Test Drive Volkswagen Passat Alltrack od 2012 Wagon

Alternatywny

Volkswagen nie byłby Volkswagen, jeśli nie stworzył takiej samochodu jak Alltrack. Ideologia troski nie toleruje błędów: Czy można zostawić kupującego, komu Crossover nie lubi go, i dla A4 Allad, aby przepłacić niechęć?

Aby zadowolić Jego Wysokesty na Kupującego, inżynierowie Volkswagen poszli na śmiałej ścieżki. Podobne recepty zostały już przetestowane na Olloudes i Scout. Tym razem wariant Passat został podniesiony o 30 mm, zwiększając prześwit na 165 mm, zmieniono kąt wejścia od 13,5 do 16 stopni, a kąt kongresu z 11,9 do 13,6 stopni. Oczywiście, wyposażony w napęd na pełny koła 4Motion i dodano wiele części do zewnętrznej części: dekoracyjne okładziny ochronne na dnie zderzaka z przodu iz tyłu, nakładki na progi i inne małe rzeczy. Wewnątrz dekoracji samochodu nie różni się od zwykłego passat, jeśli nie licząc szyld altrack na dole konsoli centralnej. W rezultacie okazało się, że w dosłownym uniwersalnym uniwersalnym zwiększonej drożności 44, która w Rosji będzie wyposażona w 210-silny silnik Turbo 2.0 TSI, sześciobiegowej robota DSG. Nie będzie innych opcji dla silników i transmisji. Sprzęt będzie również jednym Comfortline.

W ruchu drogowym Vider Trade wiatr. Zwiększona luz dyskomfortu w kontroli nie dodała, nawet jeśli rozmawiamy o dużych prędkościach. Dodatkowe centymetry pod dnem są kompensowane przez sprężyny i aktywne amortyzatory z zmodyfikowanymi cechami zagęszczonymi przez stabilizatory stabilności poprzecznych. Jednak zawiesina stała się wyraźnie trudniejsza, aw wygodnym trybie. Nawet małe i drobne wady asfaltowe wyraźnie odpowiedzieli na wibracje w kabinie. Jeśli uważamy, że test przeszedł na drogach Bawarii i Austrii, nie trudno jest odgadnąć, co będzie Ozdrek na naszym prowincjonalnym asfalcie. Ale Volkswagen Branded Filigran Filigran jest odczytywany w ustawieniach kierowniczych, do których ten sam fanatyczny poświęcenie danej trajektorii i informacyjnej kierownicy jest trudne do narzekania. Ponadto maszyna z dwustronnym silnikiem jest bardzo szybka, dwieście dziesięciu koni wystarczy dla jej oczu i łatwo prowokuje aktywną jazdę. Na wysokim poziomie i izolacji hałasu.

Należy zauważyć na tradycyjną salon Volkswagena. Miejsca obfite z przodu i za tyłem nie wydają się ściśle. Siedzenia drugiego rzędu są składane w stosunku 60/40 lub całkowicie, ale w drugim przypadku nie będzie równej platformy.

Najważniejsze wersje innych, które udało się przetestować na temat prezentacji europejskiej, były w duchu czasu pułkowanego przez elektronikę: kontrolę kongresu z paska, aktywną rejsową kontrolę, kontrola dalekiego zasięgu, czujnik strefy martwych, system parkingowy pomocniczy , System rozpoznawania zmęczenia.

Teraz o konkurentów. Wstępna cena VW Alltrack 1 491 000 rubli. Co dziwne, z wyjątkiem bezpośrednich kolegów z klasy Subaru i Volvo XC70, będzie właściwe zapamiętanie krewnego SKODA Superb Combi. Wersja oleju napędowego Superb Mono-Drive będzie tańsza niż Ottrek za 212,000 rubli. Prześwit w języku czeskim wynosi 141 mm lub 159 w zależności od rodzaju zawiesiny. Jeśli nie jesteś fundamentalny dla 28, a nawet 6 mm dla Ciebie dla Ciebie, ale ważne jest dla Ciebie napęd na wszystkie koła wśród doskonałych pakietów Istnieje wersja 44 z 3,6 litrowym narzędziem i robotem DSG, który będzie kosztować 358 000 rubli. droższe. Istnieją inne opcje pakietów wagonu czeskiego. Ponadto należy pamiętać, że jest dłuższy i przewyższa atom objętości pnia. Czym nie jest konkurentem?

Pozostaje dodać, że w Rosji jest dostępna Passat off-road w lipcu. Warto jednak pośpieszyć, roczna kwota nowych samochodów dla naszego kraju wynosi tylko 200 sztuk.


Wyposażenie standardowe Passat Alltrack obejmuje klimatroniczny, multiculor, ogrzewane fotele przednie, przedniej szyby, lusterka, dysze podkładkowe, RCD 310
 

 

Źródło: Samochody