Napęd testowy Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 sedan

Trzy podejścia do jednej koncepcji

A co, przy okazji, jednoczy naszych bohaterów? Wymiary, waga, należąca do jednej klasy pośredniej znajdującej się między segmentem D, zgodnie z normą europejską i klasą biznesową.
Tym razem trzech dzielnych rycerzy, przyzwoici przedstawiciele ich chwalebnych plemion, zostały przejęte do Ristara. Jedna harmhouse harmor, choć ukrywa się z tytułem ludowym, ale siłą i wymiarami prawie arystokraty Volkswagen Passat. Kolejne sprytne samuraj ze wschodniej przedszkola i drapieżnym wzburzeniem Mitsubishi Galant. Trzeci, aroganty uśmiechający się koreański, który spuchnięty z własnej wagi i uczuć wyższości. Jak ... Kim? Nie, Pak ... A, Pamiętany, Daewoo Leganza. Przepraszam, Panie, a tutaj opowiadał się za trzecim nazwą Doninwest Condor. Dobre imię, jak rosyjski. Ale jak wiesz, zostają trafione przez paszport ...
Chcę dokonać rezerwacji, autor jest bezwarunkowo międzynarodowym, ale z równomiernym podejściem do wyścigów i narodów, należy zauważyć, że każdy z tego potrójnego udziela podejście do koncepcji samochodu.
Więc Passat. Nie nowy na naszych drogach. Nie mówię oczywiście o poprzednich trzech-czterech pokoleń. Ale nawet w obecnym ciele w 5, samochód znany jest dla nas całkiem dobrze. Flagowy model rodziny był w stanie pokonać wreszcie kompleks pojazdu. To już nie jest zgięty chłop, ale pełny, szanowany burgger. I wewnątrz i na zewnątrz każdy szczegół zdaje się mówić: a ja Passat. Mówiąc wszystkim genialny po prostu przychodzi do niego więcej niż prostota gorsze niż kradzież. Powiedziałbym, bez wchodzenia w szczegóły projektu, ani subskrybować lub dodać. Salon tutaj jest kontynuacją organizmie, a odczucia podczas ruchu tylko potwierdzić ten wniosek. Po pierwsze, można usiąść, gdzie jest to konieczne. Twardy fotel nie pozwoli, niezależnie od tego kompleksu, tam enzyget. Urządzenia doskonale czytelne nie pokrywają się ze światłem. Po prostu idealny na przekroju i średnica koła kierownicy jest bardzo wrażliwa na zmianę, czyli wzmacniacz pozwala skręcać koła przednie tylko w takim stopniu, że nie usiłujący, poczuć zmianę trajektorii. Pod koniec tury, to wystarczy, aby osłabić ręce i dodać gazu, a urządzenie powróci do pierwotnego ruchu liniową. Tak, a kolumna jest regulowana za pomocą jednej dźwigni i góra-dół, tam iz powrotem. Wybierz smak.
Panele przyrządów w większości samochodów są świecące lub żółtawy lub zielonkawy kolor. W pewnym momencie, czerwone podświetlenie na BMW miał też dużo zwolenników i imiters. Na VW, światło i Violet całkowicie i strzały są jasne-szkarłatny. Ale oczy w ciemności nie przeszkadza w ogóle. A jeśli za oknami, ciemność jest nieprzejezdna skręcać tylko kołami reostatu i jasność ekranu przybędzie. A reszta na desce rozdzielczej jest tak lakoniczne, jak wysokiej jakości. Projektanci wyraźnie nie starają się iść na modzie i zaciągnął torpedę. Nawet broda jest wystarczająco płaski i trochę łysy, choć nie twierdzą, że to wszystko zbyt wygodnie. Ale pole dźwignia przełączania, znajduje się w pożądany, nawiasem mówiąc, miejsce spowodowane skarg od każdego, kto usiadł za kierownicą tej załogi. Przenieść go mocno. Mocno transfer jest włączone, a to, według naszych wrażeń, brak większości Volkswagenov. Byliśmy wyjaśniła, że \u200b\u200bz czasem wszystko jest rozwijany, ale możemy przyznać, że jest bardziej prawdopodobne, aby powiedzieć, że często zastanawiał. gałka gałka jest wygodne, ale z jakiegoś powodu to obraca się wokół swojej osi, zdobywając z nim i dołączone do niego pokrycia.
Z innych udogodnień, zauważamy, ogrzewanie siedzeń przednich i dwóch Eyrbega. O mieszkaniu nawet nie mówią wiele bez niego w obecnym ciepła! Tak, a konkurenci są również wyposażone w klimatyzację. To prawda, że \u200b\u200bpozycja przycisku jest jeden jedyny. Dlatego też, w upale messenger, tak aby nie zamarznąć, Condishn musi być okresowo odłączony, ale na nasze szczęście, to było + 32c. Nawet lekko kolidować z przeglądem przednich szaf, łukowate naprzód na rzecz projektu, krążących linię dachu w profilu. Dziękuję Bogu, szczelina dach nie ogranicza przestrzeni wysokość dla tylnych pasażerów. Na drugim rzędzie siedzeń, Pofolksvagenovsky jest przestronny i swobodnie, nie może być łatwe i trójka. I nie mówię o supercircuit tułowia. Skąd tyle miejsce stamtąd? Tak, kolejny mały skok. Ktoś z projektantów postanowił zaoszczędzić na prawym lusterku. To wydaje się być bezpieczny kończyn u pacjenta z polio. Mimo zdrowego przeglądowy, ale tak małe, że trzeba stale skręcać głowę podczas odbudowy rację. Ale może to jest przydatne. Na szyi.
Więc co może sprzeciwić japońskich standardów niemieckiej technologii? Galant dostał do nas albo nie przez przypadek. Po tym wszystkim, Mitsubishi jest w porównaniu z BMW. Powiedziałbym nawet porównać Galanta z Alfa Romeo. Więc sportowy i stylowy składany swoje ciało. I nasz cały i bardzo wyjątkowy. Z sequental polu: automatyczna, ale w trybie sterowania ręcznego. Teraz to nie jest niczym niezwykłym, ale w klasie większym i duże pieniądze.
Dla wygody lądowania Galant, ja też się udało. Może nieco w innym duchu niż VW. Tutaj są wyraźnie planowane amerykańskie akcenty w projekcie. Szeroki panel przyrządów, miękkie fotele, przestronne pedały. Włączyć silnik i nie można go usłyszeć. Równocześnie z premierą, deska rozdzielcza miga. Przed martwego czarny, staje się widoczna nawet w dzień jasny. To czuje się jak krótkowzrocznych okularów. Każdy pies, każda strzałka i wspiąć się w oczy. Nawet szybki rzut oka wystarczy, aby pamiętać o wszystkich wskazań przyrządu. Za kierownicą siedzą jak darmowa. Jednocześnie swobodnie i nie wysiłku. W tym samochodzie, chcę odpocząć, leniwie przesunąć skrzynię biegów, utonął duży przycisk w środku, aż zatrzyma się w pozycji D, a także zarządzać jedną ręką. I drapieżne pysk będzie wnikliwie nadjeżdżających przepływ powietrza, płynący wzdłuż mięśni, przeszkolony stronach, barwione z ostrym posiekane pokrywę bagażnika.
Naszym zdaniem ogon wygląda bardziej zwięzły i skromnie kufa. A zwłaszcza ekspresyjny profil. Chcę to porównać z skrzydłem samolotu, tylko z ujemną wartością kąta ataku. Kierownica jest wygodna, ale reakcja w kolei lekko rozmazana. Dzięki wygodnym lusterem i czwartym tylnym stojakom w Galantowi najlepszym przeglądom wśród konkurentów. Klimatyzacja w kształcie panelu drzewa. Krzesła nie są takie trudne jak na VW i niezwykle wygodne. Nie chcę się wydostać. Rzadko przypadek, ale na ergonomię kabiny, nie znaleźliśmy czegoś do znalezienia twarzy.
I z kondorami na ogół oddzielną historię. Ponieważ na terytorium byłego ZSRR zakłady Auto Montaż zaczęły być zamrożone, najbardziej udanym producentem krajowych wiele rzeczy stało się Daewoo. Często klienci są zainteresowani: a montaż nie jest Uzbek?. Rostovskaya jest dla nich odpowiedzialny. I tutaj konieczne jest wyjaśnienie, że wszystkie samochody wykonane w Korei. Usiądź z przenośnika, są tylko trochę ofiarą w drodze do Rosji. Zdemontuj silnik z pudełkiem, odkręć koła, czasami szarpania. Główny cel do obejścia celnego. Przedstawiono burzliwe działania, pracownicy są zatrudnieni w fabryce. Grand plany są budowane na stopniowym wyróżnieniu importowanych komponentów w krajowej i dalszej redukcji produktu końcowego. Naszym zdaniem należy umieścić linię do produkcji tworzyw sztucznych, wyrobów z gumy lub automatycznego szkła bezpośrednio z Korei i rzeźbić wszystko w Taganrog lub Rostov Elementary. Nie wiem, kto nie jest korzystny dla koreańczyków, którzy nie chcą dzielić zysku lub naszym z powodu niepotrzebnych kłopotów, ale może to jest na lepsze. Wydaje się, że konsument wygrał tylko wtedy, gdy otrzyma samochód prawdziwej koreańskiej jakości, bez ingerencji najsuchowych i dostępnych pieniędzy.
Szczerze mówiąc, Donveest-Condor lubił nas. Było to pierwotnie niemożliwe do zrozumienia, jak to jest samochód tej klasy, z kompletnym zestawem opcji kosztuje około piętnastu tysięcy dolców. Pozwól mi ogłosić całą listę swoich zasad. Kontrola klimatyczna (taka sama jak na Galantowi), zasilane okna czterech drzwi, centralne zamki, koła stopowe, abs i PBS, mgła, rejestrowanie taśmy radiowej i ścianę boczną w jednym urządzeniu, poduszka w kierownicy i wiele przydatnych małych rzeczy. A opcja ze skórą i maszyną będzie kosztować tylko dwa i pół kawałków.
Projekt korpusu maszyn koreańskich rzadko wznoszą się ponad szacunki trzy z plusem. To też disclinished. Ale kondor sprawia wiele i wielu przechodniów obrócić głowy po nas. Gwiazdy z nieba, oczywiście, projektanci brakowało, ale powyżej poziomu poprzednich modeli wzrosła wysoko. Ekspresyjne, owoce Silhouette nawet wchodzi, nie niszcząc narodowe cechy samochodów z kraju porannej świeżości. Podobało mi się również w salonie, ale jest bardziej jak amator. Brak linii prostych, stałych zagięć i fal. Funkcja otrzymuje czystą estetyką i wydaje nam się, ze to o to biust. Sadzenie jazdy, przynajmniej na długonogie kierowców, jest gorszy od konkurencji. Kierownica z pedałami jak chcesz, zatrzymanie się na kierownicy. Ale kolumna tutaj porusza się tylko na wysokości regulacją głębokości. W przeciwnym razie, wszystko jest logiczne. Jest nawet panel pod drzewem, ale w porządku, bez nich nie byłoby gorzej. O fotele Oddzielna rozmowę. Profil plecami i sam poduszki nie wydaje się bardzo wygodne dla nas. Ale nie tylko regulacje zmienić pozycję nachylenia oparcia siedzenia-powrotem, ale także wysokość poduszki z przodu iz tyłu z osobna, to znaczy, że zmiany zarówno swój kąt i wysokość. Przekładnia mechaniczna dźwignia jest daleko i przed trzecim i piątym transmisji musi być osiągnięty. Stacyjka znajduje się w ringu fosforyzującą, tak, że nie przegap ciemności. Broasting dla próbki. Sygnał jest cieczą, niespójne. I natychmiast umieścić kolejne przejęcie. Jakość wykończenia aczkolwiek niższa niż konkurenci, ale nie dużo. Tył jest nieco bliżej i ciemniejsze. Nie, nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale w szerokości przestrzeni, mniej niż koledzy.
Cóż, wszystko, wystarczy spojrzeć i ssać. Będziemy iść, biec. Zapraszam.
Jeśli chodzi o jazdę trzy bohaterowie różnią się znacząco. Nie, oni mają jeden klasy, ale silniki ... najsłabszy VW Passat z silnikiem 1,8 litra i 125 siły. Dwukrotnie litr DAEWOO-Doninvest już 136 koni pod maską i Mitsubishi Stado Tabun w 163 koni. Obiektywizm tutaj nie do osiągnięcia. Tak, a ich ceny różnią się świetnie. Spróbujmy ocenić każdy sam. Chodźmy do pobudzenia.
Condor wydawał nam się prosty i łatwy w prowadzeniu samochodu, z wyraźnie przewidywanym zachowaniem. Ale moc silnika, dziwnie, brakuje. Nie wiedząc dane paszportowe, docenibym silnik przed siłą koni. Chociaż, jeśli wirujesz do wysokich rewolucji, działa to dopuszczalne. Nie możesz powiedzieć o zawieszeniu. Spanie w moskiewskich drogach są świetne, pomimo wielkich ruchów sprężyn i amortyzatorów. Chciałbym solidnie. Wiele polskich i rosyjskojęzycznych zbirów na pokrywie bagażnika. Kupujący staje się bardzo słodki i przestronny, a co najważniejsze, rzucić samochód na więcej niż skromną cenę.
Passat, pomimo najmniejszej objętości, przyspiesza dość odpowiednio. I spowalnia jeszcze lepiej. Ciężko, jak gdyby dostosowane kierownica pozwala obracać się i zmieniać w znacznej prędkości. Z tym silnikiem w mieście jest wyposażony w dobrą, komfortową jazdę. Nie w Volkswagenovsky, energochłonne zawieszenie jest dobrze trzymane zarówno małe, jak i silne ciosy losu. Byłoby bardziej potężny silnik (w zakresie istnieje kilka z nich), możliwe byłoby przeciągnięcie w pełnym programie, ale dla tego niestety będziesz musiał zapłacić dodatkowe pieniądze. Myślę, że nabywanie Passat-5, robisz długoterminowy i korzystny wkład. W końcu samochody te słyną ze swojej niezawodności. Może Passat nie ma wyraźnej indywidualności, ale przez obrót kilka dni i w moskiewskich korkach, aw regionie Moskwy powiem, że ta próbka naśladowaniu innych producentów.
Nie mogę powiedzieć, że od Mitsubishi czekamy na nadprzyrodzone wyniki. Ale wygodnie siedząc za kierownicą tego pięknego i szybkiego samochodu, wykrzyknęłam, że to mój samochód. Po przeniesieniu do początku uchwytu do końcowej pozycji D (a fiksacja na drugiej lub trzecim transmisji nie jest tutaj), Nadavim na pedale przyspieszenia. Tak pewny siebie, przypomniał mi o szybkim zestawie potężnej lokomotywy elektrycznej. Do setek przyspieszenia odbywa się łatwo i łatwo i prawie trwa również. Wszystko dzieje się bardzo delikatnie. Przechodzimy na sto czterdzieści gładkiej skrętu w prawo, który nie spowodował nas żadnych obaw. I nagle, na końcu go, rozumiemy, że ciało było tak oswojone na przednim zewnętrznym kole, którego przeciwny tył prawy utracony kontakt z drogą. Zatrzymać. Hamulec. Dobrze jest, że powłoka jest sucha, a droga jest pusta. Uff ... pot od czoła i oszacowania sytuacji. Po pierwsze, jak w anegdoteu: czy nie pracuję zbyt szybko? Być może tak. Prędkość Galant jest wyraźnie wysadzona. Cóż, po drugie, zawieszenie jest nieco miękkie. Jak wiesz, zakładanie sprężynów i amortyzatorów. Wieczne kompromis między skrajnościami: lub wygodną miękkość, lub wstrząsanie się na dołach, ale idealny przejście obrotów i przegrupowania. Co wybrać? Kwestia smaku.
Drugiego razu, który trugy jest już spokojniejszy. Ponadto jesteśmy bardzo ciekawi w sekretnym polu. Weź dźwignię bezpośrednią z pozycji D. Jest drugi gniazdo z pozycjami +, N i -. Jak szybciej niż na zwykłym automatycznym może być zamknięta w razie potrzeby, aby zmniejszyć bieg? W końcu zatrzymuje doświadczony kierowca przy zakupie samochodu z automatyczną skrzynią biegów. A co, jeśli w przypadku skrajnej konieczności nie będzie w stanie ostro przyspieszyć na wyprzedzaniu? Spróbujmy symulować podobną sytuację. Przechodzimy do lewego rzędu i z prędkością około stu powoli idzie wokół Ikarusa. Wyobraź sobie, że na niewielkiej odległości, metry Starka przez trzysta transport kontrolny został narysowany. Na mechanice mielibyśmy krótki ruch rzucił trzecią i rzucił się do przodu. Na maszynie konieczne jest umieszczenie gazu na podłodze i czekać na kopnięcie Dowdowa lub nie miał czasu. Tutaj cicho pociągnij dźwignię w minus. Tak, niemal natychmiast silnik ryknął, obroty zostały dotknięte powyżej, bliżej strefy maksymalnej mocy i lekko kliknięcie pedału, idziemy i zajmujemy nasz rząd. Wydaje się, że prędkość przełączania jest średnia między dwiema znanymi opcjami, a to zorganizuje leniwy kierowcę i jeźdźca.
Wybór dotyczy wszystkich trzech samochodów omówionych złożonych kawałków. Co więcej, to nie są konkurentami. Tak, spójrz na ceny. Sprawdziliśmy tylko trzy różne podejścia do projektowania, konfiguracji, polityki handlowej dla określonych rozmiarów zewnętrznych. Każdy z naszych bohaterów jest godnym samochodem za swoje pieniądze. To prawda, że \u200b\u200bjest teraz zwyczajowo żyć ekonomicznie.
Vladimir Smirnov.
Zdjęcie od Alexander Nosdrin
Driver-Consultant Sh.Mukhomideev
 

 

Źródło: Samochody