Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Der Phaeton
Czy wiesz, co jest najtrudniejsze w pracy dziennikarza samochodowego? Bądź obiektywny i obiektywny! Zapomnij o testach swoich nawyków, uzależnień i priorytetów. Zapomnij o tym, co lubisz, a czego nie lubisz. Co ci się podoba, a co nie jest zbyt. Zapomnij o wszystkim i po prostu poczuj nowy samochód. Próbuję zrozumieć - dlaczego, dla kogo?Zwykle nie mam z tym problemów, w sensie obiektywności i bezstronności, a tym bardziej z pozycjonowaniem modelu na rynku. Mały liść? Dla młodej rodziny, dla kobiety, do operacji w mieście. SUV? Istnieje również wiele opcji i na pewno można zgadnąć, że kupujący, tylko w przypadku tego, musisz podróżować samochodem, dokładnie przestudiować jego dane techniczne i funkcje projektowe. To samo można zrobić z dowolnym innym samochodem: wszystkie modele są wyraźnie umieszczone na rynku, więc najczęściej program testowy nie jest redukowany do definicji sensu życia, ale jak banalny - nie podoba mi się to. Ale tym razem przyszedłem dokładnie.
I jest winny tego VW Phaeton, pierwszego przedstawiciela Volkswagen za całe istnienie firmy. Pierwszy samochód ludowy, którego koszt może być zszokowany nawet właścicielem drogiego GP VW Passat. Pierwszy Volkswagen, który stoi na równi z najsłynniejszymi Niemcami - reprezentatywnymi BMW i Mercedes -Benz. To właśnie ten samochód umieścił mnie w ślepym zaułku. Po pierwsze, jego pozycja na rynku: dla kogo jest przeznaczony? Nigdy nie znalazłem określonej odpowiedzi ...
Samochód jest wysokiej jakości, dobrze zaprojektowany. Głównymi celami dla Phaeton są modele klasy reprezentatywnej, więc inżynierowie musieli ciężko pracować, aby osiągnąć doskonały wynik. Phaeton po prostu nie miał prawa do popełnienia błędu: albo udaje mu się doskonale udowodnić się przy pierwszej próbie, albo wszystkie dalsze działania obaw mające na celu opracowanie prestiżowych modeli spowodują jedynie konsumentów i profesjonalistów. Zakłady były wysokie, nie zapasowały siły. Ale jak ustalić, jak prestiżowe i odpowiednie dla swojej klasy jest to czy ten samochód? Możesz zapoznać się z jego genealogią, która w większości przypadków jest gwarancją udanej biografii. Lub, jeśli model jest zupełnie nowy i dotychczas nie zauważa się w tej klasie, aby zagłębić się w jelit - zapoznać się z projektem i wyrokować o poziomie technicznej doskonałości samochodu. Być może zacznijmy od mechaniki.
Charakterystyczny znak: perfekcja w małych rzeczach
Nasi regularni czytelnicy wiedzą już prawie wszystko o Phaeton: informacje o modelu okresowo pojawiły się na stronach AG, w tym raport z niedawno odbył się konferencja prasowa. Nawiasem mówiąc, zapoznanie się z urządzeniem Phaeton przydzielono nie mniej niż połowę dnia roboczego. Tak więc VW Phaeton jest przedstawicielem klasy reprezentatywnej, z odpowiednimi wymiarami i masą. Jest wyposażony w zawieszenie powietrza wszystkich czterech kół i nie jest niestandardowe, ale standardowe wyposażenie dla wszystkich wersji. Jest regulowany nie tylko przez sztywność (cztery tryby), ale także wysokość: prześwit Faeton zmienia się albo automatycznie, gdy samochód osiągnie 120 km/h lub siłą, klucz w pobliżu dźwigni skrzyni biegów. W wersji podstawowej samochód jest wyposażony w sześciosylindrowy, podłużnie zlokalizowany z silnikiem benzynowym o objętości 3,2 litra i napędu przednich. Jako opcja - unikalny turbodiesel V10 o pojemności 313 KM, rozwijający potworny moment obrotowy 750 nm. Górna wersja jest wyposażona w silnik W12 o długości 6,0 - światło i kompaktowe, ale niezwykle mocne - 420 KM. W najbliższej przyszłości oczekuje się premiery wersji pośredniej - z 8 -cylindrowym silnikiem benzynowym. Wszystkie wersje, z wyjątkiem podstawy, mogą mieć przekładnię napędu 4 -motion, a dla niektórych jest to standardowy sprzęt. Wybór skrzyni biegów jest co najmniej szeroki: 5- i 6-biegowe mechaniczne skrzynie biegów, a także 6-biegowe automatyczne. Lista sprzętu jest po prostu niekończąca się: dyski elektryczne, ogrzewanie, wzmacniacze itp.
Z wizerunkiem modelu, jego pozycjonowaniem na rynku i wśród konkurentów do zrozumienia, a tym bardziej, że jest to dla ciebie znacznie trudniejsze. Z jednej strony firma stała się producentem wysokiej jakości i prestiżowych (w swojej klasie). Z drugiej strony nie przyjedziesz z ulicy do wyższej klasy: potrzebujesz albo zaleceń lub jakiegoś niespotykanego chipu. Z pierwszym nie ma absolutnie żadnych problemów: jeśli w rodzinie drogich modeli jest pierwszym producentem, mam na myśli Audi, tworzenie dobrego reprezentatywnego sedana nie stanowi problemu. Ale z dobrym chipem jest problem, a nawet co. Lexus był kiedyś jako Lexus (patrz wstawka), Volkswagen nie mógł i prawdopodobnie nie byłoby żadnego sensu: teraz czasy są inne. Dzisiejszy nabywca nie zaskoczy ani 16-cylindrowego konceptualnego Cadillaca, ani SUV-a Porsche. A jeśli tak, to reprezentatywny model z VW, gdyby był klonem innej limuzyny, nie spowodowałby tak szerokiego rezonansu wśród specjalistów i prasy. Chociaż nawet przed premierą Phaeton było wiele plotek, że, jak mówią, samochód byłby podwójnym nowym Audi A8, którego nikt jeszcze nie widział. Rozmawiali o podobieństwie do Passat i że w najlepszych tradycjach troski wiele szczegółów można zjednoczyć z innymi modelami. Ale przywództwo troski również zrozumiało: uczynisz model zbyt elegancki - przejdzie przez własną audi A8, zrobisz to łatwiej - nie będzie w stanie osiągnąć poziomu konkurentów.
W rezultacie VW Phaeton okazał się tak, jak zarówno kupujący, jak i twórcy chcieliby go zobaczyć. Dobry sedan, który nie ukrywa swojego rozmiaru, jest dość prestiżowy i drogi. Ale jednocześnie Audi A8 nie koliduje z modelem reprezentatywnym - pomimo jednej klasy, modele nie konkurują bezpośrednio ze sobą. Nawiasem mówiąc, było to z powodu pokrewieństwa ze znanym producentem samochodów z aluminiowymi ciałami VW Phaeton nie otrzymał ciała z tego skrzydlonego metalu. Tylko kilka elementów ciała wykonuje się z aluminium, chociaż zdolności produkcyjne z całkiem pozwoliły na posiadanie dwóch reprezentatywnych modeli z ciałami aluminiowymi w zakresie.
Wiedząc w porównaniu
Szczerze mówiąc, niezwykle trudno jest przetestować drogie samochody. Po pierwsze, mają wszystko, co może zaoferować nowoczesny przemysł motoryzacyjny. Ten sam VW Phaeton jest tak zapakowany przez elektronikę, że w samochodzie dostarczane są dwie akumulatory. Po drugie, wiele należy ocenić za pomocą współczynników korekty. Na przykład w poprzednich Mercedesa kierownica nie cierpiała na nadmierną informację, że aktywni kierowcy, a nawet na mokrej autostradzie, nie zachwycili. Ale nawet jeśli jesteś trzykrotnie autorytetem w testowaniu samochodów, a także w metrze Supergire, nawet nie myśl o tym braku jąkania. Przedstawiciel sprzedawcy, słuchając twoich roszczeń, śmiesznych i nieodpowiednich z jego punktu widzenia, arogancko i jednocześnie wyjaśniając: to jest Mercedes-Benz. I na tym - to wszystko, karta bitu. To samo można powiedzieć o reprezentatywnych bimmerach - w takich samochodach nie ma wad.
Deweloperzy Phaeton są pięciokrotnie trudniejsze: samochód jest nowy, niezwykły dla konsumenta. Dlatego nie ma prawa do funkcji, ale po prostu musi być najlepszy. Zasadniczo okazał się taki: po prostu nie ma w nim żadnych niedociągnięć. Projektowanie, ergonomia, obsługa, właściwości biegowe, mechanika - wszystko działa idealnie. Ale najpierw rzeczy ...
Obiektywnie i obiektywne
Po pierwsze, w skrócie o tym, czego mi się nie podobało. Lub zadał kilka pytań. Możesz chwalić VW Phaeton bez końca długo, o wiele trudniej jest być nudnym i obiektywnym. Pierwszą rzeczą, która podniosła pytania, była niezrozumiała sytuacja z przyciskami na dole konsoli centralnej. Jeśli dźwignia sektora skrzyni biegów jest na parkingu, to dotarcie do nich jest problematyczne. Ogromna dźwignia po prostu je zamyka, poruszając się prawie blisko. Pytanie po drugie: lokalizacja przełączników kierownicy. Zazwyczaj jest to cecha wszystkich samochodów o wysokiej prędkości, dźwigni kierowniczej, które są odpowiedzialne za obracanie sygnałów skrętu i wycieraczki, znajdują się na takiej wysokości, że z prawym uchwytem (lewa ręka na dziesięć godzin, po prawej - o godz. Czternaście godzin) Kierowca mógłby ich użyć, nie zdejmując rąk od kierownicy. Idź na przykład 200 km/h autobahn i musisz włączyć sygnał skrętu - mały palec lekko nacisnął dźwignię, a następnie odrzucił ją z powrotem. W VW Phaeton przełączniki uszczelniające zostały pobrane przez płatki, które można przełączać za pomocą automatycznych skrzyni biegów w trybie ręcznym. Są wygodne i są w bardzo wygodnym miejscu, ale przełączniki kierownicy poruszały się nieco niżej. Oznacza to, że kontrolując Phaeton, jesteś zmuszony do przytrzymywania kierownicy, aby wygodnie było używać sygnałów turowych lub opuścić dłoń i szarpać je za pomocą dźwigni kierowniczej. Niezrozumiały moment ... Nadal nie podobało mi się to: jeśli samochód jedzie na następnym pasie, za około pół korpusu, to nie widzisz go w lustrze, musisz odwrócić głowę i ocenić sytuacja przez szklankę boczną. Same lustra również nie są zbyt dobre: \u200b\u200bprzy takich wymiarach musisz wykonać rozmiar większy, albo samo lustro powinno być sferyczne, z maksymalnym kątem pokrycia. Być może to w końcu skończyło się na tym. Przechodzimy do oficjalnej części ...
Życie jest dobre!
Dokładnie i nic więcej. W końcu samochód za pięćdziesiąt tysięcy dolarów jest w rzeczywistości marzeniem. Usiadasz, zamykasz drzwi. Przez pierwsze dwie lub trzy minuty po prostu siedzisz i cieszysz się. Wszędzie, nawet przy napędach deflektorów samolotów, są dyski elektryczne. Przednie siedzenia - z masażerem, napędami elektrycznymi i ogrzewaniem. Tylne mogą również mieć te opcje, ale tylko ogrzewanie miało tylko ogrzewanie w naszym samochodzie. Silnik zaczyna się bardzo ciekawo: po prostu odwracasz klucz zapłonowy do przystanku i zwolnienia. A sama elektronika aktywuje starter i określa, ile rewolucji będzie potrzebował, aby uruchomić silnik. Podczas rozgrzewającego się silnika można bawić się licznymi przyciskami: aktywuj zbudowany telefon za pomocą doskonałego więzadła i przycisków sterowania na kierownicy, wybierz tryb zawieszenia, zwiększyć lub zmniejszyć światło drogowe. Cała ta farma jest kontrolowana, z wyjątkiem ustawień zawieszenia, przez monitor na konsoli centralnej. Tylko w przeciwieństwie do systemu I-Drive z BMW, który zrobił dużo hałasu, w kontroli VW jest przeprowadzana nie przez jeden joystick, ale przez kilka przycisków i regulatora znajdującego się tuż poniżej monitora. Wyjaśnij, jak to działa zbyt długo, więc ograniczymy się tylko do krótkiego komentarza. Tak, scentralizowany system sterowania z VW jest wygodny niż I-Drive, ale także odwraca uwagę od ruchu. Jest więc remis w tym sporze: jeden jest jednym.
Włączam napęd - chodźmy. Powoli, z godnością, demonstrując się i samochód. Nawiasem mówiąc, wielu zwraca uwagę na Phaeton - są to kierowcy nadchodzących i przechodzących samochodów, zwłaszcza właścicieli innych modeli VW i prestiżowych konkurencyjnych modeli, pieszych. Podstawowy silnik o pojemności 3,2 litra dobrze radzi sobie ze swoimi obowiązkami: płynnie i stale przenosi swój moment obrotowy na maszynę, co bardzo stara się nie przeszkadzać jeźdźcom. Przełączanie przełączania, silnik nie jest słyszany, w salonie jest cisza. Jeśli wciśniesz pedał gazu do lakieru, nic się nie zmieni: samochód przyspieszy znacznie bardziej energetycznie, ale w kabinie prawie nie będzie zauważalny. Silnik o dużych prędkościach reaguje przyjemnym barytonem o niskiej częstotliwości, a maszyna tak szybko sortuje przekładnię, że w ciągu kilku sekund rozumiesz: nadszedł czas, aby zwolnić. Nawiasem mówiąc, hamulce wydawały się nie zbyt potężne, być może chodzi o nieinformacyjny pedał hamulca, a może w oponach o uniwersalnym wzorze. Przynajmniej energetyczne hamowanie na mokrym asfalcie od 150 km/h do legalnych 60 nie jest entuzjastyczne: chciałbym hamować mocniej, aby mieć normalną odległość do samochodu chodzącego.
Kójność VW Phaeton nie spowodowała pytań: samochód stoi chłód na drodze, nieźle, biorąc pod uwagę masę i rozmiar, trzyma łuk, a nawet może sobie pozwolić na małe psikusy. Ale nie można powiedzieć, że Phaeton zachęca do takiego stylu jazdy, nawet odwrotnie. Jeśli pozycjonujesz go wśród konkurentów, to w jego cechach bieżących kosztuje to bliżej klasy S niż do BMW Seven. W samochodzie nie ma w nim jazdy, w samochodzie, który lubisz komfort, a nie z kontrolowania. Podkreśla się to nie tylko poprzez konfigurację podwozia, ale także przez ergonomię: Phaeton ma bardzo dużą kierownicę. Jest tak bardzo, że chcesz przytrzymać jedną ręką i umieścić drugi na parapecie lub przytrzymać dźwignię baterii. Ponadto kierownica okazała się dość śliska w dotyku, z cienką obręczą. Klasyczny uchwyt kierownicy, dość zastosowany w reprezentatywnym BMW, jest tutaj po prostu niewygodny, więc sam nie zauważysz, jak zdejmiesz jedną rękę z kierownicy.
Problemem Phaeton jest wyposażona masa, która nawet w podstawowej wersji napędu z przodu osiąga prawie dwa tony. Dla konkurentów jest to średnio mniej niż trzysta cztery kilogramy, nawet w wersjach ośmiocylindrowych. Dlatego reprezentatywny VW w ruchu bardzo różni się od innych modeli najwyższej klasy. Tak, idzie raczej gładko, ale jego bieżnik nie zostanie nazywany narzucaniem jego bieżnika, ponieważ twórcy zostali zmuszeni do ściskania zawiesiny, aby zapobiec jej awarii. W większości niewielkie nieprawidłowości są ignorowane, a samochód kołysze się lekko na bardziej zauważalnych. Jest to szczególnie dziwne, gdy weźmie się pod uwagę, że VW Phaeton jest wyposażony w zawiesinę pneumatyczną o czterech stopniach regulacji sztywności. Ale po wypróbowaniu różnych ustawień doszli do wniosku: w wygodnym można było uczynić go bardziej miękkim. Rozumiem, że gdy zawieszenie jest nieuregulowane, testerzy fabryczni próbują skonfigurować je na wszystkie okazje: w przypadku jazdy o dużej prędkości i wygodnej, niespójnej jazdy. Ale nie ma tu absolutnie żadnych problemów: w jednym trybie działania samochód może przebiegać gładko i imponująco, w drugim - ciężko, jak Maserati. Okazuje się, że reżim sportowy działa idealnie: zawieszenie naprawdę staje się namacalnie trudniejsze, jadąc po faeton z rolki, a w najwygodniejszym komforcie specjalnej nie jest obserwowane.
Ciąg dalszy nastąpi...
Biorąc pod uwagę bardzo trudne warunki pogodowe, które nas ścigały podczas testu, postanowiliśmy nie znosić wyroku VW Phaeton. Poczekamy trochę, aż śnieg spadnie, a asfalt wyschnie, a następnie dokładnie pójdziemy zarówno do obsługi, jak i gładkości kursu. Zrób samochód ponownie na test, idź do Borovaya. Postaramy się nawet wziąć jednego z konkurentów do testu, aby porównanie nie było warunkowe. W międzyczasie możemy powiedzieć jedno: VW Phaeton to doskonały samochód. Dla swojej klasy samochód jest po prostu świetny. Jakość montażu na wysokości, jakość materiałów - również. I nawet wiem, kto prawdopodobnie spodoba się taki samochód. Klienci korporacyjni, właściciele potężnych wersji VW Passat, którzy od dawna pragną zmienić samochód na coś bardziej prestiżowego. Ludzie biznesu, którzy cenią nie tylko prestiż marki, ale także ich czas: prawdopodobnie polubią specjalny program serwisowy (patrz Insert), opracowany dla VW Phaeton. Istnieje więc bardzo duże prawdopodobieństwo, że VW Phaeton zajmie swoje miejsce na rynku, ściskając bardziej wybitnych kolegów ...
* * *
Mowa w klasie wyższej jest kluczowym momentem w karierze każdego producenta samochodów. Nie tylko wizerunek firmy, ale także sukcesy reszty modeli, zależy od sukcesu flagowego kariery. Najbardziej udanym przykładem kompetentnego podejścia do rozwoju nowego rynku na rynku jest Toyota, która pojawiła się światowi Lexusowi. W połowie lat, kiedy marka Lexusa nie była jeszcze znana nikomu, a japońskie modele nie były uważane za prestiżowe, Toyota odważyła się wejść na rynek z modelem LS400 Luksusowym. Jego pojawienie się na rynku poprzedzono długą i żmudną pracą przygotowawczą.
Wszystko zaczęło się od ... badań właścicieli prestiżowego BMW i Mercedes-Benz. Po pierwsze, Japończycy byli niedociągnięciami i niektórymi cechami tych modeli, z którymi właściciele nie chcieli stawiać. Okazało się również, czy kupujący zgodził się zastąpić swoją niemiecką limuzynę japońskim modelem produkcyjnym równym w klasie i sprzęcie. W ten sposób otrzymano portret przyszłego przedstawiciela Lexusa, analogu klasy S od Mercedes-Benz, tak samo luksusowy, masywny, ale znacznie lepszy i lepiej wyposażony. Jaki był pierwszy model Lexus - LS400. Nawiasem mówiąc, w trakcie tej samej ankiety okazało się, że właściciele bimmers nigdy nie zmieniliby siódmej na japoński model na wszystko na świecie, czy to co najmniej trzy razy lepiej ...
* * *
Zwłaszcza w przypadku modelu Phaeton Volkswagen opracował unikalny program serwisowy, który będzie działał na wszystkich rynkach, na których zostanie sprzedany Phaeton. Wszystko zaczyna się od salonu samochodowego: dla modelu reprezentatywnego wyróżnia się oddzielne wnętrze, albo przynajmniej oddzielne pokój w salonie VW. Tylko specjalnie certyfikowany i wyszkolony indywidualny menedżer ma prawo zaangażować się w sprzedaż Phaeton. Jeśli twoje miasto nie ma modelu Phaeton do naprawy i konserwacji, wystarczy przekazać samochód najbliższemu dealerowi VW - wszystkie dalsze problemy związane z transportem i naprawą upadków Phaeton na ramionach. Ty, jako właściciel modelu reprezentatywnego, jesteś zobowiązany do rozdania gumowanego samochodu - albo dokładnie tego samego VW Phaeton, albo, podobnie jak na rynku białoruskim, pasa w wersji W8.
* * *
Opinia zawodowa:
Dmitriry Popov, zewnętrzna obsługa Departamentu Generalnego Importera Volkswagen
Z natury mojej aktywności mam okazję przetestować samochody naszych szanowanych konkurentów. Dlatego dobrze znając swój produkt, doskonale zrozumiałem - VW powinien nie tylko ten sam samochód, ale dziesięć razy lepszy, w przeciwnym razie naiwne byłoby liczenie na sukces w klasie luksusowej. Z każdą nową linią czytającą o VW Phaeton, coraz bardziej przenikaliśmy szacunek dla niemieckich kolegów, którzy otrzymali ponad trzystu patentów na wynalazki podczas tworzenia tego samochodu. Ale to, co zobaczyliśmy, po raz pierwszy zapoznano się z oryginałem, przekroczyło wszystkie najbardziej odważne oczekiwania. Skrupulatna jakość ręcznego montażu, całkowicie prosta logika do kontrolowania najtrudniejszych systemów komfortu, ścisły luksus salonu i, co najważniejsze, niekończące się poczucie niezawodności i władzy usuwa granice czasu i przestrzeni w świadomości osoby z VW Phaeton. Daje swojemu właścicielowi pewność siebie, z kolei, oczywiście, rozwijając się w poczucie absolutnej wyższości, w oparciu o szacunek i gwarancje bezpieczeństwa. Ten samochód jest w stanie zaskoczyć ciebie i innych. Jestem pewien, że nasi szanowani klienci słusznie będą dumni, że zatrzymali swój wybór w VW Phaeton.
* * *
Opinia AG:
Samochód o wysokiej klasie o odpowiednich zaletach. Debiut Volkswagena w klasie wyższej można uznać za udane. Chociaż do tej pory jest to trochę jak triumfalna procesja.
+ Stylowy design i wnętrze
+ Dobra izolacja dźwiękowa
+ Bogaty sprzęt
- Pytania dotyczące ergonomii
- Mierna widoczność
