Napęd testowy Volkswagen Sharan od 2010 minivan

Volkswagen Sharan.

Rzadko projektanci zarządza tworzeniem nowego samochodu i unikać błędów i niedociągnięć. Volkswagen ma taki model, jest dokładny - Sharan.
VW Sharan pojawił się na początku 1995 r. Było owocem współpracy między obawami Volkswagena i Forda. Trzy samochody stały się wynikami tego unii: VW Sharan, Ford Galaxy i Seat Alhambra. Ten ostatni całkowicie skopiował Sharan, ale w celu rozcieńczenia dwóch identycznych samochodów jednej korporacji pod różnymi marek, siedziba miała tylko najbardziej skromną konfigurację (model Alhambra nigdy nie był wyposażony w kompletny napęd i nie miał silnika VR6), więc że odsetek 10 tańszy niż Sharan. Przy okazji, przynajmniej VW Sharan jest uważany za niemiecki samochód, faktycznie idzie do zakładów siedzibowych w Hiszpanii. Nie jest warta kompleksowa w tej kwestii - kontrola jakości jest prowadzona przez niemieckich specjalistów i niemieckiej punktualności. Jedyną niedogodnością jest istnienie oczekiwania części zamiennych, które czasami muszą być zamawiane bezpośrednio z fabryki.
Dziecko dwa nite. Podczas pracy na projekcie Volkswagena i Ford miał każdego z przodu pracy. Ford był zaangażowany w rozwój ciała i kabiny. Projektanci z Europejskiego Oddziału Spółki w Kolonii pracowali nad tymi problemami i udało się wykonać bez amerykańskiego. Sto procent cesarskiego stylu charakterystyczny dla wszystkich Volkswagen.
Cała część mechaniczna udostępniła bezpośrednio. Dzięki temu Sharan jest konstruktywnie przypomniany przez Passat B4. Jednakże jest jeszcze dobre - nie stosowano żadnych rewolucyjnych rozwiązań w projekcie, samochód okazał się silny, zdrowy i ufny pozbawiony owrzodzeń dzieci.
 
Tak więc zawiesinę w VW Sharan dokonuje tego samego schematu, że Passat - przód stojaka McPherson, dźwignie zlewu są nakładane za sobą. Projekt jest prosty i niezawodny, ale nasze drogi dokonują własnych korekt. Pierwszy, po uruchomieniu około 45 tys. Km, nie zawodzi zawodowych końcówek kierowniczych, których praca nad wymianą będzie kosztować 55 $ + 50 USD za każdą końcówkę. Następnie, gdy bierze się bliżej 70 tys. Km, nie wytrzymuj podpór piłki, z których zastępuje z zestawu wzrośnie o 38 USD i około 100 $ więcej - dla całego zestawu. Jednak częstość wymiany tych części silnie zależy od stylu jazdy. Konstruktywną cechą zawiesiny przedniej jest to, że może dostosować tylko konwergencję, ale upadek nie jest regulowany. Dlatego, jeśli sprawdzenie stoiska pokazuje, że upadek zniknął, pierwszą rzeczą, którą właściciel samochodu czeka na wymianę przednich stojaków. Procedura nie jest dostępna: 350 USD za same stojaki i około 100 $ za więcej niż praca. Koszt pracy - wartość jest bardzo szacowana, ponieważ nieprzyjemna cecha zawiesiny VW Sharan jest podatność miejsc zamocowania górnej obsługi stojaków. Często ma wilgoć, po czym przypuszczalnie przymocowany jest cały łącznik. Dlatego też zapłata za zastąpienie stojaków jest często przestrzegane - za jak długo i jakie siły można pokonać łączniki. W celu zapobiegania byłoby dobrze okresowo przetwarzać ten węzeł z pewnym antykorozyjnym, ale z jakiegoś powodu taka operacja nie jest podana dla tej operacji.
 
TRZY GWIAZDY. Istnieją różne silniki na Sharan, ale trzy są najczęstsze: 110 obudowy Turbodiesel objętości 1,9 litra, 2-litr 2-litrów cztery, a także VR6 z objętością 2,8 litra. Silniki te były długo znane właścicielom samochodów Volkswagena i okazały się bardzo niezawodne w pracy. Silnik VR6 był z reguły, w konfiguracji z wersją napędu na wszystkie koła. Jego godność można uznać za napęd łańcuchowy, a wadą jest oczywiste podłączenie. Dlatego dwugodowa czwarta jest uważana za więcej wersji budżetowej. Jednak najbardziej odpowiednią naturą VW Sharan można uznać za silnik wysokoprężny, ponieważ samochód jest raczej rodziną niż aktywny. Jednak nawet przy Diesel VW Sharan idzie łatwo na autostradzie z prędkością 170 km / h, ale w mieście zużycie paliwa wynosi tylko 6 litrów za sto. Jednak rosyjski silnik silnika wysokoprężnego spokojnie reaguje boleśnie do obecności wody w nim. Jednak żadny silnik diesla nie lubi wody. Jedyną wadą silnika SHARAN Diesla można uznać za potrzebę zmiany każdego 60 tysięcy kilometrów pasa rozrządu. Sam pasek jest niedrogi, tylko 75 USD, ale prace nad jego zastąpieniem będą kosztować 160 USD ze względu na potrzebę dostosowania ustawień TNVD. I dość słaby punkt tego silnika można uznać za przepływ powietrza, który nie powiedzie się, gdy brud lub woda w niej wraca do niego. Może się to wystąpić lub z powodu późnej wymiany filtra powietrza lub ze względu na wycieki samego filtra (pęknięty plastik lub po prostu słabo zaciśnięty zacisk). Lepiej jest częściej zmienić filtr powietrza, ponieważ sam czujnik kosztuje 400 dolarów w wyraźnie mówioną cenę pracy - 15 USD.
 
Brzeg pudełka. Przekazywanie VW Sharan są niezawodne, a przypadki ich pracowników naprawczych mogą ponownie obliczyć na palcach. To prawda, jeden przypadek już przeniósł się do odprowadzania dowcipów. Właściciel VW Sharan postanowił przejść na emeryturę ze swoim ukochanym. W hotelu zdecydowała się zapisać, korzyść samochodu jest duża. Była zima, a nie zamrozić, piec i pracował silnik, a samochód stał na hamulcu. W procesie miłości, ktoś z miłośników metodycznie uruchomił dźwignię stopy, a przeniesienie takiego zastraszania nie mógł tego znieść. Naprawy kosztują około 1,5 tys. USD, a płacąc rachunek, właściciel samochodu niestety zauważył, że hotel byłby wart tańszy.
Automatyczne pudełko jest tak samo niezawodne, jak mechaniczne, a żadne problemy nie są w 250. Ale konieczne jest leczenie go delikatnie, ponieważ poważna przerwa uderzy w portfel. Faktem jest, że maszyna na VW Sharan z własnej produkcji, to znaczy troska Volkswagena. Zestawy naprawcze w polu nie są dostępne, a sama procedura naprawa jest zastąpienie wadliwego pudełka do odnowionego w Niemczech, które kosztuje około 2,5 tys. USD Naprawa kosztuje 1,5 tys. USD.
Zasada wymiany ciepła. Wariant napędu na wszystkie koła przekładni wykonuje się zgodnie z zweryfikowanym schematem VW Syncro, czyli z Utyvoft i Minimal Electronics. System jest niezawodny, jeśli postępujesz zgodnie z główną regułą - guma na wszystkich czterech kołach powinna być taka sama. W przeciwnym razie, ze względu na różne prędkości kątowe, viscounts przegrzewa się i szybko zawodzi. A jego wymiana będzie kosztować właściciela około 2,5 tys. USD.
Melomanie nie powinni próbować w warunkach garażu, aby zastąpić pełny system muzyczny VW Sharan na coś lepszego. Projektanci, więc sprytnie podkreślił, że zdecydowanie nie radzą sobie z własnymi, a nawet profesjonalnymi instlastami audio Ta praca będzie wymagała wielu nerwów, czasu i siły. A właściciel to pieniądze. Nawet jeśli regularny system zostanie skradziony, lepiej otwierać się na tych szalonych 900 $ (tak, jest tak duża, największa muzyka tych, które w fabryce) niż eksperymenty z innymi systemami. Uwierz mi, oszczędnie na pewno się nie powiedzie.
Pomimo dużej ilości kabiny, VW Sharan Pasażerowie nie mają żadnych ciepła ani zimna: system ogrzewania i wentylacji jest bardzo dobrze przemyślany. W niektórych opcjach pasażerowie drugiego rzędu siedzeń są oferowane oddzielną klimatyzację i grzejnik. Ale ta złożona gospodarka klimatyczna wymaga regularnej opieki. Umyj i wysadzić chłodnicę klimatyzatora co najmniej raz w roku, ponieważ VW Sharan jest wisi nawet niższy niż VW Passat. Ale lampy klimatyzacji, biegnące na dole, niestety, nie zapisuje żadnego zlewu. Po trzech solonych zimy w moskiewach zaczynają płynąć, a wszystko w tym samym czasie. Drogie rury - od 100 do 300 $ każda, a całkowita kwota renowacji łatwo osiąga 1 tys. USD.
 
Wersja hiszpańska. Ogólnie rzecz biorąc, VW Sharan okazali się dość niezawodne maszyny. Jego zawartość nie kosztuje więcej niż zawartość konwencjonalnego sedana. A szanse na bieg do kopii zmarłych lub z rejestrów karnych są praktycznie zerowe. Takie maszyny są kupowane głównie firmy, a nie jako przejeździe z zakupem, zamawianie głównie warianty z napędem na wszystkie koła, z silnikiem VR6 i skórzanymi fotelami, a także późniejszej konserwacji. Lepiej poszukać VW Sharan przez kraje z zimnym klimacie. Wyposażenie standardowe obejmuje on elektrycznie podgrzewane fotele przednie i szyby. Niestety, VW Sharan w naszym kraju - samochód jest dość rzadkie i występuje prawie bez demontażu, więc właściciel po prostu skazany na zakup oryginalnych części VW. Oraz ze względu na fakt, że zakład znajduje się w Hiszpanii, czekając na zamówienie części zamiennych może być dość długi. Na przykład, jeden wspornik silnika klient wszedł raz na trzy miesiące. I można zaoszczędzić z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych: filtrów, klocków hamulcowych i innych małych rzeczy.
 
ALEXEI HRESIN TEKST, FOTO Alexey Ilyin, figury Alexander Krasnov

VW SHARAN 2,0 2,8 VR6 1,9TD
Objętość robocza (Cu. Cm) 1984 2792 1896
Moc (KM) 116 174 110
Prędkość maksymalna (km / h) 177 199 172
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 15,4 11,8 16,4
Zużycie paliwa (litry na 100 kilometrów):
highway 7,7 8,9 5,3
miasto 13,9 16,6 8,6
Cena $ 13--16 tys. $ 13--16 tys. $ 13--16 tys.
 
CZĘŚCI DO VW Sharan 2,0
koszt instalacji
Wiper 60 $ $ 5
Świece zapłonowe $ $ 35 22
Filtr paliwa $ $ 18 18
Filtr powietrza $ $ 28 9
Podkładki $ 133 $ 30
Podkładki 140 $ $ 30
Szok tylne amortyzatory $ 275 $ 30
Szok przednie amortyzatory 300 $ $ 95
Przednie łożyska piast $ $ 185 95

 

Źródło: "Autopilot"