Volkswagen Passat US Test Drive od 2011 roku

Są wezwani na lodzie ...

Tym razem celem naszego testu nie jest prezentacja nowych samochodów. Wszystkie zostały już przedstawione w naszym magazynie. Ściśle mówiąc, modele zebrane do testu nie są nawet kolegami z klasy, tylko napęd na przednie koła je jednoczy. Naszym zadaniem jest porównanie obsługi, stabilności i bezpieczeństwa samochodów marek, które są bardzo powszechne w Rosji i wybór najbardziej odpowiadających cech krajowych operacji w zimie.
 
Wybraliśmy pole testowania pola nieaktywnego lotniska. Dzień przed testem nastąpiła odwilia, a następnie mróz, który uderzył w mróz płynną owsiankę śnieżną w szorstkie lodowisko. Zdecydowaliśmy, że pas startowy pokryty śniegiem, aw niektórych miejscach był całkowicie odpowiednim miejscem do rozwiązania naszego problemu. A dzięki bezpieczeństwu na lotnisku - po stracie kontroli nad maszyną, nikogo nie spotkasz i nikogo nie zmiażdasz.
 
Wszystkie samochody były wstrząśnięte we wszystkich oponach sezonowych - oczywiście nierozwiązane, jak większość samochodów w Rosji.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Projektanci podzielili salon w kolorze, na trzech poziomach. Na górze - czarny plastik panelu, w środku - szary plastik i szara szmatka drzwi poniżej - ponownie czarny plastik. Okazało się, że jest to rodzaj puff ciasta. Siedzenie niezawodnie naprawia ciało podczas jazdy. Istnieją tylko dwie korekty, ale kolumna kierownicy jest również regulowana - jest to więcej niż wygodne sadzenie. Okna są elektryczne, jest wycena audio - wybór radia pozostaje z właścicielem.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 i 10 (18), 1997) pokazuje znaczące oddzielenie projektów od znajomego firmy w przeszłości firmy, która jednak jest maszyną o łatwej rozpoznawalnej i nie powoduje zaniepokojonej nieufności. Szwedzki salon jest przyjemny dla szarego szarego oddechu, wygodnego jagnięciny, drewnianych wkładek, łatwych do osiągnięcia uchwytów kontrolnych, klimatyzacji, okien elektrycznych, szlifierów elektrycznych, radia. Na początku było poczucie przeciążenia przyciskami, uchwytami i łuskami, ale szybko się do tego przyzwyczajasz.
 
W porównaniu z konkurentami Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) wygląda prostsze i surowsze - zarówno zewnętrznie, jak i we wnętrzu (wersja, która okazała się mieć minimalny sprzęt). Ponadto samochód był gorszy od rywali w litrach silnika. Ale styl korporacyjny Audi jest odczuwany w samochodzie. Siedzisko kierowcy jest wygodne, z dobrym wsparciem bocznym i kompletnym zestawem regulacji, salon jest praktyczny i dobrze wykończony ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) w naszej firmie odbywa się osobno - wśród uczestników jest to najsilniejszy samochód z turbodoładowaniem (z turbodoładowaniem) i kosztownym (około 38 000 USD) samochodu. Niemniej jednak jest to maszyna tej samej klasy, ale z elementami charakterystycznymi dla droższych i solidnych modeli.
 
Siedzisko kierowcy ma rozwinięte wsparcie boczne i dużą liczbę regulacji, nachylenie kolumny kierownicy również się zmienia, co pozwala uzyskać bardzo wygodny sposób. Przedmiotów luksusu - środkowego zamku, immobilizera, automatycznego klimatyzacji i zestawu audio.
 
Nie podjęliśmy żadnych pomiarów instrumentalnych - samochody po prostu konkurują ze sobą. Biorąc pod uwagę fakt, że umiejętność kierowców uczestniczących w teście była inna, od czasu do czasu zmienili samochody na uśrednienie wyników. To właśnie zrobiliśmy.
 
Zaczęliśmy od wyścigów w linii prostej, z powszechnym początkiem. Passat posiadając najmniejszy silnik, wygrał resztę odległości na pierwszych metrach odległości - okazało się, że łatwiej jest się w nim poruszać, a podczas gdy inne samochody poślizgnęły się i dopracowały lód, Passat spokojnie i pewnie poruszały się do przodu.
 
Ale potem nieuchronnie wpłynęła na niższą moc, a dokładniej moment obrotowy. Pierwszy Passat zawsze nadrabiał się i wyprzedzał S40, za nic z automatycznym pudełkiem. Ta maszyna jest wyposażona w system do dostosowywania wysiłków trakcyjnych (opcji), który zapewnia redystrybucję momentu obrotowego na kołach napędowych, gdy jeden z nich poślizgnął się. Na lodzie S40 został oczywiście przyspieszony z poślizgiem - nie nauczyłem się jeszcze naśladować kolców na oponach, ale dobrze wyrównuje prędkość obrotu kół, zapewniając maszynie stabilne przyspieszenie i stabilność kursu walutowego.
 
Po zestawie prędkości i stabilizacji na Passat Road poszły również inne maszyny. Turbodoładowany A4 poszedł do przodu szczególnie pięknie. Jej pierwszy sprzęt jest lekko rozciągnięty w porównaniu z resztą i jest odpowiedni do rozpoczęcia ruchu. Bardzo równy i gładki prędkość ustawiona w trybie silnika atmosferycznego.
 
Nie ma wrażenia kroku, gdy wzmocnienie jest włączone - tylko ledwo słyszalna zmiana tonalności dźwięku pod maską. Dzięki dobrej izolacji dźwiękowej przedziału silnikowego i salonu czasami zapominasz o zmianie i nadal przyspieszaniu na niskim biegu, złapanym tylko podczas patrzenia na obrotomierz.
 
Ale co z Madmoiselle? W rzeczywistości 16-zaworowa modyfikacja 1,8 litra silnika nie jest przeznaczona dla naszego rynku. W homologicznej rosyjskiej wersji Peugeot 406 używana jest tylko 8-zaworowa jednostka energetyczna. Ale wśród kupujących krajowych są gorące główki, które preferują, choć nie stosowane, ale mocniejsze samochody.
 
Na dobrym asfalcie wzrost mocy jest plus. Na śnieżnym lodzie - minus. Cała nadmiar władzy przeszedł pod ziemią - dosłownie. Książki!
 
Lustro pod kołami. Cóż, w końcu chodźmy. Samochód przyspieszył równomiernie, bez szarpania. Jednocześnie łatwo było zachować bezpośredni kurs. W połowie trzeciego programu Passat zostaje wyprzedzony. Ale w tej chwili A4 i S40 miały już solidny separacja.
 
Passat rehabilitował się w śliskich zakrętach i kiedy manewrował na ograniczonym obszarze, gdy różnica w pojemności samochodu nie odgrywa specjalnej roli.
 
Wrażliwy, przewidywalny, był dobrze kontrolowany przy dowolnej prędkości. Praktycznie nie rzucał się w zakrętach. Zachowanie jest typowe dla samochodu z napędem na przednie koła.
 
W ten sam sposób zachowywała A4. Nic dziwnego - platforma do samochodów jest taka sama. Bardzo wyraźna kierownica pozwoliła na świetnie się poczuć się. W zakrętach na asfalcie A4 trzymał faceta. To samo - w zwiniętym śniegu z lodem łysy szable. Samochód przetrwał prędkość prędkości przez długi czas, a gdy nadal nastąpiło rozkład przednich kół, był dobrze kontrolowany przez działania gazu i kierownicy.
 
Niektórym uczestnikom testu wydawało się, że na śliskiej powładzie po rozbiórce przedniej osi A4 został wyrównany mniej chętnie niż Passat. Najprawdopodobniej wyjaśnia to fakt, że pod maską A4 - dodatkowe 50 koni (i 70 nm), które są trudniejsze do kontrolowania.
 
Aby zakłócić Skid S40, okazało się trudne - elektronika szczerze opracowała swoją liczbę. Okazało się to tylko z prędkością około 70 km/h - z ostro skręconymi koszarami. Nikt przy zdrowych zmysłach nie wykona takich manewrów na lodzie. Jednocześnie można było wydostać się z boku ślizgającego się bez problemów, manipulując kierownicą i gazem. ABS wyraźnie spełnia swoje funkcje, jeśli nagle ucierpią podczas zakrętu - zmiażdż hamulec, system wyrównuje maszynę. Tutaj musisz wrócić do kabiny - z ostrą zmianą w kierunku ruchu elegancka tapicerka wykonana ze szarej skóry poślizgnęła się tak, jak smażona solidolem, a nawet wsparcie boczne nie pomogło. Kierowca musiał trzymać się za kierownicą, a pasażer był świetny.
 
Obecność tylnego zawiesiny elastokinematycznej (rodzaj rewolucji w mechanice samochodu) sugerowała, że \u200b\u200bPeugeot 406 byłby pod względem sterowalności. Jednak śnieg, lód i niewidowane opony (warunki są równe wszystkim) nie było równe) Pozwól na ocenę efektu kierownicy kierownicy przed rozpoczęciem ich rozbiórki. Redystrybucja mas samochodu, z czego zmienia się geometria tylnego wózka i koła, z niewielkim współczynnikiem sprzęgła opon, praktycznie nie ma drogi. Ale pomimo faktu, że na lodzie zawieszenie 406. traci swoje unikalne właściwości, samochód z pewnością przekazał zakręt zarówno dużej, jak i niskiej krzywizny. To było szczególnie ...
 
Teraz wypróbujmy Mikst - suchy asfalt i lód. Ostre hamowanie i hamowanie w zakręcie, gdy jedna strona idzie wzdłuż czerni, a drugą w kolorze białym.
 
Wszystkie maszyny w tych trybach hamowania występowały natychmiastowe wyzwalające ABS. Wszyscy pewnie zwolnili na linii A4. Ale samochód prowadził i musiał go poprawić za pomocą kierownicy. W związku z tym S40 okazało się najbardziej przewidywalne - spowolnienie nastąpiło gładko, bez odejścia kół. Peugeot 406 wykazał być może optymalny zestaw spowolnienia z dobrą stabilnością kursu - jego zachowanie wydawało się najlepsze.
 
Podczas hamowania na zakręcie znów francuski samochód okazał się bardziej stabilny. Za nim jest szwedzki. Niemcy (Passat i A4), latające na poślizgu z platformy lodowej na suchym asfalcie, zostali zwinięci, aby mogło pozostać na krześle tylko, wisząc na paskach i ściskając kierownicę.
 
A co z pionowymi przyspieszeniami?
 
Niskie - 10-15 cm - śnieżne śnieżki pokonały dowolną prędkość bez widocznych wysiłków, utrzymując poziomą pozycję ciała. Na tym etapie S40 zachowywał się najgorsze ze wszystkich - latając na przeszkodzie, Szwed próbował ją zmienić, a kiedy się nie udało, został ściśle skrzyżowany przez wzgórze.
 
Podczas szturmowania wentylatora śniegu pod niewielkim kątem ataku Passat poczuł silny powrót na kierownicy. W A4 palant był prawie taki sam, a na 406 i S40 był całkowicie nieobecny - potężna zasilanie hydrauliczne posiadacze pochłaniały cios. Podczas przecięcia prostopadłego kursu, multi -opaski lodowy tor zaczął wibrować drobno i nieprzyjemnie, ale - musimy złożyć hołd - z wyjątkiem kafelków znokautowanych przez jego zęby, w kabinie nie było innych dźwięków: Plastikowe elementy skóry były dobrze zamontowane, a izolacja hałasu na wysokości. W tej sytuacji Peugeot był najlepszy. Jego miękkie zawieszenie wygasło wszelkie nierówności, pasażerowie nie mieli najmniejszego dyskomfortu. Ale nie zapominaj, że wersja przedstawiona do testu nie jest dostosowana do intensywnej operacji na naszych drogach.
 
Zapytaj dostosowane.
 
Podsumowując ciasto, kłóciliśmy się przez długi czas, próbując wyłożyć wszystko na liczbowych półkach. Jak byłoby dobrze - cztery półki od góry do dołu i na każdym samochodem! Nie wyszło. Każdy z samochodów ma swoje zalety, a każdy ma wady. Okazuje się, że wybór samochodu na zimę całkowicie zależy od temperamentu i doświadczenia związanego z prowadzeniem konkretnego konsumenta, a także od grubości jego portfela. Ludzie o spokojnym charakterze z pewnością wolą najbardziej zautomatyzowane Volvo S40 lub stabilne, łatwe do kontrolowania Volkswagen Passat; Być może bardziej temperamentna wybierze Peugeot 406, a Hot Heads zdobędzie Audi A4, jeśli zrozumieją, że są w stanie poradzić sobie z wersją turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/1998]