Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Chcę być Bogiem

Gdyby dzisiaj historia przedstawiciela klasy reprezentatywnej została napisana z czystego arkusza, Phaeton mógł stać się najlepszy.

Co za miłość do tych krzeseł! Gdyby byli tacy ludzie z bogów olimpijskich i prawie nie dowiedzielibyśmy się, że stoją na rydwanach. A przednie i tylne siedzenia są twarde w języku niemieckim, ale jak wygodne są! Doszło mnie do poniesienia, jakbym nigdy nie grał w dyski elektryczne i narysowałem z zachwytem przez około pięć minut. Aby nieznacznie poprawić nacisk boczny, wyreguluj obwód w biodrach, poruszaj i zatopi, zwiększ długość poduszki, dostosuj pasek na wysokości ... Krótko mówiąc, krzesło można dostosować przez figurę, jak niestandardowe wykonane garnitur. I wszystko z napędem elektrycznym. Włącz wentylację gorąco, po wielu godzinach po drodze można użyć zabudowanego masażera.
 
Ale szczerze mówiąc, mile chłopski nie jest w żadnym wypadku jedyną rzeczą, jaką Phaeton mnie przekupił.
    
Sześć ceny Passatovpo jednego faetona
Cena Phaeton-3,2V6 zaczyna się od 56 335 euro. Dostajesz napęd na przednie koła 241-konny sedan, z 6-biegową mechaniką i 5-osobowym salonem. Modyfikacja z 5-biegową testroniką za 2015 r. Jest droższa, a z 4-osobowym salonem (skórzana tapicerka, 18 kroków do regulacji wszystkich siedzeń za pomocą funkcji wentylacji i pamięci) za 12 925 USD.
 
Standardowy sprzęt będzie obejmować 6 poduszek powietrznych, Immobilizer i Central Castle, ESP, pokładowy system sterowania z 7-calowym wyświetlaczem, stereo z 10-dinami i 6-wołowym łańcuchem, ogrzewanie dysz w kształcie szklanego, elektryczne dysze, elektryczne dysze, elektryczne, elektryczne Okna, pokrywki bagażnika, zewnętrzne podgrzewane lusterka, zewnętrzne podgrzewane lustra. Przednie podgrzewane siedzenia, klimat 4-strefowy, kontrola wycieczkowa, dekoracja salonu z tkaniną i drewnem, czujnik deszczu, reflektory ksenowe o słabym świetle, stopy lekkie i opony 235/60 R16. Wybitni konkurenci są drożsi: Mercedes-Benz-S350 (245 KM), BMV-735I (272 KM), Lexus-LS430 (281 L.), Audi-A8-3.7 (280 litrów. S.) z 75 000, 98 000, Odpowiednio 89 000 i 78 000, ale nieco bogatsze są wyposażone. Ale nabywca Phaeton-6,0W12 musi zapłacić co najmniej 97 970 USD. Oprócz doskonałego silnika i napędu na wszystkie koła będzie najlepsza dekoracja wnętrz, panel klimatyczny, alarm bezpieczeństwa, reflektory bixenon, dyski elektryczne z elektrycznego Kolumna sterująca i właz zbiornika gazu.
 
Możesz zamówić Active Cruise Control (2780 USD), właz z wbudowanymi bateriami słonecznymi ($ 2010), telefon (1050 USD), telewizor (1210 USD), system kontroli ciśnienia w oponach (665 USD), lekki Stop z oponami 255/45 R18 (3020 USD (3020 USD) i tak dalej, tak dalej, tak dalej. To prawda, że \u200b\u200btaki samochód będzie kosztował sześć podań o mocy 150 koni mechanicznych.

Maska solidności, symbole mocy
Dzięki tej maszynie nie chcesz się nudzić. Warto zatrzymać, jak jeden, drugi, trzeci ciekawy: czy to nowy passat? Eh, tabliczka znamionowa byłaby w samochodzie, a najlepiej większa, w przeciwnym razie, oprócz markowego Spider Volkswagen, na żądanie przyszłego klienta, nie ma na nim żadnych znaków identyfikacyjnych.
 
Passat? Wygląda na to, że wygląda. Tylko znacznie bardziej solidne, wyraźnie dłuższe i szersze. Nowoczesna i emocjonalna wizja reprezentatywnego samochodu nazywa się wyglądem Phaeton jego programistami. Może cóż. Projekt wydaje się wredny i zwięzły, ale powinieneś przyjrzeć się bliżej, a na przykład soczyste, naprawdę emocjonalne szczegóły jako ścisła i nieco arogancka część oczu.
 
   

W słońcu samochód błyszczy wypolerowanymi bokami, drapieżnym wyglądem, monolitycznym karmieniem, za zabarwionymi szklankami za mroku lustra. Bez względu na to, na jaką stronę patrzysz, wszędzie solidność jest przede wszystkim w oku, nawet świetna w stylu projektowania, w obfitości chromu w dekoracji, w heroicznych rozmiarach, ksenon i stłumiony, ale oczywiście potężny pręt z prętów silnik. Najwyraźniej ktoś jest wspaniały, prawdopodobnie potężny, ale jaki Bóg jest słońcem, albo płodność, a może morza lub handel?
 
Zobaczmy, że być może ukrywamy się za tak imponującą fasadą.
  
Barsky Comfort dla mieszkańców Olympus
W środku nie ma tylko złotych Brilliantów. Ale reszta skóry jest miękka, przyjemna, droga, drzewo nie jest żadnym drewnem, ale rozwinęło się od wzrostu korzeni orzecha. Panie, ile jest dźwigni i przycisków! Tylko na kierownicy jest ich tuzin, na przednim panelu nie jest jedna dziesięć. Sześć urządzeń analogowych, które ożywają na początku hojnego wielopolowego kwadratu wszystkich rodzajów żarówek. Nie zdziwiłbym się wysokościomierzem lub czaszką lotniczą.
 
   
Pasażerowie są witani w królewskich fotelach

Niemniej jednak Volkswagen School of Ergonomics jest tutaj na szczycie. Niech niektórych ikon nie można rozszyfrować bez czytania instrukcji. Ale z większością funkcji serwisowych, niezależnie od tego, czy dostosowuje zawieszenie pneumatyczne, ustawianie programów telewizyjnych, kontrola klimatu, którą rozumiesz w ciągu kilku sekund.
 
 
Monitor jest dość duży (7 cali), ale jego rozmiar podczas oglądania programów telewizyjnych z jakiegoś powodu tylko nieco więcej niż 14 cm po przekątnej
 
Panel sterowania klimatycznego jest bardzo wygodny
 
Za drewnianą wypolerowaną pokrywką ukrywa jeden z kanałów powietrznych szklanek bocznych

 
Jednostka sterująca regulowana we wszystkich możliwych kierunkach cudownego Creshera

Szybko jednak przyzwyczaisz się do komfortu baru. Po ćwierć godziny zauważam, że wszystkie te błogosławieństwa koła biznesowego są przyznane. Przykucnął po plecach zachodzący zagłówek, chciał wyjść, a kolumna sterująca odsunęła się. 500-litrowe macicy bagażnika otworzyło się i zamknęło w moim zespole. Na parkingu czujniki parkowania wizualnego i dźwiękowego chroniły nie tylko paszę, ale także przedni zderzak. Oczywiście tak powinno być. Kolejna minuta i już narzekam, że nie ma pneumatyki, która uważnie zamyka drzwi, jak w klasie S. Skąd pochodzi ten niezadowolenie? Ale w jaki sposób, w końcu mieszkańcy Olympusa, im bardziej posiadali, tym bardziej niezadowoleni.
  
 
Podwójne szkło jest kluczem do doskonałej izolacji dźwiękowej i długoterminowej konserwacji niezbędnego mikroklimatu

 
Ten sam telefon z logo Volkswagen może ukryć się w tylnym podłokierzeniu
 
Blokada bagażnika jest oczyszczona w pokrywce, zapobiegając możliwości urazu głowy, a sama pokrywka po naciśnięciu tego przycisku jest zamknięta za pomocą napędu elektrycznego

 
Nawet długopis, który otwiera dostęp do koła zapasowego, jest pokryty chromem
 
Atlanta miękki bieżnik
Szczerze mówiąc, wiedza o wspaniałej dynamice zaledwie 6,1 s do setek początkowo bardzo ostrożnie dotknęła pedału gazu. A potężny 6-litrowy silnik mówił posłuszne, delikatne przyspieszenia. Ale przede wszystkim uderzyło to, jak gładki był ten ruch. W mojej własnej oceny komfortu zawieszenia Phaeton stoi teraz wyżej niż Swabian S-Klasa S, Lexus-LS430, Bawarian Seven i Audi-A8.
 
Phaeton ma w tym zakresie mnóstwo kart atutowych. Zawieszenie pneumatyczne z kilkoma poziomami sztywności, opony kontynentalne z raczej miękkimi ścianami bocznymi. Ale być może najważniejsze jest nawet ogromne standardy klasy F. Pomyśl o Phaeton o pół tony cięższych niż osiem i 375 kg Mercedesa Benz.
 
Może ktoś zdecydował, że ten kolos jest powolny? Wszystko jest wręcz przeciwnie.
 
Przyjemność dla wybranych
Naciskając nieco silniejszy pedał akceleratora, bardzo wkrótce zdałem sobie sprawę, że nie chcę już powoli prowadzić takiego samochodu. Natychmiast osiągnął 120130 km/h, zapierające dech w piersiach przyspieszenia z tej prędkości, przejście dość łagodnych zakrętów jest postrzegane jako ciepły -UP.
 
Nie byłem. Idziemy do wszystkich pieniędzy. Po drugie, drugi, trzeci. Z rogu oka zauważam, jak strzałka prędkościomierza minęła 200 km/h. A samochód nie myśli o zwolnieniu, odpoczywając tylko 260. W rzeczywistości ogranicznik elektroniczny działał w 250. Ogólnie rzecz biorąc, jak zapewniają twórcy, samochód jest w stanie pokonać 300 km/h. Chętnie wierzę.
 
W tym samym czasie, jeśli nie spojrzał na prędkościomierza, pomyślałem, że jadę 170180 kilometrów, nie więcej. Rodzaj opancerzonego powozu św., Trochę stukania kołami przy stawach szyn. Gdyby nie nagłe śnieg, cieszyłby się szybkością transcendentalną.
  
Idealna broń
Jednak wszystko, co robi się na lepsze. W końcu mój Phaeton jest napędem na koła. Samo-blokujący centralny torsen różnicowy, taki sam jak na Audi, 550 nm momentu obrotowego doskonałego W12 (nawiasem mówiąc, nikt nie tworzy 6-litrowych sedanów o wzorze o 4 x 4 więcej na świecie). Co za łaska, aby prowadzić taki samochód wzdłuż zimowej drogi!
 
Duża srebrna sześciomaście lat przed bezradnie ukrywa rufę, pozwalając fontannach śnieżnych spod tylnych kół. A phaeton toczy się na białej owsiance, jak na szynach, z zadowoleniem podlega: pop, gdziekolwiek chcesz, właściciel. Z tyłu, faceci z napędu na koła jest teraz twardy, a ty i ja jesteśmy bogami!
 
 
Dość wizualne wskazanie sugeruje, że pompy pneumatyczne podniosły samochód stosunkowo normalny poziom 12 cm o 2,5 lub 1,5 cm niższy

Nawet gdy prawe koła na asfalcie, po lewej stronie śliskiej strony drogi, możesz śmiało przyspieszyć dzięki elektronicznemu blokowaniu kół poślizgających się, co daje intensywne prace tylko z lekkim gadaniem gdzieś poniżej, spod samochodu. Patrzysz, nie ma dla nas żadnych barier.
 
I spróbujmy włączyć tryb sportowy w automatycznej skrzyni biegów i zawieszeniu. Teraz, nawet jeśli nie ścisrzysz pedału gazu do Kik Downs, strzałka tachometru pod pysznym dudnieniem tuzina cylindrów za każdym razem dociera do czerwonej strefy. Muszę przyznać, że nie czułem poważnej różnicy w pracy zawieszenia. Samochód zaczął nieco trudniej reagować na nieprawidłowości, nieco bardziej zebrane w zakrętach. Ale maksymalny limit jego możliwości leży oczywiście gdzieś daleko poza linię moich umiejętności.
 
Wyjmuję nogę z gazu. Pamiętam, że prędkości silnika również spadły intensywnie, a samochód był oblegany, nawet bez dotykania hamulca, z wyjątkiem być może na Alpha-Romeo lub Porsche. Ponadto okazuje się, że Phaeton można kontrolować z dokładnością biżuterii na śliskiej drodze.
 
Prosty cios w pedał hamulca na lusterku lodowym prowadzi do wyzwalacza (prawie, przy okazji, niezauważalnym) ABS i w żadnym wypadku najlepszego przeciwnego przyspieszenia. Ale jeśli zaczniesz kliknąć bieg w dół, Testronics bardzo pomoże zahamować. Wygląda na to, że nie masz czasu na mrugnięcie oka, a ostatnie 120 km/h zamieniło się już w 60.
 
Z niesamowitą jasnością robię duży samochód z wentylatorem na zakręcie. Jakbyś teraz nie zarządzał gigantem waży prawie dwóch ton, ale energicznym golfem. Podobnie jak olej nożowy, Phaeton przecina śnieg, pozwala łatwo odbudować z rzędu z rzędu, nawet jeśli po prostu jechałem wzdłuż zwiniętej rutyny.
  
ZA
Świetna stabilność kursów walut, przekupienie dynamiki i pragnienia silnika przy dowolnej prędkości, dobry komfort akustyczny, napęd na koła, zawieszenie powietrza z możliwością regulacji prześwitu drogi, doskonałych hamulców, doskonałej jakości dekoracji, hojnego sprzętu, hojnego sprzętu
 
VS
Wysoki koszt maszyny i dodatkowe opcje, duża liczba przycisków serwisowych, mały wyświetlacz odbiornika telewizyjnego, duże zużycie paliwa
 
Pieniądze na tabelę ofiarną
Fajne auto. Dzień za kierownicą leciał jak natychmiast. Solidność, która powoduje szacunek nawet dla najbardziej wybrednych innych, najwyższy poziom komfortu i wyposażenia, właściwe obsługa, doskonałą motor i najlepszą dynamikę wśród kolegów z kolegami z napędu koła, właśnie to uchwyci Phaeton. Jestem pewien, że teraz rozpocznij historię klasy reprezentatywnej od zera, z pewnością stałaby się najlepsza na rynku. Niestety, w pragmatycznej Europie, nadal brakuje mu najmniejszego, ale tak ważnego w tej klasie historycznie ustalonego wysokiego wizerunku. W końcu hołd dla tabeli ofiarnej dealerów jest zwyczajowy do noszenia, 90 procent prowadzony przez to i tylko wtedy cechy konsumentów.
 
Jak dotąd w Rosji pojedyncze faetony są sprzedawane z hukiem. Ale oczywiście później marketerzy będą potrzebować wielu talentów, aby wyjaśnić kupującemu, dlaczego mniej więcej taką samą kwotę dla Volkswagen-Faton-W12 jest o wiele bardziej prestiżowa, a także napęd na wszystkie koła Mercedes-S500-4matic, a także stać. Audi-A8-4.2-Kvattro.
 
Bezpłatna wycieczka do Zastecolie
Jeśli kupujący zdecyduje się zobaczyć zgromadzenie swojego przyszłego samochodu własnymi oczami, wszystkie wydatki na wycieczkę z Rosji do Dreźnie zostaną odjęte od kosztów samochodu, obiecuje szefa Departamentu Stosunków Michaela Michaela Weyers. W nowym zakładzie o powierzchni ponad 27 500 m2, zwanej szklanką, faetony są zbierane na kilku poziomach, za dźwiękowymi, przezroczystymi ścianami. Samochody poruszają się wzdłuż specjalnej taśmy przenośnej pokrytej parkietem klonu, a przyszły właściciel może zobaczyć z pierwszej ręki, jak ciało stopniowo nakłada wszystko z nowymi jednostkami i szczegółami. Możesz wybrać wszelkie możliwe odcienie skóry i drewna, wybrać sprzęt salonu.
 
Według twórców co trzeci klient Phaeton będzie chciał być obecny przy narodzinach swojego samochodu. Ci, którzy chcą wziąć udział w zgromadzeniu samochodu, otrzymają taką okazję.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
informacje ogólne
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
2300
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5050X1900X1450
 
Baza, mm
2880
 
Przedni/tył, MM Track
1630/1610
 
Prześwit, mm
120
 
Promień tury, m
6.0
 
Maksymalna prędkość, km/h
250 (ogranicznik)
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
6.1
 
 
Zużycie paliwa (miasto/ autostrada), l/ 100 km
24/10
 
Dostawa paliwa, L
90 (AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 12-cylindrowy w kształcie litery W
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
84,0/90.3
 
Objętość robocza, SMZ
5998
 
Stopień sprężania
10.75: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
420 (309) /6000
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Podwozie
 
Transmisja
Napęd pełny koła, centralny torsen różnicowy
 
Transmisja
Automatyczne, 5-biegowe
 
Zawieszenie: z przodu
 
niezależne, z stabilizatorami gadów, pneumatycznym z układem prześwitu i sztywnością amortyzatorów
 
z przodu
 
czterolistna
 
za
na dolnych trójkątnych i górnych dźwigni poprzecznych
 
 
Sterowniczy
 
typ Rhaalo
 
 
Hamulce
 
hydrauliczny, okrągły wentylowany
 
 
Opony
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/03]