Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Na kilometr na niebo
Oto krawędź wszystkich samochodów napędowych. Że istnieją japońskie przetworniki, na tej ścieżce spotkałem starożytnego kadeta Opel z tabliczką znamionową 4x4! Turyści, pozostawiając samochody poniżej, unoszą się w kierunku słońca w zaokrąglonych kabinach złapanych na potężnym kablu; Ale pierwszy pod górnym wsparciem windy powinien podnieść samochody, dostarczając personel serwisowy w austriackim kurorcie. Zadanie nie zawsze jest proste: tutaj potrzebujemy napędu koła, dobrego ciągu, zimą także łańcuchami na kołach. Teraz jesień wąski pasek czystego asfaltu tymczasowo zmienia się w strome zbocze. Spróbować? Mamy ponad trzysta koni, 4 min, zawieszenie powietrzne. I w końcu starożytny grecki imiennik już utorował drogę do nieba do nieba Zwrot dużej kierownicy i samochodu na próżno, który wyróżnia się wydłużoną podstawą, nagle z łatwością pasuje do pierwszego curpentine curl. Nawiasem mówiąc, długość i podstawa wzrosły o 120 mm, są możliwe z dowolnym z czterech silników (patrz tabela), a także cztero- lub pięciomiejsi projekt. Pierwszy, z osobnymi tylnymi siedzeniami i wielofunkcyjnymi meblami na podłodze (definicja tunelu tutaj nie pasuje zbyt słabo), oczywiście lepiej jest odpowiadać statusowi reprezentatywnego samochodu.
Opłaty smaczne chrupnięcie z małymi kamykami rozrzuconymi wzdłuż starego asfaltu, całkowicie zagłuszając dźwięk 4,2 litra silnika. Nawiasem mówiąc, tej jesieni po raz pierwszy pojawił się na Phaeton na rynku rosyjskim, wypełniając niszę między 241-konnym silnikiem V6 a flagowym W12 (450 KM). Nieco później będzie 3-litrowy silnik wysokoprężny, pierwszy silnik Volkswagena, już gotowy na normy euro, które wejdą w życie dopiero w 2009 roku. Niestety, w Rosji niewiele osób przyciągnie czystość środowiska, ale tutaj, w Tyrol, są gotowi popierać nawet dziesiąte euro, aby zachować alpejski pasterski (w tym turystów).
Zwrot ma prawie 180 stopni, pół kilometra w linii prostej, znowu z tuby Pana, jak chodzą tutaj? Domy pozostają w tyle, golf wiszący na ogonie jest zaparkowany na ostatnim Gasthausie, a coraz więcej ludzi do spotkania: zimą zaczyna się tutaj strefa narciarska, a latem, uroczystości (pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo, ale z pieszo Kije narciarskie). Granica warunkowo oznacza koniec asfaltu, a następnie podkład. Cóż, być może system napędu AllMotion All -Wheel go znajdzie, nie jest na próżno, że każdy phaeton jest w nim wyposażony. A oto śnieg! Na poboczu drogi ostatnie wyspy topią się kilka dni temu tutaj prawie zimą. Dostajemy tylko namoczoną ziemię, z której wszystkie cztery opony o niskiej profilu z pewnością odpychają Ścieżka się zgarbia się, starając się zarysować dno dna. Czas na przywołanie dodatkowych możliwości zawieszenia powietrznego. Posłuceni uchwyt, samochód stoi na palcach, dodając kilka centymetrów do prześwitu drogi. Wow, ta funkcja się przydała! Musi być tak, że wśród nabywców Phaetonów jest wielu poszukiwaczy przygód, takich jak ja, ponieważ firma wyposaża wszystkie samochody w urządzenie nie tylko do utrzymania, ale także w celu zmiany odpraw.
Droga zakończyła się na równym nachyleniu: prawym windzie, prawej krowy, strome zejście po lewej. Odwracamy się, ale wcześniej zauważamy: od początku wzrostu jeździliśmy dokładnie kilometrami. Pionowo.
Zejście pozostaje w czymś trudniejszym do powstania. Gotowy do przyznania się: możliwości samochodu, które wydawały się być niepotrzebnym hołdem wczoraj, są żądane, warto postawić samochód w niezupełnie typowych, ale wciąż rzeczywistych warunkach. Oto kolejny przykład: ręczny tryb automatycznego pudełka. Cóż, dlaczego, powiedz mi miłosierdzie, kup karabin maszynowy, a następnie wyłącz uchwyt, taki jak niektórzy mechanicy, troszcząc się o elektronikę z wieloma pokojami w prędkości przyspieszenia? Więc rozumiałem na równinie i tutaj, aby nie przegrzewać hamulców, zapytałem pierwszy sprzęt Tipronika, który szczerze trzymał na dnie, nie pozwalając samochodowi przyspieszyć. Przyzwyczajeni do zatankowania długiego faetonu w zakręty bez zmniejszania tempa, wcale nie użyłbym hamulca, gdyby nie był to ciągnik. Wdzięczność, że stracili drogę, kierowca uprzejmie podniósł kapelusz Tyrool: Gr. Got! Oto dolina, szeroki asfalt Autobahn, w którym możesz zaoferować nowy silnik, ocenić adaptacyjną kontrolę rejsu i stronę programisty. A jednak, składając hołd cechom drogowym Phaeton na suchym i gładkim asfalcie, z wielkim szacunkiem przypomina sobie jego uczciwą pracę na niebiańskich ścieżkach. Tutaj jest prostym śmiertelnikiem i tam nadszedł na ścieżkę bogów.
Volkswagen Phaeton jest gotowy na wszelkie trudności na drogach, ale zadanie jest prawie trudniejsze do wdrożenia konkurentów niż przejście przez niebo.
Na grzesznej ziemi Phaeton jest ustawiony jako samochód wysokiej klasy, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie musiał konkurować z Willy-Nilles z takimi markami, jak BMW, Audi, Lexus, Mercedes wśród względnej dostępności spodni Volkswagen, ceny w Niemczech zaczynają się od 53 740 euro. W Rosji model kosztuje od około 80 do 140 tysięcy dolarów; Dzięki nowemu silnikowi V8 dla nas cena wyniesie około 90 tysięcy.
Asystenci w kręgu
Front Essist and Side Essisting Primes of zaktualizowany Phaeton. Pierwszy system jest inteligentnym regulacją rejsu: kierowca wybiera pożądaną prędkość i odległość od maszyn spacerów z przodu, dalej wtywając elektronikę. Zrzuca prędkość i ostrożnie obejmuje hamulce z niebezpieczną konwergencją. Ale nawet na europejskich drogach mimowolnie przeniosłem nogę na pedał hamulca, nie mogąc uwierzyć w bezpieczeństwo elektroniczne. Obawiam się, że w Rosji czas inteligentnego tempomatu jeszcze nie nadszedł, ale asystent boczny jest gotowy polecić. Próbując nieprawidłowe przebudowy, warto odwrócić sygnał skrętu, światła błysnęły w korpusie lustra bocznego, ostrzegając o przeszkodzie z tyłu tyłu. Doskonały system, który przyczynia się do kultury jazdy. To niewielka rzecz, aby nauczyć się wszystkiego i zawsze używać sygnałów turowych
Anton Chuykin. Zdjęcie autora.
Źródło: Magazyn „Jazda”
