Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Jest Volkswagen, a Phaeton

Więcej niż flagowy
Nabycie przedstawiciela reprezentatywnej klasy jest nie tylko racjonalnym, ale także emocjonalnym wyborem. Obawa Volkswagen, pokazując model Phaeton na rynku, podjęło bezprecedensowe wysiłki, aby dać swojemu produktowi specjalne, inne niż inne marki Aury. Tylko 187 milionów euro zainwestowano w budowę szklanej manufaktury w Dreźnie, w której samochód został zmontowany. Kolejny krok w celu zwiększenia statusu Phaetona, wydania jego długiej wersji.
Glass Manufacory to najbardziej niezwykła produkcja na świecie. Phaeton jest zmontowany, jakby w akwarium: cała roślina jest wykonana ze szkła i stali. Zajęło to 25 000 (!) Sq. M PARLEQUET Z KANADIAN MAPLE. Komponenty samochodu są transportowane specjalnym tramwajem. Restauracja fabryczna jest jedną z najlepszych w Dreźnie: zarządza nimi szef kuchni najdroższego i prestiżowego hotelu w Kempinskim. W szklance goście nie są karmione tradycyjnym niemieckim jedzeniem: proste i satysfakcjonujące kiełbaski i wieprzowinę z kapustą. Otrzymują wykwintne potrawy kuchni śródziemnomorskiej. Studiując menu, nie możesz od razu złamać lunchu: w Dreźnie lub na banku Azure.
Więc z samochodem Phaeton. W przypadku pobieżnego badania zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz jest to drogi, zazwyczaj niemiecki samochód reprezentatywnej klasy ze wszystkimi odpowiednimi atrybutami. Warto jednak prowadzić Phaeton lub pomieścić się na krzesłach pasażerskich, ponieważ coś otwiera, który przydziela ten samochód na tle konkurentów i wtórnych. Prawie 1000 kilometrów minęło Phaeton wzdłuż dróg Niemiec, pozwoliło zrozumieć niuanse.
Porcja
Poza Phaeton długim 100 -procentowym rozpoznawalnym Volkswagen. Jednocześnie trudno zauważyć jasne szczegóły, które skierowałyby samochód do bardziej demokratycznych modeli troski. Imponujące wymiary maszyny (długość wynosi 5,12 m, a szerokość wynosi 1,9 m) nie są naciskowe na inne. Samochód wygląda bardzo elegancko, szybki, ale nie agresywny. To jego zauważalna różnica w stosunku do marki Audi Family. Obecna generacja A8, a zwłaszcza najlepsza wersja z silnikiem W12, charakteryzuje się spektakularnymi detalami zewnętrznymi (która jest co najmniej masywną trapezoidalną siecią chłodnicy!). Phaeton jest bardziej skromny, wyróżnia się nie z przepływu drogi nie z chwytliwym wyglądem, ale w zweryfikowanym stylu.
Jeśli Phaeton odpowiada projektantowi koncepcji VW, to wewnątrz należącego do marki ludowej przypomina tylko emblemat na kierownicy. Projekt wnętrza jest zdominowany przez wyraźne linie proste. Projektanci wnętrz nie oszczędzali w dekoracji salonu skóry i drewna. Ale to bogactwo nie wygląda pompatyczne, jak na przykład w niektórych amerykańskich i japońskich samochodach. Salon Phaeton, pomimo swojej nowoczesności, wydaje się bardzo ciepłej i przytulnej rzadkiej jakości obecnych przedstawicieli klasy reprezentatywnej, których wewnętrzna przestrzeń jest coraz bardziej wykonywana w zimnym stylu hi-tech. Można powiedzieć, że wnętrze Phaeton łączy angielską i niemiecką wizję układu przestrzeni życiowej.
Długoletni Phaeton jest poważnie wyposażony w skórzany salon, oszklony właz, panel sterujący, 4-strefowy klimatyzator z tyłu kabiny. Możliwe jest kontrolowanie przedniego siedzenia pasażera z tylnego rzędu, a także filtry przeciwsłoneczne w tylnych oknach i tylnych oknach bocznych.
Opisanie licznych systemów zapewniających komfort: Phaton oferuje kierowcy i pasażerów, które można sobie wyobrazić i nie do pomyślenia, zaczynając od wentylatora, który chłodzi salon podczas parkingu (działa z baterii słonecznej wbudowanej w klapę), i kończąc masażerami zbudowanymi -na krzesłach na krzesła wszystkich członków załogi. Warto zwrócić uwagę na system klimatyczny, który automatycznie utrzymuje komfortową temperaturę w czterech oddzielnych strefach i nie tworzy przeciągów. Efekt ten osiąga się ze względu na fakt, że niektóre dysze wentylacyjne są ukryte za paneli skóry i zapewniają wielokrotne dmuchanie SO. Jeśli na zewnątrz jest zbyt gorąco lub zimno, nowy klimatroniczny wykorzystuje bezpośrednie dmuchanie z tradycyjnych otworów wentylacyjnych, zapewniając jednocześnie szybkie ogrzewanie lub chłodzenie. Można zmienić bezpośrednie i pośrednie tryby dmuchania.
Wśród niedociągnięć ergonomii można zauważyć tylko kierownicę przeciążoną przyciskami. Wyświetlana jest kontrola systemu nawigacyjnego, sterowanie rejsem, odbiornik radiowy, komputer pokładowy. Tylko ludzie, którzy już przeszkolili kciuki z wysyłaniem wiadomości SMS, będą mogli nauczyć się, jak używać tej obfitości przycisków (przy okazji bardzo imponujące).
Posiłek
Phaeton długi prawdziwy reprezentatywny samochód. Jego Credo jest tak szybkie i wygodne, jak to możliwe w przestrzeni pasażerów. Ale dotkliwość, pieprz, adrenalina podczas przekazywania osobie, która prowadzi ten samochód, nie powinny czekać. Nawet po instalowaniu zawieszenia powietrza w pozycji sportowej. W takim przypadku samochód jest ściślej naciskany na drogę, które są niewidoczne, zanim nieprawidłowości zostaną wyraźnie przekazane do ciała. Jednak połączenie z maszyną nie poprawia się. Miękkie sterowanie zakłóca samochód. Reżim sportowy zawieszenia szczególnie lubił w sekcjach Autobahn o wysokiej prędkości podczas ruchu 200 km/h. Wydaje się, że samochód pełzał wzdłuż drogi, nie znajdując najmniejszych wskazówek nagromadzenia podłużnego i poprzecznego.
Pneumatyczne zawieszenie Phaeton jest w stanie zmienić prześwit na żądanie kierowcy lub automatycznie (z prędkością). Działa w duecie z regulowanymi amortyzatorami i jest połączony z aktywnymi systemami bezpieczeństwa. Obejmują one ESP (program stabilności kursu elektronicznego), asystent asystenta hamowania, ABS (system antylock), EBV (elektroniczny rozkład siły hamulcowej), ASR (regulacja anty -bouquet), cztery EDS (urządzenia lokalizacyjne elektroniczne) i MSR) i MSR) i MSR) (kontrolowane hamowanie silnika). Wszystkie wymienione systemy Phaeton są wyposażone w szeregowe. W postaci opcji zaproponowano automatyczny system kontroli ciśnienia w oponach.
Phaeton Long ma również podwozie na całe koła podobne do samochodów Audi (z różnicą Torsen Intersseum). Jednak nie było możliwe ocena możliwości całego napędu koła w cywilnych warunkach wiosennych Niemiec: asfalt pod kółkami był głównie suchy.
Ale wspaniały silnik Diesla V10 (5 litrów, 313 KM) zdołał cieszyć się pełnym. Podczas testu Phaeton Long udało mi się również przetestować samochód z silnikiem benzynowym V8 (4,2 litra, 335 KM). Według subiektywnych odczuć Diesel Phaeton jest nieporównywalnie bardziej dynamiczny niż benzyna. Posiada fenomenalny pręt 750 metrów Newton, silnik ten może nadać namacalne przyspieszenie samochodu z prędkością i ponad 170 km/h. W tej chwili żaden z silników wysokoprężnych pasażerów świata nie przekracza V10 u władzy. Silnik jest zagregowany szeregowo za pomocą sześcioosobowej automatycznej skrzyni biegów.
Jednocześnie samochód ma godną pozazdroszczenia wydajność. Nawet gdy porusza się z prędkością po 200 km/h, zużył (sądząc po odczytach komputera na pokładzie) 11,7 litra paliwa na 100 km.
Aktywne tempomat zasługuje na specjalną wzmiankę. Ten cud technologii niezależnie utrzymuje odległość przed samochodem. Wrażenia są nierealne: ustawiając prędkość (w mojej wersji samochodu do sterowania rejsami, zainstalowano pręt 180 km/h), możesz usunąć nogi z pedałów. Sama maszyna przyspiesza i zwalnia, koncentrując się na odczytach radarów wbudowanych w przedni zderzak. Zgodnie z osobistymi doznaniami próg zaufania do tego systemu wynosi 140 150 km/h. Przy wyższych prędkościach bezwładność systemu się przejawia: w niektórych przypadkach osobiście zacząłem nieco wcześniej.
Phaeton dla Volkswagen to coś więcej niż flagowy. Jest to wystawa osiągnięć marki jako całości i samochód pokazowy, który zwiększa status marki i, oczywiście, opłacalny produkt komercyjny. W Rosji najbardziej luksusowa wersja Phaeton będzie kosztować kwotę 92 500 do 134 000 USD. Godna cena za godny samochód.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)