Test Drive Volkswagen Passat Alltrack od 2012 Wagon

VW Passat Alltrack wydaje prawo do zoo

Testowanie VW Passat Alltrack został zaproszony do Bawarii, i znalazłem go w końcu w austriackich Alpach. I na autostradzie, czułem się jak jedną osobę, a na śniegu lodu śledzić zupełnie inna.


Mówiąc prawdę, jest łatwe i przyjemne. Aby być uczciwym wobec siebie o wiele trudniejsze. Powiedz mi, na przykład: ile namiętności czy naprawdę potrzebne? Trudno odpowiedzieć, należy pamiętać o ciągłych mosty i twarde zamki? I powiem wam: przeciętny obywatel rosyjski, bez względu na to, jak skręcać, konieczne jest uczciwy napęd na cztery koła, zamek elektroniczny, zabezpieczenie skrzyni korbowej i co najmniej 160 cm prześwitu drogowych, jak na normalnych samochodach. Wszystko! Reszta sprzedaży Ponta, słodkich złudzeń i marzeń o niesamowitych przygodach. W tym, nawiasem mówiąc, nie ma też nic złego, pod warunkiem, że trzeźwo docenić swoją motywację. Tak więc fakt, że Niemcy zamierzają wnieść VW Passat Alltrack na rynek rosyjski, mówi tylko jedno one silnie przeceniać nasze zdrowie psychiczne.



Uniwersalne, takie jak rzadkie widzenia
Chociaż producenci bój na śmierć za każdy centymetr w każdym segmencie rynku motoryzacyjnego, uniwersalia zwiększonego drożność pozostają rzadkie. Wszystko, co mamy, można przeliczyć na palcach jednej ręki, a dwa z nich Audi Allroad i Skoda Octavia Scout są związane z VW niepokoju. I tu wielka i straszna sama Volkswagen doszli do polany, który jest obiecującym modyfikacja VW Passat Alltrack wartości z jednego i pół miliona rubli. Zostanie ona wydana wyłącznie w środkowej konfiguracji Comfort, ze skórą-klimatu i wbudowany sali koncertowej. Silnik jest również oferowany tylko jeden, ale najbardziej potężny, benzynowy 2.0 turbo.


Niemal idealnie.
4. Jedna z wersji różnice podszewce Alltrack Podal
5. Ekran wolelibyśmy zobaczyć znacznie wyższa
6. Wszystkie tworzywa sztuczne są wyjątkowo miękkie, drogie


Zespół z wyróżnieniem.
Salon Alltrack różni się od zwykłego Passata obfitości aluminium

Zewnętrznie Passat Alltrack, oczywiście różni się od wersji pasażerskiej, ale niewiele. Tak, zestaw do ciała jest inny, niski wiszący Hello, aby potarł pierwotną mgłę. Obecność ochrony i przed nami, a z tyłu jest podkreślana za pomocą srebrnych zespołów zerkającymi z zderzaków. Wreszcie, na dnie ciała, w tym wzdłuż krawędzi łuków koła, znajduje się granica gniewnego szarego plastiku.
Ale proporcje samochodu o ambicjach terenowych nic nie mówią. Prześwit drogowy Oto tylko 165 mm. Oczywiście jest to 30 mm więcej niż w nowym VW Passat, a nawet 5 mm więcej niż VW Jetta, ale nadal, z punktu widzenia zwodnika, bardzo nie-netto.


Nonsense maty welurowe w dowolnym SUV


- Przycisk dróg zmienia wszystkie reakcje i ustawienia

- Uwaga: Praca


Jedna ręka.
Każda część pleców może być złożona przez jedno ruch bezpośrednio z pnia.

W salonie różnice nawet mniej z zwykłej modyfikacji passat wyróżnia się zaawansowanymi aluminiowymi nakładkami z inskrypcjami alltrack i metalowymi nakładkami na pedale. Jednak jest to również najlepsze, wnętrze i ergonomię przy VW Passat są blisko odniesienia. Tutaj i wysokiej jakości materiały oraz wyraźne dopasowanie szczegółów i naprawdę wygodne miejsca. Istnieje jednak zabawny Nuance: krzesła, w tym kopii zapasowej lędźwiowej, są skonfigurowane za pomocą napędów serwo, ale ich podłużna regulacja jest mechaniczna, a także winda poduszki.

Tak, a wciąż centralna konsola nie jest rozwiązana dość idealna: na najbardziej widoczne miejsce, kanały powietrzne, zegar analogowy pod nimi i tylko pod nimi ekran systemu multimedialnego. Wolałbym inny porządek: ekran z góry, tuż przed oczami, kanały po bokach, analogowy zegar nad Samovar, w teściowej w domku w domku. A oto inny: system multimedialny sterowany na kierownicy jest zbyt skomplikowany w celu kontrolowania go na ślepo, a ponieważ jest pozbawiony jakiegokolwiek znaczenia.

Jeśli chodzi o główną rzeczą dla pnia uniwersalnego, byłem trochę rozczarowany, że podczas składania tylnych siedzeń, gładka powierzchnia nie jest tworzona. Ale w przedziale ładunkowym znajdują się uchwyty, które umożliwiają jeden ruch, aby złożyć części sofy z powrotem. Cóż, z nudną opisową częścią końca, teraz chodźmy do jazdy.


Dwa litry, turbina. Silnik dla Rosji będzie tylko jeden, Dwukliwa górna


Kurz wschodni gut. Za tyle i miejsce, a siedzenia są wygodne, jak praktycznie we wszystkich samochodach VW marki


Nasza trasa weszła do autorytowanej prędkości AutoBahn 130, wszystkie jazdy co najmniej 150, wąskie górskie drogi, jeśli zerwasz w troskliwym małym samochodzie, zaoszczędzisz tylko silnik z dobrą ciasną i błyskawiczną szansą.

Silnik na rynku rosyjskim zaoferuje tylko jeden, najpotężniejszy linię, wiersz benzyny cztery z turbiną, 210 litrów. z. oraz 280 nm, skrzyni biegów 6-stopniowa Automaton DSG.

Złe drogi Niemcy.
Pod względem dynamiki AllTrack idzie tak, jak powinno być prawdziwe VW dokładnie i pewnie przyspiesza, bez napięcia, utrzymuje wysoką, na przykład 150 km / h, prędkości, podczas gdy uderzający, z pierwszą szansą, przejdź przez przekładnię wyższą, więc Że obrót silnika nie wydostaje się za granicą w 2000 r. Jednak automatyczna skrzynia biegów ma tryb sportowy, wyżarzanie na zdrowiu, jeśli polowanie przychodzi, podkręcaj samochód przez 7,8 s do stu, a następnie dalej. Ponadto godna jest godna obsługi samochodu, informacja zwrotna na kierownicy są dość namacalne. Szczerze: kilka razy użyłem dynamicznych możliwości pełnej cewki, tylko do wyprzedzania. Okazało się, że inspirująco, ale pragnienie jazdy w samym alltrack jest mało prawdopodobne. Samochód jest zrównoważony i bardzo spokojny, nic, co jest potężne. Wszystko jest w nim dobre oprócz kołach. Nie, nie chodzi mi o wzór bieżnika, ale o wymiarach. Dzięki nią było zaskoczony, że dowiedziałem się, że szybkie utwory w Niemczech są niedoskonałe. I pęknięcia na nich, okazuje się, a nawet jakieś fale. Zmieniono ustawienia zawiesiny ze sportów w komforcie nie pomagają, chociaż różnica jest tam wyraźnie, rolki są nieco więcej. Krótko mówiąc, opony 225/45 R18, jak stosuje się do alltrack nawet dla niemieckich dróg nie nadają się. Nie jest to jednak regularne opcja, była dla nas dla piękna piękna. Norma idzie 225/50 R17, ale wziąłbym gumę jeszcze wyższą: 16-calowe dyski na Passat wstać, aby 225/55 R16.


Koń za. Dla miłośników poważnych operacji transportowych Alltrack ma system stabilizacji przyczepy


Ski, Alpy i Passat.
ALLTRACK Idealny samochód dla narciarzy. W nim i sprzęt pasuje, a po opadach śniegu nie będzie problemów

Wszystko w transmisji
Pomimo dalekiej geometrii śmiesznej prześwitu i wysokiej tylnej sydzie VW Passat Alltrack na zewnątrz asfaltu może ponad wielu zwrotów. Jego transmisja napędu na wszystkie koła jest taka sama jak VW Tiguan, co oznacza, że \u200b\u200bnie tylko skuteczną naśladowanie zamków (przez naciśnięcie przycisku OFF Road, system antynusztingowy jest tłumaczony na tryb terenowy) i system pomocy Podczas zejścia i podnoszenia, ale także żywy, uporczywy do przegrzania sprzęgła. Ten ostatni jest naprawdę ważny, a niestety, nie tak często nie znaleziono.

Kiedy obywatele są zabawni
A geometria cóż, wszystko jest z nią jasne. Dla pewnej jazdy, wystarczy na złamaną pelerynę, a wysypisko terenowe dla napędu testowego Wise Niemcy nie budowali. Zamiast tego był to tor śnieżny, dokładnie dotknięty wiosennym słońcem. Tutaj, a zawieszenie działało chłodno, a śledzony silnik pokazał się, a samochód był kontrolowany hazard, żywo odpowiadając na gaz. Po asfalcie, na którym czułem przewidywalny, odpowiedzialny do nudności przez mieszkaniec wieku wkładania, obudziłem się we mnie, obudziłem się do środka przygód, poetyckiego dostrojonego człowieka w języku heyay. Prawda, po drugim kręgu, mój partner i instruktor, który upadł do nas instruktor VW wydaje się, że zostaje powitany, aby opuścić kabinę, ale miałem naprawdę zabawę za kierownicą. Wydaje mi się, że ten samochód jest wart zakupu tylko jego wspaniałą podwaleniem.

Tak, a wreszcie, oto inny. Czy wiesz, co mam wystarczająco dużo dla mnie w crossover? To jest ten pień. Przestrzenie, w których można bezpiecznie rzucać torby i pojemniki, nie pamiętając opakowań zasad, jak opisano w krystalografii. Oczywiście, mając wiele lat doświadczenia w życiu rodzinnym, mogę zmienić rozmiar dowolnej liczby rzeczy w danej objętości i przekonać swoich bliskich, że reszta jest zbędna. Ale chcę przestrzeni i wolności! Rozumiem, że jest to tylko jeden z złudzeń, dla których sprzedawcy mnie łapią. Ale żyć w absolutnie pragmatyczny świat jest całkowicie nie do zniesienia.

Uwaga, szczegóły techniczne
Główna różnica od pasażera VW Passat nie jest nawet napędem na cztery koła i zwiększona o 30 mm odprawy drogowej, a ustawienia terenowe, do których można jechać, naciskając tylko jeden przycisk. Obejmuje operację ABS Off-Road, umożliwiając zablokowanie kołów na chwilę, co powoduje szybciej reagowanie systemu AntiBUX. Jednocześnie samochód zaczyna bardziej płynnie reagować na naciśnięcie pedału gazu, ale transmisja i system energii silnika zaczynają działać tak, jak to możliwe, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy. Wreszcie, Alltrack jest wyposażony w ochronę przedziału silnikowego i zbiornik paliwa jest dość prawdziwy, metal. Cóż, najważniejsze sprzężenie odpowiedzialne za napęd na cztery koła tutaj w trybie automatycznym, ale nie jest nachylony do przegrzania.


Wysłany przez: Saveva Safonov, Zdjęcia producentów
 

Źródło: Dziennik 4x4 [Czerwiec / 2012]