Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od 2012 roku

Pełne zamówienie

Testujemy Wagon All -terrain VW Alltrack.

Przepis na tworzenie wszystkich -opornych na oporne wersje wagonów stacji rodzinnej jest dość prosty i był używany więcej niż raz podczas opracowywania wszelkiego rodzaju zwiadowców, krzyżów i allwes. Zwykły samochód wyglądający na obwodzie jest chroniony przez 5-7 centymetrów niepomyślonego plastiku, a kontrastujące nakładki są zamontowane na najcenniejszych szczegółach zderzaka. Plus kilka nowych tabliczek nazwy i kombi All -Weather jest gotowych. Nowy Volkswagen Oltrek został zbudowany dokładnie w tym samym schemacie.

Uważny czytelnik prawdopodobnie pamięta naszą historię o sedanie VW Pasat siódmej generacji i kombi. Dlatego nie będziemy się szczegółowo przekonać o pojawieniu się Passat Alltrack. Ponadto, od trzech kroków, zwykłego kombi z całej terrainy nie można już odróżnić. Ale ponieważ przestronny salon i przestronny bagażnik są głównymi zaletami tej maszyny, należy je bardziej szczegółowo o nich powiedzieć.

W rzeczywistości każdy znajomy dziennikarzy z samochodem zaczyna się od bagażnika torby. I w AllTrack z tym pełnym zamówieniem: otwierasz drzwi i tutaj jest to szczęście Burgher z tomem 588-1716 litrów.

To prawda, najpierw będziesz musiał przesunąć zasłonę obejmującą przedział na innych Volkswagena i Skodam: jeśli naciskasz ją trochę, zwiną się do połowy, kolejnego lekkiego dotyku, a zasłona całkowicie się ukryje. I aby nie rozciągać się do wnętrzności pnia za Rolling Things, Alltrack Trunk ma mobilny pułk na szynach. Wyciągnął uchwyt, wyprowadziła się, wypuściła, którą naprawiła.

Pod fałszywą podłogą ukrywa pompę i zestaw paranoicznego europejskiego kierowcy za pomocą odblaskowej kurtki i pierwszego zestawu. Jednocześnie w Niemczech nadal są pewni, że akcje nie są potrzebne na komputerze z napędem na koła. Chciałbym uwierzyć, że w konfiguracji rosyjskiej będzie się wyglądać.


Po bokach składanych dźwigni tylnej tylnej części siedzeń


Aby uzyskać równą podłogę, najpierw będziesz musiał usunąć siedzenia sofy pasażerskiej.

Moja uwaga przyciągnęła niewielka dźwignia po prawej stronie bagażnika. Bez wahania pociągnąłem za niego, a kawałek tylnego zderzaka upadł mi na nogi. Tak, na próżno nie przeczytałem instrukcji, w których jest napisane, że najpierw muszę usunąć wtyczkę, a dopiero następnie wysunął pasek holowniczy. Na szczęście plastik nie został ranny. Rimopa, która pojawia się z dołu, musi tylko zatrzasnąć, a przyczepy o wadze do 2,2 tony mogą być trzymane.

Pasek jest usuwany w kolejności odwrotnej: Najpierw ciągniemy dźwignię, naprawiamy złożone pasek holowniczy, zatrzaskając go w jelit zderzaku i wstawiamy z tyłu wtyczki. Fajna opcja, ale droga. A czapka może stać się trofeum pionierów podwórka.

Wydaje się, że salon VW Passat Alltrack wykonał pana Pedanticity. Istnieją wygodne siedzenia z pamięcią, nowa kierownica w stylu golfowym, kolorowy wyświetlacz z nawigacją. I każdy szczegół jest weryfikowany do mikrona, a każdy przycisk znajduje się na jego miejscu. Istnieje niewiele zmian w porównaniu z wagonem stacji, ale kilka jasnych detali nieco odświeżało wnętrze: obkłady inskrypcji AllTrack na dekoracyjnych wkładkach aluminiowych, jednostka sterująca klimatyzmem zmieniła się, co w AllTrack ujednolicono za pomocą Passat CC. Według plotek w tym roku ten sam klimat pojawi się na zwykłym pasie.

Kolejną różnicą między wersją AllTrack a prostym wozem stacji jest obecność przycisku poza drogą w środkowym tunelu, który aktywuje asystenta podczas zejścia z góry. Reszta i zwykły wariant Passat można smażić, nie gorszą

Może Alltrack idzie inaczej? Zaczynamy od przycisku i idziemy w kierunku austriackiego miasta Elmau. Trasa składa się z obliczaniem Burghera: Po pierwsze, autobahn bez ograniczeń prędkości, a następnie alpejski podnóża z energicznie szybowymi ścieżkami.

Na rynku rosyjskim jest tylko jedna benzyna, dwukierunkowy silnik z turbodoładowaniem. Daje 210 koni mechanicznych, co wystarczy z marginesem na autostradzie i na zepsutej drodze. Nie było możliwe umieszczenie chłodnej strzałki na autobahn, ale prędkościomierz wykazał prędkość co najmniej 150-170 kilometrów na godzinę przez większość trasy.

W salonie z prędkością było cicho, a z każdym silnikiem nieco później udało mi się jeździć na dwuletnim oleju napędowym. Jednak hałas z drogi pozostaje za burtą, gdzie w Austrii zabierzesz naprawdę hałaśliwą drogę?

Podwozie Mecron Passat Alltrack, z aktywnymi amortyzatorami, które zmieniają sztywność polecenia kierowcy. To tylko reżim sportowy zawieszenia na All -End, wydawał się zbędny. To nie jest cesarska sprawa. Absorbery wstrząsowe stają się zbyt gestem, że nawet w dobrej niemieckiej autobahnie zaczynasz czuć każdy staw. Ale w trybie wygodnym jest miękki, ale bez huśtawki.

Pod względem nieprawidłowości zawieszenie stara się zachować komfort, a amortyzatory Alltrack zostały ponownie skonfigurowane w porównaniu z wagonem stacji miejskiej. Ale cuda nie powinny czekać: poważne doły i dziury wydobywają podwozie z równowagi. Zawieszenie również nie różni się w szczególności długoterminowe.


Alltrack, jak każdy inny współczesny passat, wie, jak monitorować oznaczenie drogowe. Ponadto nie tylko pozwala lekko zwolnić kierownicę w zakręcie, niezależnie trzymając prawidłową trajektorię, ale także zakłóca przekroczenie linii znakowania, jeśli sygnał skrętu nie został włączony, zmuszając kierownicę do odpoczynku. Nie odrywa kierownicy z rąk, ale wysiłek staje się namacalny.

Transmisja napędu na wszystkie koła na Alltrace jest zbudowana wokół czwartego golenia elektro -hydraulicznego, które jest stosowane w modelach Tiguan i innych modelach Volkswagena. Tradycyjnie najczęściej samochód porusza się po przednim napędu, dając tylko 10 procent momentu na tylne koła. Jednak w przypadku pogorszenia warunków drogowych lub bardziej aktywnej jazdy, sprzężenie natychmiast zamyka i rzuca wymaganą przyczepność do tylnego mostu, do 100 procent (jeśli przednie koła nagle całkowicie zniknęły). Z przodu (XD) znajduje się również elektroniczna imitacja blokowania międzyosiowego (XD), które spowalnia wewnętrzne nieładowane koło, rzucając dodatkowy moment na zewnętrzne.

Na asfalcie trudno było poczuć wszystkie uroki tego systemu, więc przechodzimy na austriacki śnieg. Mówiąc dokładniej, do owsianki, która od niego pozostała. Alltrack wiosłuje ze wszystkimi kółkami pewnie ECH, zwis byłby nieco bardziej prawdopodobny i poważniejsze przeszkody można było zaatakować! Kolejnym czynnikiem zatrzymującym jest Alltrack Road 165 milimetrów. I bierze to pod uwagę fakt, że wszechstronny stacja ma na celu trzy centymetry powyżej!

Szkoda, że \u200b\u200bnotoryczny przycisk Off Road nie wie, jak podnieść ciało, jak na luksusowym Audi A6 Allroad. Jego formalny cel zapewnienia bezpieczeństwa pochodzenia, ale w rzeczywistości rzadko go używa. Ale obrona Iron Carter jest zawarta w podstawowym sprzęcie, nawet bez niego, nawet na świetle poza drogą musiałoby być bardzo ciasne. W końcu, jeśli wyposażysz AllTrack w odpowiednie opony, to łatwo przejdzie tam, gdzie odważysz się wspinać się tylko na crossover. Dzięki systemowi stabilizacji, który jest w stanie symulować pomiejne zamki podczas wieszania po przekątnej oraz plastikowy zestaw do ciała, który nie jest szczególnie żałosny.

Jednak element Alltrack, w najlepszym razie, światła poza drogą tylko z nutami głębokich kałuż i brudu. Ponieważ dalej są to mające Tuaregs.

W Niemczech samochody takie jak Oltrek są bardziej utrzymywane w wysokim szacunku. Tu i tam garaże wychodzą na oczach, z których wystają kagańce wagonów stacji Volkswagen. Ale chroniony passat Alltrack jest jeszcze bardziej praktyczny!

Ale jednostki postanawiają kupić taki samochód w Rosji. Ludzie, którzy Tiguan nie nadają się do wieku, ale są przez obraz. Ci, którzy chcą samochodu na całe koła ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami, ale niezbyt głośno.

Jednak nie jest łatwo znaleźć takich ludzi nawet w Moskwie, aw mniejszych miastach ci, którzy mają około półtora miliona rubli na uniwersalny samochód, zostaną wybrani przez SUV -ów lub crossover bardziej odpowiednich na regionalne drogi. Ponieważ cena, jak to często bywa, jest tylko szczytem góry lodowej opcji, o których w Rosji rozbił się więcej niż jeden tytan.


Alternatywny
Skoda Superb Combi. Przeświadczenie Czech jest tylko sześć milimetrów mniej niż w Alltrack, ale reszcie tego wagonu stacji zdołał prześcignąć swojego niemieckiego kolegę. W zasobach Skody możesz zarejestrować możliwość zamówienia silniejszego silnika V6 3.6, który zamienia wagon kombi na całej koła w prawdziwy sportowy pocisk: do setek w 6,6 sekundy! To prawda, że \u200b\u200bistnieje minus: cena takiej wersji Suberba zaczyna się od 1,799 miliona rubli.

Volvo XC70. Szwed prawdopodobnie będzie lubiany przez wiele dzięki wnętrzu. Możesz wybrać skórzane fotele perforowane lub z wentylacją, a także istnieje sześć rodzajów wykończeń centralnej konsoli. Wszystko to nie jest tanie, ale Szwed ma kolejny as w rękawie prześwitu drogi 210 milimetrów. W wersji kinetycznej kosztuje maszyna do napędu na koła z 1,507 miliona rubli, a najlepsze konfiguracje są łatwo przekroczone dla dwóch milionów.

Subaru Outback. Mocne strony japońskiego samochodu są niskie w środku grawitacji, symetryczny napęd na całe koła i doskonale skonfigurowane zawieszenie. Tak, a wiele crossoverów zazdrości prześwitowi: 213 milimetrów. Jednak poziom wyposażenia Outback nie dociera do konkurentów, w przeciwieństwie do cen, które zaczynają się od znaku 1,454 miliona dla wersji z ręczną skrzynią biegów i silnikiem 2.5 i 2,117 miliona dla wersji z 3.6.





Charakterystyka techniczna Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Rodzaj silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Objętość robocza, CM 1984
Max. Power, L.S./O/Ming 210/53006200
Max. Moment, NM/RPM 280/17005200
Rodzaj napędu jest stały pełny
Transmisja robotyczna sześcioosobowa
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Hamulce Disc wentylowany z przodu i dyski z tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 4771X1820X1550
Podstawa koła, MM 2710
Wyposażona masa, KG 1707
Max. Prędkość, km/godz. 212
Przyspieszenie 0-100 km/h, z 7,8
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 8,6
Cena, rubli z 1 491 000 rubli
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2012]