Napęd testowy Volkswagen Sharan od 2000 minivan

Ewolucja przestrzeni wewnętrznej

VW Sharan odnosi się do małej kategorii samochodów, które nie muszą reprezentować nikogo. Jedyne pytanie, które powstaje ze wszystkich na widok tego samochodu, jest to, że jest to, minivan czy nadal menedżerowie? A co, co do zasady różnica jest - główną rzeczą jest to, że w samochodzie, godność kilku różnych klas samochodów została wykonana, dla których jest doceniany przez nabywców na całym świecie, w tym USA. Slogan reklamowy, błysnął w prasie kilka lat temu: Kiedy Passat jest już mały, a Caravella jest nadal zbyt duża, nie można lepiej odzwierciedlać istotę VW Sharan. Samochód, rozwinięty w połączeniu z Fordem, był w sprzedaży w 1995 r. I musi spłacić hołd rynku marketologów, otrzymali to, co nazywa się w jabłku. Cztery (!) Z rzędu, Sharan podbił tytuł roku w Niemczech w Niemczech w kategorii Universal Universal o dużej pojemności, aw 1999 r., Aby ponownie otrzymać ten tytuł ponownie, nie miał wystarczającej liczby 126 głosów - jedna rzecz, która już sugeruje że samochód naprawdę okazał się niezwykły. Jest również popularny wobec nas, którego nie możesz opowiedzieć o swoim bliźniaczym bracie Forda Galaxy. W zakresie modelu, obawa Sharan zajmuje pozycję pośrednią między Passat i Caravella, co spowodowało jego popularność od kupujących. Prawda, na poziomie sprzedaży tradycyjnych modeli, to nie wpłynęło to w żaden sposób. Nasi nabywcy VW Sharan mają firmy i różne organizacje, chociaż jednostki wyglądają z zainteresowaniem w jego kierunku.
 
W przeszłości 2000, Sharan poddano małej modernizacji, dlatego mieliśmy na teście. Informacje o pojawieniu, być może nie można mówić zbyt wiele, powiesz Ci bardziej wymownie zdjęć, ale chciałbym powiedzieć o zmianach wewnętrznych więcej. Wcześniej Salon Sharan, który wcześniej nie powodował ataków klaustrofobii po modernizacji, stał się jeszcze bardziej i szerokości, a na wysokości, przynajmniej tak zadeklarowany w komunikacie prasowym. I nie znaleźliśmy powodu, aby nie wierzyć w to: W każdym razie, jeśli możesz go umieścić, kierunek przestrzeni jest więcej niż wystarczający nawet dla bardzo grubych pasażerów. I pomimo faktu, że miejsca na drodze Sharan zajmują trochę więcej niż zwykłego samochodu klasy średniej, jego wewnętrzna przestrzeń nie przechodzi do żadnego porównania z salonem modelu pasażerskiego. Jeśli napisano, że samochód ma pięć lub siedem, oznacza to, że jest, bez żadnych. Pasażerowie nawet nie muszą siedzieć bokiem ani nie biorą odzieży, aby pomieścić mieszkanie bardziej komfortowe. Przy okazji, o ubraniach, w nowym Sharan jako opcja, możesz zamówić nawet wieszaki na ubrania, które są bardzo wygodne ułożone na plecach frontowych foteli. I są nie tylko wygodne, ponieważ pozwalają Ci skuteczniej korzystać z wewnętrznej przestrzeni, a nie zamknąć przeglądu ciast wiszących na uchwytach sufitowych: na przykład, ten układ wieszak pozwala, w razie potrzeby, szybko i bez niepotrzebnych wybrednych Ruchy Uzyskaj dokumenty z kieszeni na klatce piersiowej wiszącej kurtki.
 
Ponieważ model rodzinny opiera się w salonie Sharan, pełen wszelkiego rodzaju rękawic i pudełek odzieżowych, a ich całkowita objętość robocza jest w stanie zaspokoić wymagania najbardziej wymagającego i schludnego właściciela samochodu. Dla łatwości użytkowania, jak to były podzielone na dwie konwencjonalne grupy: do codziennego użytku i na wszelki wypadek. Dwa pojemności na panelu przednim są bardzo wygodne do przechowywania dokumentów i wszystkich stale niezbędnych małych rzeczy, a pudełko do rękawicy, która jest z dołu drzwi kierowcy, jest bardziej przydatna do przechowywania narzędzia, ponieważ dostęp do niego może być tylko uzyskane za pomocą otwartych drzwi. Przy okazji, przy okazji, są wyposażone w blokowanie dla dzieci, które są teraz zawarte w sprzęcie szeregowym. Istnieją wszelkiego rodzaju tajne miejsca i w bagażniku oraz o samej tułowce, bardziej precyzyjnie, nie musi mówić o jego przydatnym objętości. Chociaż w instancji testowej wystąpiło dodatkowe (szóste i siódme) krzesła, byłoby więcej niż trzy cztery torby. Jeśli usuniesz wszystkie krzesła, z wyjątkiem kierowcy, wtedy uzyskano tak wiele swobodnych przestrzeni, jeśli chcesz, prawdopodobnie kruszki Lupo można zabrać.
 
110-silny 1,9-litrowy turbodiesel stał na instancji testowej, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, z już tradycyjnymi modelach dla wszystkich najnowszych modeli pomp silników Volkswagen. Istnieje również 90-mocna wersja tego samego silnika w gamma, a należy powiedzieć, że w swoich cechach nie różnią się zbytnio, przynajmniej na papierze. W każdym razie turbodiesel jest dokładnie tym, co jest potrzebne do takiego samochodu. W razie potrzeby, Sharan można zamówić za pomocą jednostki benzyny, nawet ze znanym 174-stronnym VR6, ale Diesel jest nadal lepszy. A dynamika okazuje się dość przyzwoita, a zużycie paliwa jest również ważne, pozostaje w normalnych granicach. Szczególnie opłacalny turbodiesel pokazuje się w cyklu miejskim, zwłaszcza od maksymalnego wskaźnika momentu obrotowego, a jest to prawie dwie i półset nowości tutaj, odpowiadają na 1900 obr./min, to znaczy silnik ciągnie do maksymalnie nadmiernego biegu jałowego. W prawdziwym życiu prowadzi do faktu, że tylko trzecia skrzynia biegów jest stale stosowana w mieście, zakres prędkości jest bardzo szeroki, a tylko zwiększenie hałasu silnika można zmienić, po strzałce obrotomierza osiągnie 4000 obr./min. Chociaż wcześniej jego praca nie zadzwoniła zbyt cicha, głos silnika dominuje wszystkie inne dźwięki, ale nie tak bardzo skupić się na tej uwagi. Nie oznacza to, że istnieją pewne problemy z izolacją dźwiękową, raczej, przeciwnie - wszystko działa tak cicho, że w ich tle silnik jest solistą.
 
Co Sharan jest świetnym podróżnikiem, rozumiesz natychmiast, gdy tylko wyjdziesz na torze. Na szóstym biegu, gdy jest dozwolone 90 km / h, silnik jest po prostu pracujący w optymalnym trybie, więc wszystkie wyprzedzanie i inne manewry związane z ostrym wzrostem prędkości mogą być wykonywane bez przełączania. Prawda, jeśli masz sześć w samochodzie, a nawet pnia jest oceniany pod ciągiem, nadal będziesz musiał przełączać. Ale na szóstym biegu, uzyskano zużycie paliwa, że \u200b\u200bzazdrością innym właścicielem stosowanej piwnicy. Prawie okazało się 5,2 l / 100 kilometrów, ale ślad uciekł, a następnie, dzięki moim stylu jazdy, zużycie paliwa natychmiast wzrosło dramatycznie. W uczciwości warto zauważyć, że na samochód, który spędzą większość swojego życia w mieście, Sharan ma zbyt małe lustra, zwłaszcza w prawo. W czasie miejskim z takimi pyzaturowymi bokami możesz stracić z oczu kogoś po prawej stronie.
 
A co do ambicji kierowcy, moim zdaniem, home-hodowany Schumachera powinien znaleźć coś bardziej odpowiedniego. Nie, Sharan może też coś, ale tylko najbardziej zdesperowani pasażerowie mogą prowadzić na minivanie z siedmioma pasażerami na pokładzie. Istnieje wiele ważących sharan, a stosunkowo wysoki środek ciężkości w jakiś sposób nie ma wentylatora, aby przejść na turnie, chociaż możesz spróbować specjalnego pragnienia. Na Borovo podróżowaliśmy trochę w trybie aktywnym, ale nie mówić, że przyniósł przyjemność. Jeśli Sharan, ze względu na obecność stabilizatorów stabilności poprzecznych na obu osiach, jest bardzo dobra z kolei, prawie bez rolek, kierowca, ze względu na brak całkowicie nieodpowiednich wsparcia bocznego tutaj na fotelu kierowcy, stale porusza się na bok naprzeciwko obrotu. I nawet jeśli obniżasz podłokietniki, że na każdym fotelu i pośrednio mogą wykonać tę rolę, lądowanie kierowcy nadal nie przyczynia się do podniesienia poziomu adrenaliny we krwi. Nawiasem mówiąc, fotel kierowcy, jeśli jesteś niewygodny, aby wyjść, możesz włączyć dziewięćdziesiąt stopni, co jest bardzo wygodne dla kierowców gęstego kompleksu.
 
Ogólne wrażenie VW Sharan - podobało mi się, nawet bardzo. A nawet nie doskonałe jakość montażu ani wspaniałe wykończenie wnętrza, ale tak jak samochód. Niech nie będzie peppercorn w swojej postaci, ale wszystko jest bardzo niezawodnie i zrozumiałe, bez niepotrzebnych emocji. Moim zdaniem powinno być dobrym samochodem - pięknym, ale jednocześnie rygorystycznym, cichym i niezawodnym i bardzo niesie swoją obsługę.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Źródło: Autogase / N 2 (305) Data 31 stycznia 01