Test Drive Volkswagen Passat Alltrack od 2012 Wagon

Bułka z masłem

Test Wagon Long-Term VW Passat Alltrack.


W zakresie modeli Volkswagen jest sporo samochodów terenowych: istnieje również kompaktowy Crossover Tiguan i duży SUV TOUARG. I dla prawdziwych fanatyków Niemcy dokonali prawdziwego pickupa amaroka. Dlaczego więc potrzebowali innego modelu zwiększonej wszechstronności VW Passat Alltrack Universal? Aby to zrozumieć, osiedliliśmy cały udarze w naszym garażu przez miesiąc.

Gdybyśmy była ocena najbardziej nudnych samochodów rodzinnych, to zwykły VW Passat z ciałem uniwersalnym prawdopodobnie miałby co najmniej dziesięciu finalistów. Nieskomplikowany profil, który wydaje się malować pod hasłem 200 procent praktyczności, Kiguzaya, prawie pionowe tylne drzwi na zewnątrz wiatru wiatru, prawdopodobnie nie jest pojedynczy jasny szczegół. Masywne ciało spoczywające na kołach skromnych (w Rosji) wymiaru 16 cali nie nazywa się ani eleganckim lub tak pięknym.

Sześć różnic Passat Alltrack z wariantu Passat


1. przedni zderzak; 2. Tarcze koła; 3. Podkładki na progach; 4. Powiększony prześwit na ziemi; 5. Specjalna dekoracja wnętrz z logo AllTrack; 6. Tylny zderzak.

Ale Passat Alltrack na tle Wagonu cywilnego prawie superbohatera z bojownika! Przed potężną szczęką okładziny ochronnej na przednim zderzaku, po bokach wytłoczonych łuków i progów, zamkniętych szarych tworzyw sztucznych i zaufaj tym pojawieniu się masywnych 18-calowych kołach z szerokim oponami wymiaru 225/45. Plus, wzrosła o trzy centymetry (w porównaniu do zwykłej szopy bez zawiesiny przystosowanej do Rosji) prześwit drogowy do 165 milimetrów. To oczywiście nie jest zbyt wiele, ale dla pewnej jazdy na większości rosyjskich dróg, nawet kraj, chwyta z marginesem.


Off-road Arsenal VW Passat Alltrack Wystarczająco Zuda: Napęd na cztery koła, powiększony przycisk odprawy i Offroad na konsoli środkowej, która tępuje reakcję silnika, aby przesunąć pedał gazowy, ale aktywuje asystenta na zejście

W Rosji, VW Passat Alltrack jest dostępny w jednej, ale raczej bogatej konfiguracji: z dwukliwym silnikiem turbo benzynowym o pojemności 211 koni mechanicznych, haldex transmisji napędu na wszystkie koła i sześciobiegowy robot DSG. Podstawowy sprzęt nie jest zły: oddzielny klimat i muzyka z 8 głośnikami i wsparcie MP3 są również zawarte w pakiecie najbardziej przystępnego przesuwania, a czujnikami deszczu, system stabilizacji i pełnym zestawem napędów elektrycznych. Nawet przed nowym rokiem, całą tę przyjemność była dość akceptowalna od 1,491 mln rubli, która jest porównywalna do dobrze wyposażonych koreańskich kompaktowych krzyżówkach, a nawet VW Tiguan.

To tylko ottrek o wiele coraz bardziej praktyczne niż jakakolwiek pseudo-road dla tych samych pieniędzy.


Maszyny 2013 roku modelu wzrosły do \u200b\u200b1 529 milionów rubli. Ponadto nie jest to ostateczna cena: koszt VW Passat Alltrack jest łatwy do zwiększenia prawie do dwóch milionów rubli. Skórzana dekoracja kabiny zwiększy do ceny 100 tysięcy rubli, system nawigacji 86 tysięcy, aktywnych reflektorów bi-ksenonowych na kolejne 50. Będziesz musiał zapłacić dodatkowo za 18-calowe koła (dziewięć tysięcy rubli) Siedziba (36 tys.), W przypadku napędu elektrycznego fotela kierowcy za pomocą pamięci ustawień (35 tysięcy), a nawet dla kamery z tyłu (17 tysięcy rubli)

Po pierwsze, Passat Alltrack jest tylko ogromnym pniem, którego objętość różni się od 588 litrów, gdy tylne siedzenia podniesione plecy są do 1716 litrów z złożoną. Głębokość przedziału ładunku jest tak wielka, że \u200b\u200bwśród opcji w wagonach znajduje się specjalna półka na szynach, z którymi jest wygodna, aby dopasować się do pleców do siedzenia. A jeśli musisz nosić lodówkę z telewizorem lub zestawem sprzętu do małej kuchni, najlepszy kandydat na wymianę gazelów prawdopodobnie nie znaleziono.

Po drugie, alltrack, jednak, podobnie jak każdy inny wagon VW Passat, jest bardzo przestronny. Rozstaw osi ma 10 centymetrów więcej niż tego samego VW Tiguan, więc tylni pasażerowie tutaj są mało prawdopodobne, aby narzekać na brak miejsca dla nóg lub na szczelności.


1. Wnętrze jest prawie nie do odróżnienia od regularnego wiatru handlowego. Ta sama zweryfikowana ergonomia, wykończenie materiałów stałych i bardzo wysokiej jakości montaż.
2. Siedzisko z połączoną regulacją elektromechaniczną jest prawie idealne: gęste, wygodne i dobrze naprawić ciało w kolei.
3. Z jakiegoś powodu sofa jest formowana dla dwóch osób. Ale miejsca na nogi tutaj więcej niż wystarczające. Jest tylko szkoda, bez ogrzewania.
4. Korzystanie z DSG jest jedyną opcją transmisji dla passat alltrack. Chociaż zwykły automat hydromechaniczny wyjdzie z tym uniwersalnym.
5. 4Motion nie pozwala zapomnieć, że przed tobą jest prawdziwy samochód napędowy na wszystkie koła.
6. Zegar ściegu wygląda nieco proste, ale jest bardzo wygodne, aby ich używać.
7. W celu uruchomienia silnika klawisz bluechain musi być włożony do gniazda na panelu przednim i nieco wysuszono.

Wreszcie, Alltrack nie jest tylko jedynym napędem na wszystkie koła w zakresie VW Passat, jest również najpotężniejszy i najszybszy. Od miejsca do setek przyspiesza imponujące 7,8 sekundy, aw zimie dynamika jest nadal jaśniejsza! Konieczne jest tylko nieśmawiać, aby wyłączyć system antypoślizgowy, a następnie Ottrek przyspieszy z presją małego klina, nawet w głębokiej śnieżnej pieszczot. W przeciwnym razie szczelna elektronika zauważy zauważyć silnik, gdy przyspieszył na śliskiej powłodzeniu, pozostawiając kierowcę bez przyczepności w najbardziej inopportuny.

A co najważniejsze, kierowca sterownika AllTrack Passat nie czuje się jak kierowca ciężarówki, jak w większości SUVS i Crossovers.

Lądowanie rolnicze, pasażerskie nawyki jazdy: dokładne reakcje na kierownicę, ledwo zauważalne rolki. Prawda, zawieszenie na pierwszy rzut oka wydaje się ostry. Pasywni bierni amortyzatory (w Europie, Alltrack jest zakończony zawiesiną ze zmienną sztywnością) zbyt dokładnie opracować drobne nieprawidłowości i stukając na koncentrator podczas jazdy dużymi otworami. Ale intensywność energii jest dobra: przed leżenie policji, nie możesz nawet zwolnić.


Natychmiast po rozpoczęciu ruchu w mrozie poniżej -20 r. Robot DSG przełącza transmisje z zauważnymi wstrząsami. Jednak po kilku minutach rozgrzewa się, znowu zaczyna zmieniać kroki niemal niezauważalnie

Jest dobry i sześciobiegowy robot DSG z parą mokrych sprzęgła. Jest tradycyjnie nieświadomy w trybie napędowym i trochę nerwowy w długich korkach, które jest wyrażone przez drganie podczas przemieszczania się na ultra niskie prędkości i koszulki podczas przełączania od 1 do 2 poziomu iz powrotem. Ale w trybie sportowym jego reakcje są prawie idealne. Są w naszym samochodzie i kradzież płatki z możliwością ręcznej zmiany biegów, ale szczerze mówiąc, to jest całkowicie bezużyteczne: po kilku chwilach za interes wybór przeniesienia, a następnie użyłem tylko automatu tryb sportowy.

W rzeczywistości Ottrek dość pasowałby do tradycyjnego automatu hydromechanicznego. Ale do tej pory tylko robot jest dla tego modelu. Ale może to dla lepszego? Ponieważ dzięki klasycznej automatycznej skrzyni biegów nasz uniwersalny prawdopodobnie stałby się jeszcze bardziej żarliwy, a on nie odmówił mu przy braku apetytu! Z spokojną jazdą w Moskwie, prawdziwe zużycie paliwa wynosiło 12-13 litrów na stu kilometrów przebiegu i było warte nieco zwiększania tempa, a następnie ta liczba wzrosła do 14-15 litrów za sto. Ale jest zimą, w mrozie


Dzięki Passat Alltrack marka Volkswagena chce ugryźć kawałek ciasta o nazwie wagon wagonu. Ponadto konkurencja w tym segmencie (formalnie klasa D) jest nadal dość słaba: aż do pojawienia się tutaj wszystkiego, Volvo XC70, który zajmuje główny udział w rynku. A w klasie poniżej bezwarunkowego lidera Skauta SKOCA OCTAVIA

A jednak jest dobrze, że Passat Alltrack dostał się do naszego garażu w najzimniejszym sezonie. Według pierwszych wrażeń, ten wagon jest doskonałym partnerem zimowym! Duży, wygodny, z potężnym silnikiem i doskonałym systemem napędowym. Z ogromnym zderzakiem, Ottrek pewnie przebija małe dryfy, a następnie łatwo wybrać z niewoli śniegu. Oczywiście istnieje zasługa i dobre opony w tym: samochód testowy został rany w Nokian Hakkapellitta 7 SIP.

W dwudziestym stopniu Frosts VW Passat Alltrack rozpoczęły się bez żadnych problemów, szybko rozgrzewając salon i ogrzewano fotele zaczęły szpiegować pleców po kilku minutach pracy w pełnej pojemności. To tylko silnik na zimno hałaśliwie. I jeden mróz rano po uruchomieniu silnika na schludnym, ostrzeżenie o niskim ciśnienia oleju pojawiło się na schludnym, który został utracony za minutę. Następnego ranka pojawił się ponownie. Wygląda na to, że musisz dzwonić dealera

Bardzo siedzieć?
Wszystkie rosyjskie wiatry handlowe są wyposażone w pakiet do złych dróg już w bazie danych, a zatem mają prześwit drogowy 165 milimetrów - taki sam jak Passat Alltrack.

354 tysięcy rubli
- W takiej sumie, koszt samochodu testowego różnił się od ceny podstawowej all strack

Czy jest klirens?
Dla porównania, wielkość drogi Lumen w Volvo XC70 wynosi 210 milimetrów, a Skaut SKODA OCTAVIA, który już opuścił rynek rosyjski, prześwit był równy 179 milimetrów.

Eksploatacja
Wspólny przebieg samochodów, km 7147
Przebieg od początku testu, km 297
Zużycie paliwa, l. 14,1.

Dane techniczne Volkswagen Passat Alltrack
Silnik typu R4 benzyna z turbodoładowaniem
Objętość robocza 1984.
Max. Moc, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. Moment, NM / RPM 280 / 1700-5200
Typ napędu kompletny
Transmisja 6-biegowa DSG Robotic DSG
Niezależny od zawieszenia przedniego, McPherson
Niezależny od zawieszenia tylnego, wieloosobowy
Hamulce Dysk Wentylowany z przodu i płyty
Wymiary (DHShv), mm 4771x1820x1550
Podstawa koła, mm 2710
Waga krawężnika, kg 1707
Max. Prędkość, KM / H 212
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 7.8
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 8,6
Objętość zbiornika paliwa, L 68
Rozmiar opony 245/45 R18
Cena, Ruj. (samochód 2012) 1 491 000
 

Źródło: Moc magazynu [luty 2013]