Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od 2012 roku

Wagon Square Station: A całkowicie odporne na Volkswagen Passat Alltrack

Istnieje taki segment samochodów o uniwersałach o wysokiej zawartości krzyżowej. Najbardziej uniwersalny ze wszystkich wagonów stacji. Ale przedstawiciele tej klasy są nadal nieliczni, często trudno jest je odróżnić na ulicy od zwykłych wagonów, a zalety takiej maszyny są dalekie od oczywistych. Volkswagen postanowił występować w tej niszy ze swoim nowym całkowicie odpornym na Passat Alltrack, który testowaliśmy w Europie.


Przepis na taki samochód leży na powierzchni: pobierana jest standardowa szopa we wszystkich napędach koła i dobrą konfigurację, ciało uzupełnia plastikową zbroję wzdłuż dolnego obwodu, a do znanej nazwy jest przymocowany przedrostek. W ten sposób powstały Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback (w ostatniej generacji maszyna ta nadal zachowała dziedzictwo). Nowy Passat Alltrack nie był wyjątkiem.


Nie myśl, że Passat Alltrack jest zaprojektowany dla tych, którzy jeszcze nie zebrali na Tiguan, ten ostatni w bogatej konfiguracji będzie nadal tańszy niż podstawowy Alltrack!

Ale na początek dowiedzmy się, kto jest na ogół skierowany do takich uniwersałów na placu.

Przede wszystkim ludzie, którzy są nielicznymi samochodami, ale z jakiegoś powodu nie chcą wyglądać jak właściciel jeepa. W końcu maszyny, które powołaliśmy z tym odrapanym słowem, są zmuszone zapomnieć o lądowaniu pasażerskim, kontroli pasażera i przejścia. Ale wysokie i zwinięte napędy koła są godną alternatywą dla tego samego wozu stacji o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Kupujący Passata wykonani przez Alltrack będą ci, którzy już przerosły jego czeski odpowiednik o nazwie Skoda Octavia Scout, ale nie są jeszcze gotowi kupić drogie Audi A6 Allroad. Okazuje się, że Volkswageniści dostali pewien środek. Czy to złoto?


Nowe koła w rozmiarze 17 (Valley) lub 18 cali (kanion, zdjęcie) są zaprojektowane specjalnie do modyfikacji Alltrack

Na zewnątrz wszystko jest w duchu głównego modelu: ponieważ ścisły passat nie wyróżnia się w ogólnym strumieniu drogi, więc Alltrack nie jest białą owcą wśród innych pasów. Najbardziej uderzające potwierdzenie autobany Niemiec. Wagon Passat Station na nich jest równie częstym gościem jak kubek piwa na stole burghera. Dlatego, siedząc za kierownicą nowego AllTrack, spodziewałem się zainteresowanych widoków kierowców Passat wciąż niezwykłej modyfikacji! Ale nie, bez reakcji. I rzeczywiście: z nowej na zewnątrz tylko inne zderzaki ze srebrnymi nakładkami i osłonami z przodu i z tyłu, nakładki na progi srebrnego i szarego plastiku i kołowych łuków rozszerzone z powodu tego samego niespokojnego plastiku.


Z niewidzialnego, ale ważnego, ochrony silnika, skrzyni biegów, elementów układu wydechowego oraz różnych rur i węży na dole ze stali blachy. Dlatego, jeśli tor nagle okaże się zbyt głęboki, a pianka nie trafiła pod dnem, nagle wzrośnie, konsekwencje będą mniej smutne niż na zwykłym passat

Oprócz komponentu obrazu-estetycznego, taki skromny zestaw ciała ma tak skromne obciążenie nadwozia, niepoprawnie obliczona stromość nie zmieni dna zderzaka w szmaty. Powiększony prześwit z dolnego punktu ciała na ziemię nie wynosi teraz 135 mm, podobnie jak zwykły passat, ale 165. W każdym razie, na przykład, tylko 5 mm poniżej znajduje się nowy Kia Rio, nawet uważnie podejrzewając, że pozostał przed wysokim rozcięciem. Kilka milimetrów. We wnętrzu zmian okazało się, że jest znacznie mniejsze niż na zewnątrz: są to tylko nakładki progów, pedałów aluminiowych, nieco innych materiałów dekoracyjnych i kilku tablicy znamionowej Alltrack.

Europejczyk, który chce kupić nowość, będzie musiał poważnie przełamać głowę: co wybrać: olej napędowy czy benzynowy? Potężniejsze czy bardziej poust? Na uchwycie lub z modnym robotem DSG? Ostatecznie możesz porzucić napęd na koła i udawać, że jesteś właścicielem SUV -a. Dla naszych klientów będzie o wiele łatwiejsze silnik turbo 2,0 TSI o pojemności 210 KM, 6-biegowej przekładni DSG i firmie na pełne koła 4Motion. Wstępna cena początkowa, która nie zapewnia wielu opcji, 1 491 000 rubli.


Podobnie jak zwykły passat, Alltrack może być dosłownie wypełniony elektronicznymi systemami bezpieczeństwa i pomocy. Jest to system zmiany paska (czujniki określają przejeżdżający samochód w strefie martwej i oświetla odpowiedni wskaźnik na lusterku bocznym), system śledzenia zmęczenia kierowcy, asystenta ruchu w pasku (lub kierownicy W przypadku leniwych kierowców w delikatnych zakrętach Passat Alltrack Her zgodnie z znakowaniem), który wie, jak spowolnić aktywną kontrolę rejsu, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne wydarzenia, pracownik parkingowy, który nie wymaga interwencji kierowcy. Oto tylko zdecydowana większość tych zaawansowanych technologii w Rosji nie będzie dostępna

Wrażenia z jazdy na torach asfaltowych są całkowicie samochodami. Dodatkowe centymetry pod dolną siłą podnoszącą w praktyce nie powodują dyskomfortu z prędkością do 200 km/h. A jak często Alltrack będzie latać tak szybko? Ponadto godna izolacja dźwiękowa Passat pozwala nie słyszeć hałasu z szerszych łuków i szyn dachowych. Spośród minusów zauważono tylko niewielką pionową huśtawkę na małych nieprawidłowościach i improwizator elektrycznych żyjących z jego życiem, z jakiegoś powodu mieszającą kierownicę pod małymi kątami odchylenia od zerowego znaku.


AllTrack Gasoline 210 Horse (a także 170 koni mechanicznych) może przeciągnąć przyczepę o wadze do 2200 kg na wzgórzu z nachyleniem do 8%. A jeśli pozbędziesz się wózka, możesz strzelać z miejsca do 100 km/h przez całkiem 8,7 sekundy

Silnik benzynowy 2.0 TSI o pojemności 210 koni mechanicznych nie jest alternatywny dla rosyjskich klientów. Ten silnik jest dobrze znany z wielu modeli obaw Volkswagena: zwinny, ekonomiczny, przyjazny podczas strojenia. Ale, huśtając się w wersji Diesla (170 koni mechanicznych, skrzynia biegów DSG), znalazłem swoje idealne Alltrack doskonałe pragnienie w połączeniu z całkowicie inteligentnym dźwiękiem z minimum nut ciągników. Tak, i ze względu na to, że opowiada się na całej opowieści, silnik wysokoprężny jest bliżej: taka jednostka jest wygodniejsza z dodatkowymi wypoczynkami i bardziej ekonomicznie na autostradzie. Szkoda, że \u200b\u200bnie będzie dostępny w Rosji (zwykły wariant Passat z takim wypełnieniem jest nam sprzedawany, choć za znaczne 1 535 000 rubli).


Powiększony prześwit dróg zapewnił Passat AllTrack nowe cechy geometrycznej zdolności krzyżowej. Tak więc kąt wejścia wzrósł z 13,5 do 16 stopni, kąt Kongresu zmienił się z 11,9 do 13,6 stopni, a kąt rampy (nazywa się to również wałkiem) z 9,5 do 12,8 stopni

A co z umiejętnościami krzyżowymi? Niemcy nie są najlepszym miejscem do testowania all -hacie. Po prostu nie ma tego zrobić z odpowiednim zakresem: wszystkie ziemie należą do kogoś i są dobrze strzeżone, a miejscowi są gotowi dotknąć tam, gdzie nawet dla bezprawia w formie prędkości w wiosce o 10 km/h lub za dwa koła na krawędzi pola. Nawet niemiecki instruktor z nadzieją w oczach zapytał mnie: czy to prawda, że \u200b\u200bmożesz jeździć w Rosji prawie wszędzie? W przypadku testów Ofroud Volkswagenovites zbudował specjalny park terenowy na terytorium austriackiego ośrodka narciarskiego Elmau. SUV w cudzysłowie, ponieważ wielu mieszkańców Rosji obserwuje podobny park każdej wiosny na swoim podwórku.


Oczywiście SUV Alltrack jest bardzo warunkowy. W razie potrzeby pomoże, ale nic więcej. Najważniejsze jest to, że na nim nie musisz się przerażać wzdłuż złej drogi geometrii ciała i zawieszenia pozwalają ci odejść, wyobrażając sobie, że za rasę Dakarova touareg

Oto, co ostatecznie udało mi się tam wypróbować: jeździć na śnieżnym owalnym z głębokimi kałużami, tym samym ćwiczeniem, tylko z przyczepą do transportu koni, z góry wzdłuż serpentyny z aktywowanym systemem pochodzenia i szeregiem bezpłatnych ćwiczeń geometrii. Ubrany owalny nie był bardziej ekstremalny niż wiosenne wyjście gdzieś przed Moskiewską Ring Road, ale kałuż były głębokie i z ostrymi lodowatymi krawędziami. Dlatego zawieszenie nie było łatwe. Co więcej, instruktor, pełen dumy z cichego podwozia, zachęcał: szybciej, nawet szybciej. Cóż, muszę przyznać, że na nasze drogi bezsprzewane i wszystkożerne zawieszenie Alltrack jest idealne.


System napędu AllMotion All -Wheel jest oparty na haldexie tej ostatniej, czwartej generacji (na przykład na Hatche Golf R). Oznacza to, że domyślnie występuje 10% przyczepności na tylnej osi, a elektronika odpowiada rozkładowi momentu obrotowego. Ocena prędkość obrotu kół, kąt obrotu kierownicy, stopień naciśnięcia pedału gazu i innych wskaźników i daje dowództwo pompie elektrycznej, która prowadzi tłok wielopoziomowy wskaźnik w Tylna skrzynia biegów, im mocniejsze sprzęgła są zamknięte, tym bardziej moment na tylnej osi. W niektórych sytuacjach może być do niej przesyłana do 100% przyczepności

Następnie następujące przejażdżki na tym samym owalnym z przyczepą jeździecką na ogonie (przy okazji około 600 kg) pozwoliła nam ocenić działanie systemu stabilizacji za pomocą dodatkowego programu uspokojenia przyczepy. System ESP rozpoznaje początkowe gromadzenie się wózka i eliminuje go, kontrolując hamulce i zasilanie paliwa. Dobra robota programiści! W rzeczywistości uczucie powstaje nieco surrealistyczne, aby zrozumieć, że idziesz z ogromnym wózkiem, musisz spojrzeć w lusterko wsteczne, ponieważ przyczepa nie wpływa na zachowanie samochodu.

Kolejny interesujący tryb programu elektronicznego w terenie, podobnie jak u dorosłych SUV -ów. Jest aktywowany przez przycisk na konsoli centralnej i przewiduje późniejsze działanie systemu ABS (pozwala to skutecznie zgarnąć luźną glebę przed sobą zablokowanymi kółkami i hamulcem), wcześniejsze działanie elektronicznej imitacji zamka zamka (Tak więc koła są mniej poślizgowe) i niższa wrażliwość pedału gazu (dlatego wygodniej jest dawkować przyczepność biżuterii) i późne przełączanie robota DSG. Ponadto, jeśli samochód rozpozna zejście po nachyleniu więcej niż 10 stopni z prędkością do 30 km/h, wówczas asystent włączy kierowcę tylko po to, aby sterować, a sam system wybierze optymalną prędkość opadania A kiedy musisz zwolnić.

Czy nowy wagon kombi Volkswagen na placu złotego środka, o którym rozmawialiśmy na początku? Tak i nie. Volkswagen pozycjonuje się jako najbardziej premium dostępnych marek, biorąc zatem pod uwagę jakość materiałów wykończeniowych i liczbę proponowanych zaawansowanych opcji Passat AllTrack, wygląda dobra oferta w bliskiej firmie wszystkich samochodów. Jest tylko jeden mały problem. Za 1 622 300 rubli możesz kupić podobny rozmiar i koncepcję Audi A4 Allroad, szczególnie nie wspomniałem o tym modelu na początku artykułu. Z tym samym silnikiem i bardziej zaawansowanym napędem Quattro -in -in -koła, opartym na uczciwej różnice w kryminach, dużym prześwicie drogi, a co najważniejsze z pierścieniami premium. Passat Alltrack ratuje fakt, że Audi przedstawione w 2009 roku jest szybko przestarzałe (światło w zeszłym roku nie liczy się), podczas gdy nowy Passat jest teraz u szczytu jego świeżości.



Konkurenci
Subaru Outback
Subaru Outback (w poprzednich pokoleniach model nazywał się Legacy Outback) Jeden z pionierów uniwersalnej klasy zwiększonej zdolności krzyżowej. Pod względem wymiarów obecny model jest prawie identyczny z bohaterem ciasta: Subaru jest tylko o 4 mm dłuższy, ma tę samą szerokość, ale znacznie wyższą, 92 \u200b\u200bmm. Ale rozmiar prześwitu w Outback jest poza drogą 213 mm! Jednocześnie dla kwoty około 1,5 miliona rubli (ostatnie samochody produkcji są nieco tańsze, a obecny jest nieco droższy), możesz kupić tylko wersję z silnikiem o pojemności 2,5 -litrowej o pojemności pojemności 167 Siły przeciwko 210 z Passat. Linereartronis Variator transmisji Subaru w połączeniu z systemem napędu pełnego koła, takiego jak 4Motion z Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
Audi traci 50 mm na całej długości, ale wszystkie są skoncentrowane w krótszym bagażniku, podczas gdy rozstaw osi A4 jest nawet o 95 mm dłuższy! Audi ma również prześwig ponad 180 mm. Podstawowa cena maszyny napędu na wszystkie koła z dwukrotnym silnikiem TFSI o mocy 211 koni mechanicznych wynosi 1 622 300 rubli. To prawda, że \u200b\u200btaki samochód będzie na mechanice, a Robot S Tronic będzie kosztował dodatkowe 70 tysięcy. Biorąc pod uwagę niewielką liczbę graczy w klasie i różnica stanu Volkswagena i Audi Stamps A4 A4 Allroad Quattro jest całkiem odpowiednia dla rywali dla nowego Passat Alltrack.

Volvo XC70
Szwedzki wagon kombi jest o 67 mm dłuższy niż Passat Alltrack. Superior pod względem wielkości trwa, a jeśli mierzysz prześwit 209 mm. Za 1 507 000 rubli można kupić maszynę na wszystkie koła z turbodieslem o mocy 163 koni mechanicznego i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Mocny olej napędowy o mocy 215 koni mechanicznych, a zwłaszcza 6-cylindrowy silnik benzynowy około 243 sił jest znacznie droższy.

Dmitriry Laschov
Zdjęcie autora i Audi
 

Źródło: Auto.mail.ru