Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Polowanie na żółw

Pięć lat temu VW Phaeton stał się pierwszym samochodem marki ludowej, która odważyła się zaatakować High Society. On, podobnie jak starożytny grecki Phaeton, odważył się naruszyć porządek ustanowiony przez bogów. Dzisiaj, po pierwszym pięciu latach, historia Phaetona bardziej przypomina kolejną grecką przypowieść o Achillesie i żółwia.
 

Podobnie jak Achilles, Phaeton zbliża się do flagowców reprezentatywnej klasy BMW 7 serii, Mercedes-Benz S-Class i Audi A8. Jednak bez względu na to, jak szybko wydawała się fala VW, konkurenci w tym czasie udaje się również podjąć kilka kroków do perfekcji. I chociaż odległość między nimi jest stopniowo zmniejszona, nikt nie może powiedzieć, jak bardzo będzie trwał pościg Achillesa za żółwiami.


Nowa modyfikacja Phaeton, która pojawiła się wiosną, była kolejnym krokiem w rozwoju modelu, chociaż na pierwszy rzut oka może nie być tak zauważalny, jak oczekiwano. Różnice wizualne w zewnętrznej i wnętrza nie są szczególnie duże. Bardziej ekspresyjny przedni zderzak, nowe reflektory bixenon z dynamicznym i statycznym oświetleniem adaptacyjnym, podłużnym wymiarami LED i zabarwionym podłożem tylnych świateł, być może wszystkich zmian zewnętrznych. Główną uwagę nie zwrócono na wygląd, ale przez treść. Główną innowacją było pojawienie się w linii silników Turbodiesel V6, które spełnia standardy Euro 5. Norma ta wchodzi w życie dwa lata później. Ale jednostki oleju napędowego są poszukiwane tylko w Europie. W naszym kraju silniki benzynowe V6, V8 i W12 są bardziej popularne.
 

Osiem wygląda najbardziej atrakcyjnie, ponieważ w View rosyjskim V6 jest nadal niewielki dla samochodu tej klasy, a W12 jest ciężki, co nie wpływa na kontrolę w najlepszy sposób. Stado 335 koni z 4,2 -fraud V8 przyspiesza Phaeton do setek 7,7 z dobrym wskaźnikiem dla tak ciężkiego samochodu. Dość wysokie zużycie paliwa jest nieco zdenerwowane, co w cyklu mieszanym wynosi 18,9 litrów na 100 km. Powiedzmy, że ten sam Lexus LS460 ma innego nowicjusza i głównego konkurenta Phaeton w klasie reprezentatywnej, pomimo większego silnika apetyty są skromniejsze przez prawie 2,5 litra. Chociaż z drugiej strony zużycie benzyny właściciela przedstawiciela klasy reprezentatywnej nie powinno szczególnie się martwić.


Sześcioosobowa maszyna Phaeton pozostawia bardzo przyjemne wrażenie. To prawda, że \u200b\u200bskrzynia biegów jest skonfigurowana w taki sposób, że przy miękkim hamowaniu przełączania na niski bieg występują dość późno: przy 13001500 min-1, w zależności od reżimu. W rezultacie, gdy przyspieszenie czasami wpadasz w strefę martwego spokoju: od 1500 do 2500 min, silnik praktycznie nie ciągnie. Ale to być może jedyna rzecz, którą można znaleźć w pracy transmisji. Ponadto, z nieco bardziej agresywnym stylem kontroli, niuans ten staje się prawie niewidoczny.
 

Pomimo masy stałej (2182 kg), ze względu na stały napęd na całe koła, przepustki Phaeton V8 obraca się z przyjemnym obrotem neutralnym. A poza tym, bez zauważalnego różnicy na nosie, jak w przypadku jego odpowiednika W12, gdzie przednia oś jest wyraźnie przeciążona ciężkim silnikiem. Praktycznie nie ma żadnych skarg na kontrolę, z wyjątkiem tego, że kierownica z prędkością do 120 km/h jest kilka pustych. Ale nadal mamy luksusowy samochód ... ze względu na naturę zarządzania VW jest znacznie bliżej akademickiej klasy M Mercedes-Benz niż agresji BMW Seven.
 

Początkowo Phaeton został stworzony do wygodnych długich podróży na równych szklance dla niemieckich autobahn. To określa niektóre cechy jego ustawień. W odniesieniu do wyboistych rosyjskich dróg zawieszenie jest nadal surowe. Sztywność amortyzatorów można jednak zmienić w czterech trybach, ale krok jest bardzo mały. Nawet w najwyższym trybie Phaeton reaguje niespodziewanie głośno na małe nieprawidłowości. Tak więc ta opcja jest bardziej prawdopodobne, że kolejna techniczna rozkosz i przynosi niewielkie korzyści.


Muszę powiedzieć, że zakres sprzętu pomocniczego w nowym Phaeton znacznie się rozszerzył. Pojawiła się nowa nawigacja DVD, zmodyfikowany system informacyjny i rozrywkowy, telefon z interfejsem Bleutooth i kontrolą głosu, ale co najważniejsze, Volkswagen Phaeton nabył adaptacyjny kontrolę rejsu ACC z funkcją, która zapewnia możliwość automatycznego hamowania awaryjnego, A System zmniejszenia asystentu i asystenta trasy hamulcowej w odbudowie asystii pobocznej.
 

Ostatnie dwa powinny mieszkać bardziej szczegółowo. System pomocy przednie jest jednym z elementów ACC jest kontrolowany przez przyciski na kierownicy i przy prędkościach w zakresie od 30 do 200 km/h sterowania za pomocą radaru (zasięg 200 m, kąt śledzenia 12) odległość między odległością między Volkswagen Phaeton i samochód idący z przodu. W przypadku niebezpiecznego zbliżenia się przed maszyną system informuje kierowcę, a jednocześnie przygotowuje samochód do hamowania awaryjnego. Front Assist przekłada hamulce na wstępną gotowość, która zwykle jest aktywowana dopiero po naciśnięciu pedału klamry. Zatem Front Assist działa jako system zmniejszania trasy hamulcowej (AWV).


Kolejna pomocnicza pomoc w systemie pomaga w odbudowie. Jest aktywowany z prędkością 60 km/h i przy pomocy radarów w tylnym zderzaku kontroluje martwą strefę. Radar obejmuje tylną półkulę 50 m temu i 3,6 m w bokach samochodu, a w przypadku niebezpieczeństwa ostrzega o możliwości kolizji za pomocą lamp sygnałowych w korpusie lustra zewnętrznego. Wydawałoby się to drobiazg, ale miłe.

Nie trzeba dodawać, że systematyczny sprzęt Phaetona rośnie na naszych oczach. Ale nadal będzie. W końcu polowanie na żółwie dla Wolfsburg Achilles jeszcze się nie skończyło.




Wykonany ręcznie

Klaus Bishoff, szef Volkswagen Design Center w Wolfsburgu:


Już teraz aktywnie myślimy o tym, jak wnętrze i zewnętrzne luksusowe samochód powinny wyglądać w przyszłości. Planujemy, jakie technologie wykorzystamy w Phaeton nowej generacji. W szczególności jesteśmy zainteresowani kwestią rozwoju elektronicznych środków informacji, energetycznie zajmujemy się tym obszarem. Prace te obejmują bliską interakcję ze specjalistami ds. Ergonomii, która jest niezbędna do wprowadzenia nowych urządzeń elektronicznych. Moim zdaniem dzisiejszy pokolenie Phaeton jest najlepszym samochodem w tej klasie: cichy i wygodny. Kiedy jesteś w kabinie, powstaje poczucie ręcznego wykonania.
 



Napędowy
Prawie idealne wiszące wzdłuż osi i obrót neutralny pozwala Phaetonowi najwyższy wynik.

Salon
Kierownica lakierowana wokół obwodu wygląda spektakularnie, ale w rzeczywistości okazuje się śliskie.

Komfort
Jeden z najwygodniejszych samochodów klasowych. Jednak z powodu napędu na wszystkie koła poziom hałasu na tylnym siedzeniu jest wysoki.

Bezpieczeństwo
Liczne pomocnicze systemy elektroniczne zbudowało poziom bezpieczeństwa na maksymalne wysokości.

Cena £
Opłacalna podstawowa wartość jest wyjaśniona przez skromny sprzęt szeregowy.
 



Charakterystyka techniczna VW Phaeton
Wymiary, MM 5055X1903X1450
Silnik benzynowy, 4172 cm3, 335 KM/6500 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 7.7
Maksymalna prędkość, km/h 250
Konkurenci Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 seriali, Audi A8, Lexus LS460


Zalety i wady
+ Wysoki stopień sprzętu z elektronicznymi systemami pomocniczymi i ścisłym obrotem neutralnym.
- Bawełniane sterowanie z prędkością do 120 km/h. Trudne zawieszenie.
 

Nasza opinia

Volkswagen Phaeton musi przejść długą drogę, aby konkurować w umysłach kupujących na równych stosunkach z liderami klasy reprezentatywnej. A przezwyciężenie bariery stereotypów jest czasem znacznie trudniejsze niż zmniejszenie opóźnienia technicznego. Dla tych, którzy są pozbawieni takich stereotypów, Phaeton jest doskonałym wyborem.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [grudzień 2007]