Test napęd Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Tuzin szczęścia

Tak się złożyło, że jest to liczba dwunastu, która otwiera samochód z przepustką do klasy reprezentatywnej, ale Volkswagen uznał, że nie wystarczy mieć tak wiele cylindrów i wymyślił Phaeton Long.
Zgadzam się, że bardzo trudno jest przekonać naszą rozpieszczoną osobę o niesamowitej stromości marki Volkswagen. Dlatego przywództwo VW Care opracowało oryginalny ruch, dając dziennikarzom całkowitą swobodę podczas testu długiego Phaetona - nie było trudnej trasy nałożonej przez organizatorów. Oto samochód dla ciebie, a oto nazwa hotelu, w którym jest pożądany (najlepiej i niekoniecznie) wieczorem. Konkretna droga - na sumienie systemu nawigacji i według uznania załogi. W rezultacie za cztery dni jechaliśmy drogami Niemiec przez ponad dwa tysiące kilometrów. Zbadali arcydzieła Galerii Drezno, pochylili się do pomnika parę Goethe-Shiller w Weimar, odwiedzili nocne kasyno w Berlinie i stolicę Volkswagen Autostadt w Wolfsburgu. Krótko mówiąc, dołączyliśmy do stylu życia, bliskiego właściciela VW Phaeton Long.
Ścieżka ludzi. Oczywiście każdy prawdopodobnie powtórzy tę trasę w mniejszym samochodzie Pathos. Być może byłby zmęczony, ale powtórzony: Eka Nevidal - 500 km dziennie. I nie tylko nie jesteśmy zmęczeni długą kaplicą, ale także lubimy.
Większość trasy miała miejsce na Autobahns. Z silnikiem V8 o pojemności 335 KM Samochód łatwo porusza się z prędkością przelotową 180--200 km/h, bez zmuszania kierowcy do szczególnie napięcia. Ponieważ zarządzanie limuzyną o długości ponad pięciu metrów i ważenie dwóch i pół ton (dwóch pasażerów plus bagaż) jest nie tylko łatwe, ale bardzo łatwe. Staje się nieco nieprzyjemny tylko z prędkością blisko maksymalnego (po 210-220 km/h. Phaeton zaczyna zauważalnie drżeć w małych turach. Ruty złamane na drogach byłych Niemczech Wschodnich były szczególnie zirytowane w takiej sytuacji. System dostosowywania sztywności amortyzatorów nie pomógł - właściwą stabilność nie zaobserwowano nawet w bardzo zaciśniętym systemie sportowym.
Ale w całości cieszyliśmy się możliwością interwencji w zakresie automatycznej skrzyni biegów. Technicznie ręczne sterowanie rozwiązano w stylu Ferrari - dwa płatki są ukryte za kierownicą: prawy przesuwa bieg w górę, lewa jest w dół. Nie jest konieczne przenoszenie automatycznej transmisji w tryb sportowy lub ręczny - same płatki przechwytują zarządzanie, po prostu pewnie naciskać jedno z nich. Rozwiązanie nie jest niepodważalne, ponieważ Phaeton Long nie jest samochodem sportowym, ale reprezentatywnym samochodem. Ale jeśli musisz przenieść się na duże odległości, a kierowca jest profesjonalistą, system zaoszczędzi dużo czasu i nerwów. Na przykład w sytuacjach, w których na mokrym asfalcie chcę spowolnić przyspieszenie za pomocą silnika lub odwrotnie, ostry skok omija bezczelnego bojownika kierowcy.
Gry ludowe. Pasażer, jeśli jest na przednim siedzeniu, znajdzie również coś, co rozjaśni nudę. Odpocząłem od zegarka, bawiłem się, że studiowałem przyciski na przednim panelu i w tunelu między kierowcą a pasażerem. Jest ich wiele, aby ujrzeć to łagodnie. Jednak algorytm kontrolny wszystkich funkcji pomocniczych jest dosłownie zrozumiały od pół tysięcy: jest dość łatwy do zrozumienia, nawet bez instrukcji wielozadaniowych. Wszystkie informacje są transmitowane na centralnym wyświetlaczu, a każdy, kto jest zaznajomiony z systemem antycznych systemu Windows 95, może komunikować się z komputerem Phaetona. Kontrola całej elektroniki jest organizowana według niedrogiej zasady: Jedna funkcja to jeden przycisk. Przyciski są oznaczone ikonogramami lub dość międzynarodowymi skrótami, takimi jak radio, temp lub NAV. System jest zrozumiały nie tylko dla Poliglotów, ale także dla każdego sterownika, przynajmniej trochę zapoznania się z alfabetem łacińskim. Na przykład dźwignia z obrazem amortyzatora. Kliknij, a na wyświetlaczu pojawia się obraz maszyny z schematem. Na jednym końcu diagramu jest napisane komfort, z drugiej strony - sport. Ponadto obrót liścia jest regulowany przez obrót dźwigni. Automatyzacja może również dostosować prześwit: w mieście ciało można podnieść o 25 mm, a na autostradzie - niżej. Ponadto samochód automatycznie przysiada 15 mm od pozycji neutralnej, gdy osiągnie 140 km/h.
Możesz także wyświetlać na wyświetlaczu listę wszystkich znanych stacji radiowych, nazwy dysków załadowanych do zmieniacza CD lub używać nawigacji z kolosalną bazą danych Niemiec-IT zawiera nie tylko ulice z domami, ale także restauracje, szpitale, szpitale , hotele, tankowanie ... i możesz podłączyć system powiadomień o korku pracującym za pośrednictwem systemu komunikacji mobilnej (w samochodzie znajdują się dwa telefony wbudowane), a następnie nawigacja automatycznie wybierze szybszą trasę.
Instalacja klimatu to osobna historia. Za pośrednictwem wyświetlacza możesz skonfigurować mikroklimat wokół każdego z czterech miejsc Phaeton. A gdy temperatura osiągnie daną podaną, wówczas automatyzacja ukryje deflektory klimatyzacji pod panelem czerwonego drzewa.
Powszechne szczęście. Przestrzeń to dziwna rzecz. Jeśli położysz 12 cm na linii, to nie wystarczy. Jeśli wydłużysz standardowe korpus Phaeton o pojemności 120 mm, to jest dużo. Jest ich wystarczająco dużo, aby rozpadło się na własnym siedzeniu i naprawdę rozciągnąć nogi napięte wokół parkietu galerii Drezno. To prawda, że \u200b\u200bpodobny komfort będzie kosztował około 13 tysięcy dolarów. Dwa tylne siedzenia z dzielnikiem rzemieślniczym są uważane za opcję. W standardowej konfiguracji trzynobowoziarna sofa jest nadal bardziej znana ludziom.
Jedyne rozczarowanie można uznać za brak rozrywki elektronicznej w naszym samochodzie. Ogromna plastikowa konsola, położona przed oczami tylnych pasażerów, zasugerowała przynajmniej pomysł telewizora, rozjaśniając nudę długiej podróży. Ale nie, urządzenie okazało się tylko ogromnym panelem sterowania osobnej instalacji klimatu. Tak więc najbardziej odpowiednią lekcją dla tylnego pasażera jest izolowanie od świata zewnętrznego z zasłonami na wszystkich oknach i zanurzenie się w błogosławioną drzemkę - z tyłu jest więcej indywidualnej przestrzeni niż w pierwszym salonie klasy w samolocie.
Pokaz ludowy. Phaeton Long nie należy do tych samochodów, które po prostu kupują. Jest wybierany ostrożnie i spokojnie, jak obiad w drogiej restauracji. Lista możliwych opcji z małym drukiem zajmuje 28 stron i zapominasz o tym, co było na początku po środku książki. Dlatego w szklanej produkcji fabryki, w której zbierają i w okresie w czasie sprzedawane są faetony, opracowali specjalny program komputerowy, który pomaga ludziom decydować o ich wyborze. To nie jest nawet program, ale cały terminal komputerowy, ukryty jako zwykła tabela podłączona do panelu plazmowego.
W pobliżu w szklanych stojakach skomponowane są rude układy namalowane w prawdziwych kolorach oferowanych klientom. Wystarczy umieścić układ na stole, a na wyświetlaczu pojawi się zdjęcie samochodu dokładnie tego koloru. Następny krok jest umieszczony na stole, pokryty skórą, - siedzenie samochodu jest pomalowane w podobnym kolorze, a pojawia się drugi obraz - samo wnętrze samochodu. Drewno i metalizowane wkładki są wybierane w podobny sposób. Ze względu na fakt, że układ elektroniczny jest ukryty wewnątrz każdej lalki, a czytelnik znajduje się pod powierzchnią stołu, wybór nowego samochodu zamienia się w pokaz elektroniczny.
Tekst i zdjęcie Nikolay Kachurin
 
Volkswagen Phaeton Long

Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4172
Power (L.S. At RPM) 335 przy 6500
Moment (NM at RPM) 430 przy 3500
Dysk stały jest kompletny
6-biegowa skrzynia automatyczna z ręcznikiem
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5175/1900/1450
Podstawa koła (mm) 3000
Wyposażona masa (kg) 2165
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6,9
Cena w Moskwie od 97 tysięcy USD.

 
 

Źródło: „Autopilot”