Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Sześć setnych Volkswagen
Przedstawiając Phaeton, Wolfsburg rzucił wyzwanie StuttgartowiTo była jedna z najbardziej intrygujących premier ostatniego salonu samochodowego w Genewie - Volkswagen Phaeton. W każdym razie, zgodnie ze stopniem zainteresowań wykazanych przez odwiedzających, nowy flagowy troska może się dobrze kłócić z limuzyną ożywioną przez wysiłki Daimlerchryslera Maybacha. Ale jeśli ten ostatni ukrywał się za grubą szklanką, przez którą można było rozróżnić kontury prawdziwej maszyny lub jej graphowego obrazu, a następnie Phaeton obnosił się na środku stojaka. A publiczność otoczyła go mocno, podziwiając imponującą wielkość przedstawiciela klasy reprezentatywnej listy VW: nie zostało to jeszcze zrobione w Wolfsburgu. Jednak, aby być do końca, samochody te pochodzą z Dreźnie, gdzie są montowane ręcznie w specjalnej roślinie - Glaeserne Manuapactur (szklana manufaktura).
Porównanie z Maybachem nie jest przypadkowe: oba samochody mające na celu ekspansję w nowych segmentach rynku dla ich producentów zostały stworzone od zera. Na zewnątrz i konstruktywnie Phaeton jest tak daleko od Passat, jak Maybach - od klasy Mercedesa. Jednak po Marku limuzyna Wolfsburga była po prostu zobowiązana do utrzymania cech rodzinnych. Po spojrzeniu na przechodzącego Phaetona z daleka, niedoświadczona osoba może nawet pomylić go z Passatem. Jednak przy najbliższej znajomości staje się jasne: nie może być pomyłki. Nowy flagowiec jest znacznie większy, bardziej muskularny i - szlachcica - wygląda na solidne. Potężne skrzydła z rozwiniętymi łukami kołowymi, ekspresyjnie zmarszczonymi reflektorami, kapturem w kształcie klina ze zintegrowaną fałszywą kratką chłodnicy, rozciągającą się daleko do masywnego zderzaka, są promieniowane, nieco ciężkie. Ale warto przyjrzeć się Phaetonowi w profilu i poczucie ciężkości rekolekcje. Ekspresyjne łuki kołowe, płynnie przepływające przez stojak na bagażnik, linię dachu i samą szeroką a -La Sportkup, tylny stojak wywołuje zupełnie inne skojarzenia. Poczucie mocy i dynamizmu jest wzmacniane tylko wtedy, gdy patrzy na cztery imponującą średnicę dyszy układu wydechowego zintegrowanego z tylnym zderzakiem.
Królestwo komfortu
Po raz pierwszy w salonie reprezentatywnego Volkswagen jesteś mimowolnie zaskoczony obfitością wolnej przestrzeni. Nie, nie ten Passat był zatłoczony, ale w porównaniu z Phaetonem jego poprzednik nie wygląda już tak jasno. Niemniej jednak dodatkowe 18 cm rozstawu osi, które pozwoliły na zwiększenie przestrzeni dla nóg, i 16 cm, dla których nowy flagowy był szerszy, nie zniknął, większość z nich nie zniknęła: większość z nich poszła, aby upewnić Pasażerowie limuzyny nie odczuwali uczucia łokcia. Nawiasem mówiąc, na tylnym siedzeniu najlepszej wersji Phaeton jest to ogólnie niemożliwe: po przekazaniu jednego miejsca do lądowania projektanci zamienili tylną sofę na dwa luksusowe krzesła oddzielone konsolą ze składanymi podłokietlami. Same siedzenia są arcydziełem komfortu. System oświetlenia dostępu automatycznie popycha krzesło podczas otwierania drzwi, elektroregulacje we wszystkich możliwych kierunkach zapewniają najwygodniejsze lądowanie, a masażer wbudowany w plecy, w połączeniu z siedziskiem zintegrowanym z poduszką, gwarantują świeżość i doskonałe samopoczucie, a nawet samopoczucie. Po kolejnej i męczącej podróży.
Nawiasem mówiąc, kondycjonowanie siedzeń jest częścią nowego systemu kontroli klimatu. Zaawansowany klimatronic ma kilka zalet. Główną z nich jest możliwość indywidualnego ustawienia mikroklimatu dla każdego z czterech pasażerów. Siedząc z tyłu kontroluj system klimatyczny z własnego panelu, zabrany do tunelu centralnego. Kolejna przydatna innowacja jest rozproszona. Powietrze zaburtowe, oczyszczone przez dwa filtry anty -grzbietowe z zawartością aktywowanego węgla, jest podawane z głównym wentylatorem. Następnie system 25 napędów elektrycznych wykonawczych rozpowszechnia przepływ powietrza przez kabinę. W przypadku takiego schematu wentylacji nie ma przeciągów: dysz na przednim panelu są ukryte przez dekoracyjne nakładki, a powietrze krąży przez taśmę magazynową, która rozciąga się na szerokości kabiny.
Podróżowanie po tylnym siedzeniu Phaeton to czysta przyjemność. Samochód spluwa wspaniale nad autobahn, a tylko drzewa połączyły się w zielony pasek
tak, strzałka prędkościomierza wskazuje, że zainteresowany kolega od dawna przekracza 200 km/h. Niezależnie od prędkości i natury powierzchni drogi, w kabinie panuje przyjemna cisza. Podwójne oszklenie, wspaniała izolacja dźwiękowa i fenomenalna sztywność struktury władzy ciała przechodzą tylko do dyskretnego dudnienia silnika, a nawet przy pełnym obciążeniu. Być może jedyną rzeczą, że dostojny pasażer Phaetona z silnikiem W12 może pomylić swojego osobistego kierowcę, kiedy, zaczynając od światła, naciśnie akcelerator nieco silniejszy niż zwykle. W trybie sportowym tiptronic automatyczne reakcje skrzyni biegów są tak błyskawiczne, a jednostka o mocy 420 koni mechanicznych podnosi więcej niż dwustronny samochód tak zdecydowanie, że osoba ze słabym aparatem przedsionkowym może dorastać.
Król Avtobanov
Jednak nasza znajomość z Phaeton rozpoczęła się od skromniejszej wersji front-end wyposażonej w 241 KM. Pierwszą rzeczą, której doświadczasz, bycie za twardą, stosunkowo małą średnicą, kierownicy, jest poczucie bezpieczeństwa. Co więcej, nie powoduje tego 12 poduszek, a nawet idealne elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które są wyposażone w obfitość. Prawdziwym powodem jest linia wysokiej talii: górna krawędź drzwi spadła tuż pod ramieniem, a ilu nie próbuje podnosić siedzenia, bez pochylania się do tyłu, nawet prawie opierając głowę na suficie, pozostajesz do Usiądź dość nisko. Nie koliduje to jednak w prowadzeniu maszyny. Przyzwyczajesz się do imponujących wymiarów (długość - 5 m, szerokość - 1,9 m) niemal natychmiast. Ponadto limuzyna była zaskakująco manewrowana. Na autostradzie Phaeton było trudne, bez najmniejszego opóźnienia, reagowało na pracę kierownicy, podczas gdy samochód z tak wspaniałym hydraulicznym wspomaganiem kierownicy mógł być w stanie być dzieckiem.
Po podbiciu, przestrzegając dziwactw systemu nawigacji (wraz z wieloma innymi funkcjami serwisowymi, jest on wszyty do centrum informacyjnego informacyjnego, które zajmowało całą konsolę centralną), wzdłuż wąskich ulic małego miasteczka saksoński Autobahn. Otwarta działalność operacyjna wywołała możliwość zmiażdżenia bagażnika. Phaeton zareagował natychmiast: pięciobiegowa tiptronic (Phaeton V6 może mieć 6-biegową mechanikę, ale dostaliśmy automatyczną maszynę) przeniesiono skrzynię biegów na krok w dół, a sedan rzucił się do Berlina. Zgodnie z paszportem, podróbka do setek trwa 9,2 sekundy, osobiste uczucia nie pozostawiły w tym wątpliwości: strzałka prędkościomierza szybko osiągnęła numer 100 i pewnie wzrosła w prawo, wskaźnik przyspieszenia spowolnił dopiero po 200. Jednak drogi z dróg polegających na tym Były NRDR jest nadal gorszy od Niemiec Zachodnich, a ograniczenia o wysokiej prędkości są tutaj powszechne. Jakoś nie chciałem radzić sobie z policją o więcej niż podwójnej nadwyżce, a ryzykowne eksperymenty musiały zostać zatrzymane. Jednak potencjał osiągnięcia maksymalnie 245 km/h limuzyny wyraźnie pozostał.
Jeśli Phaeton V6 czuje się równie dobrze w korku miejskim i na wysokiej prędkości autostrady, wersja wyposażona w potężny W12 został stworzony wyłącznie dla Autobahns. Samochód dostarczany tylko z przekładnią 4 -koła z napędem na koła, z stadem 420 koni pod maską i momentem obrotowym 550 nm, który jest osiągany przy 3000 obrotów na minutę, nie ma nic do zrobienia na ulicy. Jak już wspomniano, kontrolując Phaeton W12 w mieście, dawka siły na pedałach gazowych musi być niezwykle ostrożnie. Opuszczając uliczkę, pomyślałem, że odległość do ciężarówki zbliżającej się wzdłuż głównej drogi i pomyślałem: miałbym czas. Oczywiście udało mi się: uciec od kierowcy, a nie zaczepić ogrodzenie, gdy, oszałamiająca od nieoczekiwanej zwinności mojej limuzyny, w kolejce zbytnio odwróciłem kierownicę. Nie, prawdziwy element W12 jest wysoki (i nieograniczony) autobahns. Tylko tam jego właściciel będzie mógł naprawdę cieszyć się soczystym, skonfigurowanym dźwiękiem układu wydechowego, towarzyszącego przyspieszeniu huraganu. Zauważam, że Phaeton jest przyspieszany równie intensywnie z prawie wszelkich rewolucji: od miejsca do 100 km/h, strzela w zaledwie 6 sekund i warto wrzucić pedał gazu w tryb kik -dowan z prędkością 170 km//// H - a samochód strzały strzałkę prędkościomierza bez widocznych wysiłków. W dozwolonej elektronice 250 km/h. Nawiasem mówiąc, według przedstawicieli Volkswagena wszystkie systemy samochodowe są zaprojektowane do pracy z prędkością do 300 km/h, więc zakres tuningu chipów Phaeton zapewnia prawie nieograniczony.
Mówiąc o nowości, eksperci nie byli zmęczeni powtarzaniem, że Phaeton włączył wszystkie najnowsze osiągnięcia technicznej myśli o obawie Volkswagena. Rzeczywiście, który z samochodów Wolfsburga znajdziesz zawieszenie pneumatyczne, automatycznie (lub na żądanie kierowcy) zmieniające rozmiar prześwitu drogi i sztywność amortyzatorów, w zależności od warunków ruchu? A który z samochodów (i nie tylko Volkswagen) może się pochwalić taką sztywnością ciała? Zgodnie z tym wskaźnikiem przekraczającym 37 tys. Nm/City Phaeton z pewnością prowadzi w swojej klasie. Nawiasem mówiąc, wspominając o marginesie siły, z jaką stworzono tę limuzynę, zapomniałem zgłosić jeden interesujący fakt: cztero -ptankowatego kanclerza Phaetona Germ Gerharda Schroedera na standardowym zawieszeniu.
Złożony debiut
Proste wyliczenie wszystkich innowacji technologicznych wykorzystywanych w tworzeniu Phaetona zajęłoby więcej niż jeden pasek gazetowy. Twórcy samochodu zamierzali uczynić najlepszym przedstawicielem klasy reprezentatywnej na świecie, a ja nie zobowiązuję się powiedzieć, że się nie udało. Musisz przyznać, że maszyna, dla której zajęła pięć lat i 9 milionów dolarów, może ubiegać się o udaną rywalizację z uznanymi ulubionymi rynkiem. Teraz chodzi o to, aby klienci to zrozumieli.
Sami twórcy Phaetona rozpoznają problem pokonywania stereotypów obrazu. Według jednego z programistów inżyniera limuzynowego Rolfa Reineke, tak że fani prestiżowych marek zorientowali się, że Volkswagen Phaeton nie jest gorszy niż Mercedes S-Class, BMW 7th Series lub Audi A8, zajmie to określony czas, Jest to możliwe przez kilka lat. Jednak w tym, że tak się stanie, nie ma wątpliwości. Jestem pewien potencjału marketingowego nowości i najwyższego zarządzania problemem, który ustanowił warunki gwarancji standardów Volkswagena niespotykanych dla Phaeton. Na przykład w przypadku awarii limuzynowej jego właściciel jest dostarczany za darmo Phaeton, a nie tylko opłacane są połączenia benzynowe, parkingowe i telefoniczne, ale także zakwaterowanie w hotelu podczas naprawy.
Powtarzam jednak, że w celu udanego wdrożenia planowanych planów, a Volkswagen spodziewa się sprzedać co najmniej 20 tysięcy Phaeton w pierwszym roku, konieczne jest uzyskanie zaufania klientów. Jak dotąd pomysł nie jest wzmocniony w świadomości publicznej, że Volkswagen pokonał sufit klasy średniej i jest w stanie stworzyć prestiżowe samochody o wartości 55-120 tysięcy euro (a mianowicie rozproszenie cen Phaeton), rewolucyjna nowość pozostanie Tylko poświęcili fani marki Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
