Napęd testowy Volkswagen Sharan od 2010 minivan

Czas sukcesu

Volkswagen Sharan udało się przebić się przez znaczną lukę na stanowiskach takich znanych konkurentów, takich jak Chrysler Voyager i Reno-Espas.
 
W porównaniu z Amerykaninem Europejskim Rynkiem Mini-Wanova - Lark. Pięć lat temu sprzedano tylko 210 tysięcy takich samochodów wszystkich marek. A teraz pół miliona rocznej sprzedaży nie jest jeszcze pokonany. Jednak co roku liczba modeli w tym segmencie wzrasta i stają się popularne. Więc Volkswagen postanowił odświeżyć pięcioletni Sharan.
Od 1995 r. Ponad 230 tys. Sharan Lutowane, ponad połowa - w Niemczech. Nie tylko obiektywne zalety maszyny odegrało kluczową rolę w sukcesie, ale także reputacji producenta najpopularniejszych małych mas w Europie. Ale świat nie stoi wciąż, a wiosną 2000 roku światło widział drugą generację Volkswagena-Sharana.
 
Silnik postępu - moda
Co noszą samochody w 2000 roku? Jasne, sylwetka w kształcie klina z podkreślonymi obliczeniami przejściowymi między zaokrąglonymi powierzchniami, krystalicznie przezroczystym, bez rozpraszacza, reflektorów, monochromatycznych tylnych świateł, podkreślając linie ciała. Co jest w środku? Miękkie, teksturowane plastikowe naturalne, ale jasne kolory, bogate, przyjemnie do dotyku, ale bez awangardy tekstury tapicerki foteli, kilka rodzajów rękawiczek i trochę nostalgicznego chromu wokół instrumentów. Jednym słowem zaktualizowany Sharan jest ubrany w ostatnią modę, choć nieco konserwatywnie. To nic dziwnego: Facelift nie jest nowym samochodem. W celu stylu zmienił się tylko niezbędne małe rzeczy: zderzaki, reflektory, światła, ozdobny kratka chłodnicy.
 
Ale salon został całkowicie zablokowany. Teraz przypomina Passat - drogi, ale dość technologicznie w produkcji. Szczególnie udane okulary wentylacyjne, do których chcesz ponownie dotknąć: wygląda na stałe i wygodnie regulowane. Ale niebieskie oświetlenie światła jest amatorskie: akceptowane dziś w ogóle Volkswagen, ale nadal są kierowcy tradycyjnej orientacji ...
 
Opcje, opcje
Volkswagen Sharan - samochód jest dość zwarty, tylko 4,63 m długości, ale siedem osób może wygodnie umieścić w kabinie; Prawda, w tym przypadku, w tym przypadku miejsce pozostanie trochę. Zamiast siedmiu zwykłych miejsc można umieścić sześć z podłokietnikami - opcja biznesowa będzie. Jednak według marketerów najczęstszym układem mini-wen jest z dwoma rzędami siedzeń, pięciu fotelów i dużego pnia: 852 litrów do linii okien. Jeśli zostawisz tylko dwa miejsca, platforma ładunkowa wynosi 2,03x1,45 m, a maksymalna ilość transportu ładunków wynosi 2,61 MW.
 
Pojemność, być może najważniejsza cecha Mini-Wen, ale nowe silniki nie są mniej interesujące. Aby reprezentować dziennikarzy, Volkswagen udało się przygotować cztery wersje silników. Najnowszy turbodiesel z dyszami pomp (1,9 litry, 85 kW / 115 l.), Czterocylindrowe silniki benzynowe z dwoma zaworami na cylindra (2 L, 85 kW / 115 litrów. P.), z pięcioma zaworami i turbosprężarką (1.8 L, 110 kW / 150 litrów.) I atmosferyczny sześciocylindrowy (2,8 l, 150 kW / 204 litry. P.) dla prestiżowego modelu. Wszystkie maszyny są wyposażone w sześciobiegową ręczną skrzynię biegów lub pięciobiegowej hydromechanicznej transmisji Tiptronic z możliwością ręcznego wyboru biegów. Wyjątki od zasad - szczególnie opłacalna wersja 90-silnego silnika wysokoprężnego z dyszami pompami, która będzie oferowana tylko za pomocą ręcznej skrzyni biegów, a dwustronnym silnikiem benzynowym, maszyną, na której ma cztery kroki. Napęd na wszystkie koła Shaman pojawi się tylko jesienią.
 
Przy okazji, sześciobiegowa skrzynia biegów jest interesująca z konstruktywnego punktu widzenia: jego ciało jest wykonane ze stopu magnezu, a mechanizm zaufania jest w stanie przesyłać moment obrotowy do 350 N.m. System przeciwwagi w napędzie kablowej zapewnia łatwość przełączania.
Kwaski i wydatki
Nawyk wymiaru samochodu wymaga czasu, ale dzięki dobrej widoczności, przychodzi szybciej niż się spodziewać. W przypadku minimalnego miejsca kierowcy, z tymi, którzy znali inne maszyny o trosce, prawdopodobnie znajdują coś nostalgicznego przyjemnego. Na przykład, bezkłopotane przełączniki, które można znaleźć na Audi wciąż 12 lat temu. Po co zrezygnować z udanych rozwiązań? Cudowny chwalić i siedzenia z dobrym wsparciem bocznym, które jednocześnie nie kolidują z lądującym. Jednocześnie są one równie wygodne zarówno cienkich, jak i pełnych kierowców. Zakres regulacji nie można nawet wymienić - wszystko wystarczy, a także miejsce nad głową pozostanie.
 
Jaki silnik jest lepszy? Przekładnia benzyny o mocy 200 koni, oczywiście, jest imponująca: samochód z całkowitą wagą 2,5 ton z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza 100 km / h w 10,4 s. Maksymalna kolejność prędkości na dwieście - Sharan najbardziej szybki mini ven w swojej klasie. Chociaż zdrowy apetyt jest konsumowany przez doskonałą dynamikę: około 15-16 litrów za sto, jeśli nieśmiało, aby kliknąć prawym pedałem. Automatyczna transmisja jest bardzo aktywnie reaguje na życzenia kierowcy, chociaż sam proces przełączania może być mniejszy.
Sharan z Diesel był dość dynamiczny, gdy dwukrotnie spożycie paliwa. Najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że pewnie jeździ, nawet gdy obroty silnika spadnie poniżej 1500 roku. Nie jest całkowicie scharakteryzowany z turbodoładowaniem silnikami dieslowymi. W każdym razie charakter silnika jest duplikatem, wybacza nie w czasie transmisji zawartej i pozwala na utrzymanie prędkości przelotowej ponad 160 km / h na szóstym biegu, nawet na liniach. Dźwięk silnika ze wzrostem prędkości jest zauważalny na biegu jałowym z całkowitym tłem hałasu.
Niski benzynowy silnik benzynowy turbodoładowany wydawał się najmniej interesujący. Nie, że nie radził sobie ze swoimi obowiązkami, ale w jakiś sposób był zbyt formalnie związany z pracą. Na jego tle, dwustronna atmosferyczna jest bardziej sumiennym pracownikiem, aczkolwiek mniej utalentowany.
Drogi europejskie dyktują swoje wymagania dotyczące zawieszenia i kierownicy. Tutaj Sharan w natywnym elemencie: strome skręty, wąskie paski, duże prędkości, wiatr boczny - wszystko jest pocięta. Ale gdy wady pojawiają się na powierzchni drogi więcej niż pięć lub gorsze, fale - tutaj zawieszenie nie wygląda tak usilnie. Niski profilu 16-calowych opon, w których samochody testowe były łopaty, nie mają tendencji do nauczania jakości asfaltu, a zawieszenie do podjęcia działań dyplomatycznych negocjacji między oponami i odmówił sedana kierowcy.
Dla rodziny dla rodziny
Ponad 70% kupujących Mini-Wennes w Europie - Pary rodzinne z dziećmi: dla nich, Sharan musi być wygodne w maksymalnym stopniu. Zintegrowane miejsca dla dzieci są wykonywane nie tylko z obliczania bezpieczeństwa i wygody małych pasażerów, ale także ich irrepresyjną ciekawość. Wysokie lądowanie pozwala dzieciom zobaczyć salon, a co wokół samochodu.
 
Kolejnym 15% kupujących wykorzystuje Sharan głównie do celów biznesowych. Klienci ci spędzają dużo czasu w samochodzie i wymagają od niego nienagannego komfortu. I dla bardziej radykalnej kategorii Volkswagen planuje wydać Mini-Ven Mniejszy i zupełnie inny styl wkrótce.
 
Anatolij Fomin.
Photo Anatoly Fomin i Volkswagen
 

 
 
Wszystkie dyski testowe tego modelu na stronie www.zr.ru
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"