkiem był używany przez wariatora, który jednak również nie zapobiec kierowca wyciągnąć uległe płatki wybrać optymalny tryb pracy skrzyni biegów i silnika. Ale, szczerze mówiąc, przez cały czas bieg przez tę funkcję nikt skorzystaliśmy. Twisted, oczywiście, ze względu na zainteresowania, na które i uspokoił, przenosząc się do woli inteligentnej automatyzacji. Jednak wróćmy do początku testu.

Dzień start był prawie udany. Kreda światło zamieć, mróz szczypiący szelest czubek nosa, a słońce nie wyjdzie słońce w tym dniu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zgodnie z zamówieniem. W końcu, nie na kabrioletów w Krasnaja Polana zebrane w Karelii, w rozjazdach. Choć BILDREDDACTOR SHESERS na samochody salonami, w których CATERABLE, CO TO KONTYNUACJA budowy Oczekiwane wnętrze, Rozważamy samochody. Który z nich jest lepszy wizualnie, trudno powiedzieć. Jednak outsiderem zwrócił naraz. Nieważne jak chłodna, ale Koleos nazwać językiem przystojny nie włącza. Jak mogłoby francuski mógł tworzyć? ..

Ix35 nie wygląda bardzo lepiej. Tutaj też nie będzie zrozumieć, co linię, co powinno być połączone, a jeśli jest on podłączony, to dlaczego właśnie tutaj, a nie tam, gdzie można się spodziewać? C-Crosser? C-Crosser na tle Koleos wygląda jak Belmondo na tle Depardieu. Ogólnie rzecz biorąc, tylko jeden z czterech, którego cała konstrukcja najwyraźniej był poważnie zaangażowany był Tiguan. Jednak nie jest Alain Delon. Jednak emocje do boku! Zajmiemy się lepszych wymiarów. I wymiary, jak się okazało, jest to, zwodnicze. Początkowo wydawało nam się, że największy ze wszystkich ta firma byłaby Citroen, ale także z porównania wizualnego, a później, gdy porównanie właściwości technicznych, Koleos okazał się największym. Że zadane C Crosser tylko długością (był krótszy od 12,5 cm), do końca samych parametrów przekracza rodaka. Przekroczony z C-Crosser i koreańskich ix35, ale tylko w szerokości. Ale najwyższy okazał się Tiguan, i to było widoczne. Nie omieszkał zauważyć, w trakcie kontroli i odprawy samochodów. Zgodnie z tym wskaźnikiem, ponownie, wszystko było Koleos 205 mm. IX35 został naciśnięty poniżej poniżej Ziemi, jego klirens droga wynosiła 170 mm. 4 mm powyżej nie C-Crosser. Tiguan wspiął się na wysokość 195 mm.

Podczas gdy ręka artysty nadal naprawić wewnętrzne rodzajową na matrycy aparatu, my nadal badać samochody już od wewnątrz. Jednak nie zaczęli znajomość z fotela kierowcy, musieliśmy ocenić podczas ruchu. Po tym wszystkim, tylko w ruchu może być naprawdę rozumieć, dobre lub złe w nim ergonomii, wygodnie lub niewygodne dla kierowcy między znakami przycisków, aby znaleźć tylko jedno, że musi w tym szczególnym momencie, czy to jest kluczem ogrzewanie od tylnej szyby lub, broń Boże, przycisk alarmowy. Studiowanie samochody kontynuowaliśmy z tyłu, czyli od tułowia. Najbardziej przestronne w tej części było IX35, lekko stracił do niego pod względem C-Crosser. Pień Tiguan było wystarczająco, ale szersza Koleos okazał się najmniejszy. Jednak to nie ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Jeśli je spasować, miejsca tego wskaźnika są dystrybuowane w zupełnie inny sposób, co jest wyraźnie widoczne w tabeli danych technicznych.

Wdowa pęknięty, nasza bildrone wreszcie pozwoliło nam podjąć miejsc w maszynach i staraliśmy się na drodze. Pierwszy odcinek był bardzo krótki. Dla czystości eksperymentu wszystkie samochody potrzebne do wypełnienia przez ciąg. Więc spokojnie w dalekiej drodze, i będzie jasne, od razu, kto kocha jeść, a kto nie ma być leczony. Według danych paszport, IX35 może się 58 litrów paliwa, C-Crosser 60 litrów Tiguan wystarczająco 64 i Koleos litrze jest większa. Pierwsza zmiana kierowców nakreślono 200 km. Segment ten był w pełni wystarczy pojechać do samochodu. Ale to nie było możliwe, aby jechać tak długo, jak może. Pierwszy przystanek był zmuszony wykonana z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest fotografowanie: szybko robi się ciemno, a trzeba usunąć wiele, i usunąć pięknie. Drugim powodem nie jest tak poetyckie. Faktem jest, że już po 13, niezamarzająca ciecz, w przeliczeniu na 20 nie chce pompować przez dysze spryskiwacza na Renault. Oni po prostu zamrożone, a zatem pozbawiony kierowcy możliwość okresowo czyścić szybę przed zabrudzeniem. Oczywiście, można było przypuszczać, że ciecz nie była wypełniona w ciągu sezonu. Ale we wszystkich samochodach, sami zalane samą ZBO, a dysze frozley tylko w Koleos. Było to konieczne do ogrzania je palcami, a ona została pocięta na chwilę. Po pewnym czasie, wszystko było wielokrotnie powtarzane. Na szczęście, z przecięciu granicy regionu Leningradu z Karelii, to konieczność zniknął. Czemu? Ponieważ nie są, co do zasady, nie posypać. Są one po prostu szczotkowanie ich w odpowiednim czasie i czyste, dobrze.

Ale nie na asfalcie, ale na gładkiej powłoki. I to bardzo gładka powłoka jest albo lód, śnieg lub mocno przestarzały, który jest niemal identyczny w swoich właściwościach ciernych. Jest on taki zasięg, że systemy stabilizacyjne są bardzo dobrze pokazał, które zostały wyposażone we wszystkie samochody bez wyjątku. I trzeba powiedzieć, że bardzo dobrze poradził sobie ze swoimi obowiązkami. W każdym razie, kolumna nadal kontynuują ruch w jednym tempie. To prawda, na wszelki wypadek, pierwszy C-Crosser teraz uruchomiony, którego opony nie została nasączona zlewozmywaków, ale była tzw rzep, co jednak nie przeszkodziło dobre tempo ruchu w ogóle.

Mamy stanowił ruch tylko na otwarcie złych obszarach drogi. W miejscach, technologii, to wciąż nie tak dawno temu, w związku z którymi Iceasts dosłownie znokautowany wozów ich rzekomym wzrostem off-road. Szczególnie dostał ix35 i Tiguan. Ostrzone dla dobrego asfaltu, cierpieli i uczynił je cierpią z ich kierowców. Wszystko inne, Hyundai skrzypiały również dosłownie każdego elementu jego znakomity salonie. Nie mniej niż szum był bardziej przystosowany do zawieszenia tych warunkach drogowych C Crosser. Czasami jego ogromny salon przypomniał ścieżkę dźwiękową minibus. Ale w Koleos był cichy i komfortowy. Dlaczego walkie-talkie stale na różne głosy czary przekleństwa w kierunku drogi, kierowca Renault był w tym czasie całkowicie niezrozumiałe.

Do piątej wieczorem, stało się zupełnie ciemno, a światło reflektorów, które zgodnie z nowymi przepisami od dnia oznaczające samochód na drodze, teraz stało się priorytetem dla niej potrzebę, to najbardziej samochód może poruszać się do przodu. Należy stwierdzić, że ani jeden z naszych samochodów nie było światła ksenonowe, jednak i źródła halogenowe poradzić sobie z ich obowiązków bardzo dobrze. Podczas testu, każdy z samochodów był ścigany na czele kolumny w ciemności, i nie ma żadnych sterowników do rozpatrywania skarg w kierunku światła głowy. Ale do tego, który jechał przed ix35, bardziej niż kiedyś krzyczeć w radiu, tak że on wyłączyć odległe światło po przebudowie lub skręcania. Zbyt wrażliwy przełącznik subwoof odruchowo kładzie kierowcę tego samochodu w niezręcznej sytuacji: trzymać odległe po włączeniu wskaźnika rotacji jest bardzo prosta. Ale jak przyjemne w tym samochodzie podświetlenie panelu instrumentów! Oko nie znudzi w ogóle. Tak, i odczytać piktogramów i skrótów na przyciski Pracy nie jest. Zupełnie inna firma VW czy Citroen. Ich czerwone podświetlenie po półgodzinie spędzony za kierownicą, dokładnie pozbawia kierowcę o orientacji, a przyciski są wciśnięte więcej na cały lub w pamięci. Renault w tym zakresie nie jest ani dobre ani złe. Oczywiście, pomarańczowe podświetlenie nie jest to szczyt doskonałości, ale to jest postrzegane przez oko bardziej komfortowo.

Pierwszy dzień dobiegł końca. Jednak, aby zakończyć go bez przygód, jak widać, nie pozwalają klasykę gatunku. Pierwszy powinien być cholernie com. I ten pokój był zaspa, które zaczepione na ix35. Minor, wydaje się, że przeszkodą okazał się pęknięć rozjazdu w zderzaku. Jest to możliwe, aby lukier miękki, te konsekwencje mogą być unikane zderzak by nie stracić jej plastyczność. Jednak do siódmej wieczorem, mróz już nacisnął strzałkę termometru do 25. I miejsce w nocy nastąpiła kolejna 100 km.

Drugi dzień rozpoczął się ghostas: nie doprowadzi do. Cheekly uśmiechnięty księżyc jakby wiszące termometr na szybie, którego alkohol Wagi zamarzł na 30. To nie jest tego warte, to chyba mówi, że ta temperatura jest krytyczna i dla silników benzynowych, nie wspominając o silnikach wysokoprężnych. Ale, w przeciwieństwie do naszych obaw, wszystkie samochody rozpoczęła się w to, co nazywa, z pół-stoiska, stanął przed to około 9 godzin zewnątrz. Niespodzianka, szczerze mówiąc, nie było żadnych ograniczeń, jak radość. Tańczyć cały ranek taniec z bębnami pobliżu uszkodzonych samochodów w naszych planach nie została uwzględniona. Ale, sądząc po odczytach czujników poziomu paliwa, aby odwiedzić najbliższe maszyny tankowania nie zaszkodzi. Dotyczyło to benzyny C-Crosser i Tiguan. W pierwszym dniu, oni wyciskany o tej samej ilości paliwa. Nawiasem mówiąc, Diesel spędził również w przybliżeniu taką samą ilość paliwa, ale ich zużycie było jeszcze mniej, że nie może jednak cieszyć się z właścicielem przyszłości. Jednak ani pewni rozruchu na mrozie, ani trochę zużycie paliwa, najprawdopodobniej, w takich warunkach, że nie jest bardzo ciepły. Ciepło będzie to piec. Ale ona jest tylko z 30 leczyć odmawia. A jeśli 20-30 minut po C-Crosser, że Tiguan to już możliwe usunięcie kurtkę, a następnie w Koleos dopiero o kapelusz rękawicach, a ja nawet nie trzeba o tym mówić w ix35. Odmówił ogrzania koreański i w podróży.

I smutny, i to było zabawne patrzeć na wskaźnik temperatury silnika, który prawie nie wspinał znak 50 stopni, a nie pokazać. Mniej lub bardziej pewnie on wybierze temperatura gdy obroty silnika siłą cofania na tyle wysokie stopnie przekładni niższy lub zapalić się na off-road, gdy obciążenia silnika są wystarczająco wysokie.

Podczas badania przeprowadziliśmy kilka razy z dróg na koleinach i za każdym razem byli przekonani, że Ten, którego powyższe wygrywa odprawy. I za każdym razem było Koleos. Non złe pokazał poza drogi i Tiguan. Zaszczytne trzecie miejsce podzielona przez IX35 i C-Crosser. A co z dynamiką, pytasz. Kto jest szybszy od tego kwartetu? Szczerze mówiąc, sami nie przeszkadza, aby dowiedzieć się, ale w tych warunkach, które mieliśmy, nie mogliśmy dowiedzieć się tego.

Po pierwsze, nie było mniej lub bardziej bezpośredni działka. Po drugie, starają się dostać z samochodu twierdził właściwości na lodzie najczystszej profanacji wody. Jednak według ostatnich najlepszych wskaźników dla tej dyscypliny w Tiguan. Na drugim miejscu jest IX35, nawet pomimo faktu, że jest diesel. W trzecim C Crosser. I zamyka kolumnę Koleos, który w drodze powrotnej naprawdę wysłana kolumnę w ogonie. Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście, z tak niezwykłym otoczeniu, który spadł do udziału samochodów w przebieg, prędkość maksymalna i dynamika nie są najważniejszym wskaźnikiem.

Podobało nam się trasy: pięknem natury plus droga dla każdego smaku. Planujemy wydać kolejny przebieg na wiosnę, aw przyszłości planuje latem i jesienią wycieczki.

Już pierwsze wydarzenia z marmuru w karierze datowane są z końca XVII wieku. Rozwój rozpoczął Szwedów w celu uzyskania wapna budowlanego. Nieco później, marmur zaczęła produkować do budowy fundamentów i ścian budynków w okolicy. Przemysłowe wydobycie marmuru Ruskeal rozpoczął się po 1768 roku. Główne prace na wydobyciu marmuru (od 1769 do 1830 roku) zostało przeprowadzone na górze White. Intensywność szczyt rozwoju rosyjskiej marmuru spadł na 1820-1830. Została ona aktywnie wykorzystywane do okładziny ścian i płci katedry św Izaaka, który został zbudowany przez Auguste Monferran. W tym czasie Ruskeala pracuje od 300 do 800 osób. Miejscowy marmur udał się również do produkcji okien z oknami Marble Palace, okładziny południowej elewacji Zamku Michajłowskiego, produkcji płytek oknie Pałacu Zimowego, budowa cokołu pomnika Piotra i przed Zamek Mikhailovsky i innych budynków i budowli Petersburga. Marmur z Mountain Białej oraz w budowie Orłowski bramy, fryzie Ekaterininsky Pałacu oraz w innych budynkach tamtej epoki. Na początku XIX wieku, rosyjskie przerwy marmurowe były pod jurysdykcją Komisji w sprawie budowy katedry w Kazaniu. Wiadomym jest, że w głównej przerwy marmurową Ruskaala ponad 200 tysięcy ton marmuru zostały zaminowane.

Po 1870 roku i do 1930 roku. Ruiskal kamieniołom ma 7 horyzontów, z których 3 były pod ziemią. w 19731985 Dekoracyjne i stoi kamień wydobywany w Rusketal, przy pomocy włoskich maszyn kablowych, piłowanie. Marmur, wydobywano tam, widać dzisiaj na stacjach metra i Primorskaya Ladoga w Petersburgu. Teraz Marble Canyon Ruskaala jest wymieniony w Państwowym Rejestrze Narodowych obiektów. Jego długość z północy na południe wynosi 460 metrów, szerokość do 100 metrów. Odległość od punktu górnego boku Canyon na dnie ponad 50 metrów. Przejrzystość wody sięga 15-18 metrów.


Hyundai IX35 (1 335 900 rubli)

napędowy
IX35 jest niemal doskonały na szosie z dobrą powłoką, wystarczająco dynamiczny, dywany dobrze. Dobrze ze swoich obowiązków radzą sobie z obu aktywnych systemów bezpieczeństwa.

salon
Dość przestronne i przemyślane z punktu widzenia ergonomii.

komfort
Nie ma żadnych skarg na dobrym asfalcie do wygody, ale warto się do złamanych sekcjach, jak każdy z elementów z tworzyw sztucznych w kabinie zaczyna się skarżyć drugi do swego twardego losu.

bezpieczeństwo
Na podstawie 6 poduszek powietrznych i ABS.

cena £
Na poziomie konkurentów, choć oczywiście przesadzone.

OPINIA:
Andrei Mashnn, 47 lat, zastępca. redaktor naczelny pisma, wrażenia z jazdy: 12 lat.
Prywatny samochód: Mitsubishi Galant

Około trzy czwarte drogi jechałem na Hyundai ix35 i kwadrans do Renault Koleos, więc mogę porównać tylko te samochody. Faktem jest, że wolę klasyczną AKP, oraz do samochodów z wariatora jako potencjalnego kupującego jest ostrożny: wariatora jest dobra, ale nie daj Boże będzie przerwa to załamanie budżetu rodzinnego. Zdecydowanie IX35 Lubiłem go bardziej. Klimat i muzyka w nim jest łatwiejsze i bardziej przejrzyste w nim, kierownica w mojej sytuacji nie zakrywać górnej części głównych urządzeń, jak w Koleos. A podświetlenie jest bardziej przyjemna. Nie mogę narzekać na sztywności zawieszenia, to jest odpowiedni dla mnie, to nie jest w ogóle stolec. Diesel z rzutu nie rozerwać, lecz przyspiesza przyzwoicie. Na drogach lodowych samochód stoi pewnie i rozluźnia, czasami tak bardzo, że można latać. To jest jasne: to jest niemożliwe, aby stracić koncentrację w trudnych warunkach.


Renault Koleos (1 214 000 rub.)

napędowy
Samochód był równie dobry, jak na drodze z powłoką dobre i na podkład. można również zgodzić się na jakiś non-historycznej tandem diesel automatyczna tandemie.

salon
Zaskakująco przestronny i wystarczająco wygodne. Podoba z jego objętości i tułowia. Tylko projekt wnętrza może boleśnie zranić go.

komfort
Głównym składnikiem komfortu w tym samochodzie jest zawieszenie. Można przenieść z przyjemnością zarówno na szosie jak iw podkładu.

bezpieczeństwo
W bazie danych tylko dwa Aerbaga i ABS.

cena £
Na poziomie konkurentów.

OPINIA:
Stanislav Shustitsky, 57 lat, dziennikarka samochód, doświadczenie jazdy: 29 lat;
Samochód osobowy Chevrolet Lanos.

Duża. A w środku po prostu ogromne. Prawdziwy samochód rodzinny. Wszystkich rozjazdów, którzy uczestniczyli w przebiegu, ma najbardziej komfortowe zawieszenie, umiarkowanie miękka, ale bez skłonności do przekroczonych rolkach w zakrętach. Na wysokości i stabilnością. Duży prześwit dodaje pewności siebie zarówno w podróży i podczas manewrowania na unbrid wolnych jardów. Dla wersji diesel, może dwa roszczenia: w połączeniu z AKP, zapewnia powolne przyspieszanie i mrozy bardzo powoli wychodzi na temperatury roboczej, która wyraźnie nie przyczynia się do szybkiego ogrzewania kabiny. Opcje dla funkcjonowania instalacji grzewczej i systemu wentylacyjnego są w obfitości, ale tutaj to nie jest od razu można znaleźć gdziekolwiek w dotmakes zamiast przycisków. Ale to jest koszt ergonomii, do którego można się przyzwyczaić do was z czasem.


Citroen C Crosser (1 233 000 na ścieranie).

napędowy
Maszyna jest całkowicie zaprojektowany i pozwala przenieść nawet na bardzo śliskiej drodze na dostatecznie dużą prędkością. Nie przeszkodą od niego w tym i niewygodne gumy. System stabilizacji sztywno zatrzymuje wszelkie próby poślizgu z danej trajektorii.

salon
Przestronne i komfortowe. Jest to również miłe, że bagażnik ma wystarczającą objętość.

komfort
Jeśli wykluczyć plastikową salon skrzypienie na nieprawidłowości, to urządzenie może być wywołana dość wygodne. Ale jak można to wykluczyć?

bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, ABS i ESP i TC w bazie danych.

cena £
Atrakcyjny.


OPINIA:
Tichon Sicooler, 28 lat, projektant, wrażenia z jazdy: 10 lat;
Prywatny samochód: Ford Focus II

Duży, zwrotnica rodzina, z obszernym bagażniku. Ale w tym samym czasie, dość dynamiczny, obdarzony niezawodnego i ostrego obchodzenia. I nawet jeśli lód pod kołami, można na przemian z AZART pomimo rzep, jeśli to konieczne, nieodpowiedni system stabilizacji będzie poprawnie interwencję i pomoc. Ale na nierównej drodze i w rucie C-Crosser zaczyna się szorować i odbiegają od określonego kursu, a sztywne zawieszenie na guzkach wypełnia salon na skrzyżowanie paneli drzwiowych. Wariatora pomaga podkręcania samochód płynnie, bez szarpnięć, ale jest zauważalnie tupit pod ostrym nacisnąć na pedał gazu. Wnętrze jest wykonane bez rozkoszy i nieścisłości czytać w trakcie fuchlessly narysowanych symboli przycisków i długopisy z nieumyślnych świateł Marchew na panelu przednim. Ale przyjemny dźwięk był zadowolony z regularnego magnetofonu.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 na ścieranie).

napędowy
Niestety na autostradzie i bardzo dobry na serpentynie. System stabilizacji zakłóca dokładne, gdy jest to konieczne. Dynamika powoduje rozkosz.

salon
Pomimo swoich niewielkich rozmiarów, samochód nadal ma dość przestronne wnętrze. Szczegóły wnętrza są idealne.

komfort
Pomimo wystarczająco sztywnego zawieszenia, przez cały czas test, żaden element wewnętrzny nie wydał dźwięku. Niemniej jednak wpada w trzęsie samochodowych dość zauważalnie.

bezpieczeństwo
W podstawie 6 poduszek powietrznych, ABS i ESP & TC.

cena £
Do przyjęcia.


OPINIA:
Igor Kuzniecow, 48 lat, dziennikarka samochód, doświadczenie jazdy: 31 lat;
Samochód osobisty: SKODA YETI

Jeśli nie zwracasz szczególnie uwagi na stosunkowo wysoki koszt, Crossover Volkswagen Tiguan, przyjemny niemal na prawie każdym względem. Główne atuty to silnik oszczędny turbo video, która daje samochód w żywym charakterem przy umiarkowanym zużyciu paliwa, co stanowi elastyczne sport i off-road zawieszenie, które pozwala ignorować wady dróg oraz zapewnienie stabilności trajektorii po kolei szybkobieżnych , Wygodne wnętrze wysokiej jakości, od pierwszych minut, powodując starannie zawieszoną ergonomię i niemowlę się z badaniem najmniejszych badań.
Para łyżkami smoły jest słabo czytelny niebieski wyświetlacz na konsoli środkowej i czerwone podświetlenie klawiszy, które po kilku godzinach spędzonych za kierownicą w ciemności, scala i postrzeganych bardzo źle.


Nasz werdykt:
Dwa dni w chłodzie i 814 kilometrów dróg objętych, zgodnie z oczekiwaniami, mogą dostać się do samochodów naprawdę, co z kolei pozwoliło najbardziej obiektywnie ocenić możliwości każdego z nich. Wiele spodziewano, znacznie stał się frank niespodzianka i dużo i tylko rozczarowanie. Jeśli chodzi o nasz wybór, nawet po wszystkie szacunki zostały ułożone i miejsca zostały przypisane do nich, każdy z nas pozostało z jej zdaniem. Będziemy dokonać wyboru i ty.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuzniecow


 

Źródło: Magazine 5 Wheel [Luty 2011]