Napęd testowy Volkswagen Sharan od 2010 minivan

Ewolucja produktu

Patrząc na ten samochód, wiesz, jak ogromna ścieżka ewolucyjna przeszła europejscy minivany z daty pojawienia się pierworodnego, Renault Espace: od niezdarnych form do doskonałego, wiernego wyglądu, od niewygodnych kontroli dla ergonomii, nie gorsze od samochodów osobowych, Od możliwości ciągnięcia nóg na tylnym siedzeniu do ogromnej ilości opcji transformacji wewnętrznych. I wszystkie przez około piętnaście lat.

 

Zewnętrznie Sharan zachwyca solidnym i harmonijnym samochodzie. Brak sztuki zachwyca, wszystkie ściśle, w biznesie. Odmowa wysokiego kapturze z powrotem na etapie projektowania, projektanci byli w stanie uniknąć niepotrzebnego nieporozumienia i dużej powierzchni przeszklenia, gdy wypełnia wnętrze powietrzem. Średnica koła jest pomyślnie wybrana, która wizualnie odległość maszyny z minibusów i podchodzi do samochodów osobowych. Projekt drzwi tylnych drzwi jest narysowany: jest dziwne, że są one wykonane przez huśtawkę, nie przesunięcie, - na bliskim parkingu z tyłu miejsc, jest również niewygodne, jak z przodu. Ale do rozmiarów i zakątków drzwi drzwi nie ma żadnych skarg.

 

Przyjemnie jest zaskoczyć, że spada do kabiny, nie musisz zginać głowy ani nurkować, jak zwykle się dzieje przypadek z wieloma kolegami z klasy samochodu. Właśnie wejdź do środka, jak w pokoju. Lądowanie kierowcy nie powoduje skarg: Zestaw i zakres dostosowań będzie odpowiadać każdej osobie. Obsługa boczna nie jest wywoływana, ale pozwala dostać się do samochodu bez żadnych problemów i opuścić salon, który jest szczególnie cenny z intensywną grafiką wycieczek miejskich. Ale nie lubiłem podłokietników foteli przednich: Po pierwsze, są wąskie, po drugie, pochylając się do góry, ujawniają mechanizm regulacji.

 

Kierownica łatwo spada w ręce, jest optymalna średnica i sekcje i jest wyposażona w regulację wysokości. Kombinacja instrumentu jest wykonana na podstawie modelu Passat: tutaj te same stylowe połączenie czerwonych strzałek, niebieskich numerów i chromowanych felg. Zarządzanie systemem ogrzewania i wentylacji na wysokości. W kabinie można oddzielnie ustawić reżim temperaturowy kierowcy, a przedni pasażer, a wentylacja i ogrzewanie tylnej kabiny są zawarte zarówno z fotela kierowcy, jak i z drugiego rzędu siedzeń. Jednostka sterująca kabinowego znajduje się na dachu w obszarze stojaka środkowego. Gorące powietrze jest podawane do nóg zarówno pasażerów drugiego rzędu, jak i trzeciego. Bardzo wygodnie.

 

W całym kabinie wykryje miłe małe rzeczy. Na konsoli centralnej, dwa uchwyty z pucharami, którzy schronią kilka puszek soków, będzie krzyczeć długą drogę. Z góry konsoli centralnej znajduje się półka do przechowywania dokumentów, wykonana z najwyższą dokładnością. Poduszka powietrzna ukrzyżowała pudełko na śmieszne rozmiary, ale na górze znajduje się kolejny zamknięty pojemnik. A na przednich drzwi odkryliśmy chowane kieszenie.

 

Główną cechą dowolnego minivana jest możliwość transformacji kabiny. Tył ma dwa rzędy miejsc, w których można pomieścić do pięciu osób. Wszystkie fotele pasażerskie mają dwie regulacje, i składane wstecz do przodu, można zamienić dowolne miejsce do stołu. Najbardziej udaną opcją jest wtedy, gdy tył jest cztery siedzenia. Mogą być umieszczone przez siebie do siebie, można ustawić jak najdalej od siebie, aby nie pocierać ramion i pociągnąć nogi, ale możesz złożyć jeden z nich i zmienić w stół. Siedzenia trzeciego rzędu są czasami szczerzenie nazywane miejscem docelowym, ale Sharan nie jest w stanie sprzedaży: aby dostać się na nich nie jest trudne, a siedzi tutaj jest bardzo wygodne. Jest nawet pudełko do przechowywania małych rzeczy i uchwytu kubka. Dwa boczne siedzenia drugiego rzędu łatwo zamieniają się w krzesła dla dzieci wyposażonych w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i specjalne zagłówek dla dzieci, które są regularnie. Cieszę się, że tapicerka krzesła dzieci jest łatwo usuwana. W razie czego. Oczywiście, aby łatwo wyczarować w salonie, musisz uzyskać umiejętności - w każdym razie, nie wszystkie operacje z siedzeniami od pierwszego.

 

Pod maską naszego samochodu - silnik turbo 1,8 litra i pojemność 150 KM Maszyny spadające w Rosji mogą również mieć mniej potężny, dwukliwy silnik bez turbodoładowania.

 

Diesle dla naszego kraju nie są dostarczane, a także automatyczne transmisje. Jednostka zasilająca działa w parę z ręczną skrzynią biegów, ale nie jest prosty i sześciokrotną. Pięć koła zębatych jest z powodzeniem wybrana pod okablowaniem natury silnika, bez infrainingu jego możliwości, a podnoszenie szóste pojawiło się jako środek zmniejszający zużycie paliwa na trasie. Ktoś powie, że dodatkowy krok jest dodatkową pracą dla kierowcy, ale w tym przypadku praca nie jest w obciążeniu: ruchy dźwigni są optymalne, włączenie jest łatwe. W podróży samochód pokazuje, czego się od niej oczekuje. Solidne wymiary i niską czułość kierownicy są postrzegane jako dana. Duża baza pozwala na nie zauważenie małych nieprawidłowości, a długie ruchy zawieszenia zachowują komfort pasażerów do bardzo niezbędnego Ughabu. Pasażerowie drugiego rzędu czują się najwygodniejsze, a najmniej - trzecia, ponieważ siedzą tuż nad tylnymi kołami.

 

Sharan idealnie pasuje do rodziny pracy systemu. W tygodniu, ten samochód będzie wspierać floty korporacyjną: przedstawiciel występujący i komfort w ruchu pozwoli Ci odpowiednio spotkać partnerów z lotniska, aby przejść do negocjacji do całego działu lub do transportu bardzo znaczącego ładunku, usunięcia dodatkowych miejsc z salonu. W weekend możesz pobrać narty, sanki i snowboard, weź termosów i fali z zabawną firmą do jazdy górami.

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№54 / 2002]