Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 lat później

W zakresie produkcji niemieckiej troski Passat pojawił się po golfa, w ramach ogólnego programu rozszerzenia zakresu modeli. Pierwszy passat był mały, nieco dłużej niż golf. W podstawowej konfiguracji samochód był szczerym niskim poziomem, z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Ale istniały silniejsze silniki o objętości 1,6 litra, z których jeden miał centralny wtrysk i mógł agregować za pomocą automatycznej skrzyni biegów.


Passat miał trzy ciała: pięciokrotny hatchback, wagon kombi i przedział. Ciało coupe jest bardzo zaawansowane i niezwykle rzadkie dla Europy na początku lat 70. w wielu podręcznikach tamtych czasów jako przykład aerodynamiki i designu.


Samochód okazał się bardzo odporny. Jeden z nas miało takie wydanie z 1973 roku z 1,3 litrem silnika. Ta maszyna miała tylko właz w dachu z mechanicznym napędem z dodatkowego sprzętu. Nawiasem mówiąc, przez ponad 20 lat działania samochodu ani pieczęć, ani jazda Łukasza nigdy nie zawiodły. Silnik gaźnika rozpoczął się w każdym mrozie, piec był doskonale ciepły i nigdy nie płynął. Przez całą żywotność serwisową wymieniono tylko pompę gazową, która nie powiodła się gdzieś po 300 tysięcy km biegu. Musiałem rozstać się z samochodem z powodu odmowy mechaniki, która często zdarza się z starszymi samochodami, Longone po prostu pęknęły z korozji.


Po usunięciu pierwszego pasa z produkcji w Europie, ale mimo to pozostawiając go w oddziale Brazylii, w 1980 r. Volkswagen umieścił wyższą klasę i zauważalnie większy na przenośniku Passat 2. Ma 1,6 litra bazy silnika. Były dwa rodzaje korpusu: pięciokrotny hatchback i wagon kombi. Kiedy rok pozostał przed wymianą samochodu na przenośnika, problem postanowił sprawdzić reakcję rynku Passat za pomocą ciała sedana. To był pierwszy Volkswagen Passat od ponad 15 lat z takim ciałem. Otrzymał nawet własne imię Volkswagen Santana.


Eksperyment marketingowy doprowadził do faktu, że trzecia generacja Passat, która zadebiutowała w 1988 r., Miał podstawowe ciało sedana, a uniwersalny pojawił się nieco później. I bez hatchbacków. W trzeciej rundzie ewolucji Passat nie tylko powtórzył się ponownie, ale także ostatecznie stał się w gamie, jako największy i najsilniejszy Volkswagen.


Passat z 1988 roku nie miał kratki chłodnicy w duchu amerykańskiej mody tamtych czasów (jest to oryginalne rozwiązanie używane przez Jacka Telnaka, głównego projektanta Forda Europy, na modelu Sierra, uderzyło publiczność). Restyling 1993, między innymi, zwrócił kratę i pojawił się bardziej tradycyjnie.


Passat trzeciego, samochód jest dobrze znany i popularny w Rosji. Dostępne z dwoma rodzajami ciała: sedan i kombi. Co więcej, dość rzadki przypadek w uniwersalnej motoryzacji jest znacznie piękniejszy niż sedan.


Poziomy sprzętu w Passat Grusat Three Cl, GL i GT. Ponadto istnieje pełna wersja Syncro napędu. W szerokim zakresie silników najciekawszy VR6. Volkswagen nadal ma koncepcję podstawowego sprzętu, ale każdy może wybrać dodatkowy sprzęt z ogromnej listy kilkudziesięciu stron.


Zestaw instrumentalny nie jest bogaty w podnośnik, klucz cylindra, hak holowniczy, śrubokręt i jedyny klucz 10x13, z którym nie będzie możliwe naprawę samochodu. Mniej lub bardziej poważny podział Volkswagen Passat jest traktowany tylko w służbie.


W Europie istnieje ponad 9 000 stacji konserwacyjnych i naprawczych Volkswagen. W Moskwie Passat obsługuje około 12 przedsiębiorstw serwisowych. Producent udziela rocznej gwarancji samochodu, niezależnie od przebiegu, trzech lat, lakierów i sześciu lat -z korozji ciała. Czas trwania gwarancji na zastrzeżone części zamienne i wszystkie akcesoria zakupione od Volkswagen 1 rok.


Niektóre zalecenia dotyczące instrukcji obsługi fabryki i porady specjalistów z doświadczeniem usług i naprawy naprawy mogą wydawać się trywialne, a czasem niezrozumiałe, a nawet dziwne. Ale jedno lub drugie znaczenie jest zwykle.


Na przykład zaleca się, aby nie ogrzać silnika w ustalonym samochodzie, ale natychmiast po rozpoczęciu ruchu. To prawda, unikanie zwiększonego obciążenia silnika. Dla niektórych ta rada może wydawać się dzika, ale od dawna ustalono, że zużycie silnika i zużycie paliwa podczas ogrzewania są szczególnie duże, a silnik ogrzewa się przez długi czas na biegu jałowym. Bardziej opłacalne jest szybsze rozpoczęcie ruchu silnika, a jego zużycie będzie mniejsze.


Kolejne zalecenie fabryczne w celu sprawdzenia poziomu oleju w silniku przy każdym tankowaniu samochodu paliwem. Wyjaśniono szczegółowo, że zużycie oleju zależy od obciążenia silnika i manier jazdy i może osiągnąć 1 l/100 km. Podkreślono, że zużycie oleju jest stabilizowane dopiero po przebiegu 5000 km (jest to prawdą zarówno w odniesieniu do zużycia paliwa, jak i mocy silnika). W najbardziej szczegółowych instrukcjach dotyczących konserwacji samochodu musiałem przeczytać, że można przepływać olej silnikowy przez uszczelki oleju silnikowego w objętości 150 g dziennie. Oczywiście olej nie uchyla się od nowego Passata, ale, jak widać, producent ogrodził się z możliwych roszczeń klienta.


Zaleca się, aby zmiana oleju w silniku Diesla jest przeprowadzana dwa razy częściej niż w benzynie. Przygotuj się na fakt, że na stacji doradzą ci wstępnie przeniesienie silnika. Mechanicy może zaprosić Cię do obecności podczas wymiany, ponieważ świeżo ułożony olej z dobrymi detergentami natychmiast zmieni czarny i będziesz mieć wątpliwości i czy w ogóle to zmieniło.


Zamówienie niemieckie: wolno używać producentów ropy, ale pod warunkiem, że są one odpowiednie do samochodów Volkswagen. Opakowanie powinno mieć odpowiednie oznaczenie: VW 500 00, VW 505 00 lub VW 501 00. Zakazuje się dodawanie wszelkich dodatków, nieprawidłowe funkcje spowodowane użyciem takich mieszanin nie podlegają eliminacji.


Olej (ATF) w automatycznym punkcie kontrolnym musi być zmieniany co 60 tysięcy km lub raz na dwa lata. Passat nie można wlać do systemu chłodzenia Passat, dozwolony jest tylko markowy środek przeciw zamarzaniu.


Dla paliwa. Volkswagen od dawna jest odmawiany i produkuje samochody tylko przy wtrysku paliwa, ale są tu cechy. Na przykład benzyna w zbiorniku samochodu wyposażonego w neutralizator katalityczny nie zaleca się wydawania do końca.


Ze względu na możliwą nierównomierną dostawę paliwa do silnika prawdopodobne są przerwy w jego działaniu. Doprowadzi to do spożycia nieudanego paliwa do neutralizatora katalitycznego, co zagraża mu awarii. Kolejny powód, dla którego nie powinieneś wytwarzać zbiornika rekreacyjnego, po tankowaniu trudno jest założyć samochód, wzdłuż pustego gazociągu paliwo dotrze do dysz na długi czas.


W przypadku silników wysokoprężnych występują również problemy w zimowym oleju napędowym może okazać się lato, a zimą latem. Pierwsza opcja jest gorsza niż zamarznie na autostradach paliwowych. Producent pozwala w tym przypadku dodać do zbiornika do 20% benzyny, aby w jakiś sposób rozcieńczyć paliwo.


Dla wielu seria 15 tysięcy km to rok działania samochodu. Co 15 tysięcy km, tak zwane. Usługa naftowa i co 30 tysięcy (ale przynajmniej raz w roku) konserwacja kontroli. Usługa obejmuje taką liczbę prac, abyś nie przeszkadzał w samochodzie przez kolejny rok, z wyjątkiem tankowania benzyny. Czasami wciąż dodaj płyn do zbiornika pralki przedniej szyby i sprawdź ciśnienie w oponach.


Niektórzy właściciele krajowi sami podają swoje samochody, aby zaoszczędzić pieniądze. Jeśli jest to samochód passat, rzemieślnik może czekać na oczekiwania. Na przykład pasek rozrządu należy zmienić po 90 tysięcy km, jego klif grozi zastąpieniem zaworów, a nawet całej głowy bloku, jest to znane. Ale nie wszyscy wiedzą, że Passat musi się zmienić, a wałek napięcia z aluminium podczas wymiany paska obraca się na osi stalowej bez łożyska i działa mniej więcej tak samo jak pasek.


Przednie podkładki hamulcowe serwują 25-30 tysięcy km, z tyłu 80-90 tysięcy. Co dwa lata konieczne jest zmiana cieczy hamulcowej, w przeciwnym razie gromadzenie się w niej wilgoci może prowadzić do korozji cylindrów hamulcowych.


Życie obsługi sprzęgła, jak zwykle, jest wysoce zależne od sposobu jazdy. Kompetentni właściciele mają ich dość na 160-200 tysięcy km. Przy zużyciu nawet jednej części zaleca się zmianę sprzęgła w kolekcji (napędzany dysk wiodący, łożysko ściskające i rękaw prowadząca, koszt zestawu DM650), ponieważ wkrótce będzie wymagana wymiana innych, A koszt pracy wynosi dość duży DM450.


Nieprzednio wlewania płynów ogólnych do wspomagania kierownicy, nawet jeśli jest napisane na opakowaniu, że ten płyn wspomagania kierownicy jest odpowiedni dla wszystkich rodzajów maszyn. Dla Passat odpowiedni jest tylko specjalny zielony ciecz G00200. Jeśli nie postępujesz zgodnie z tym zaleceniem, będziesz musiał przekonać koszt DM1000 na pompę. A ponieważ zmienia się jako pojedynczy węzeł z szyną, dodaj koszt 700-800 DM. Plus praca nad zastąpieniem DM400. Litr G00200 na stacji serwisowej kosztuje tylko DM25-30.


Łożyska generatora serwują 7-8 lat, jeśli pasek jest poprawnie rozciągnięty. Zaleca się rozrusznik do demontażu i czyszczenia raz na 3-4 lata. Łożyska kół zasadniczo nie powodują problemów. Tylne (dwa stożkowe) zawodzą częściej niż przednie i wymagają okresowej regulacji. Front (piłka dwuprowym) jest mocniejsza i idzie znacznie dłużej. Istnieje łożysko DM130, a operacja zastąpiła go DM710.


Ogólnie rzecz biorąc, działanie Passat nie jest zbyt uciążliwe. Przez wiele lat obecności tych maszyn na naszych drogach pokazali, że przy rozsądnym podejściu do technologii i zgodności z zaleceniami fabrycznymi wszelkie nieporządki czysto rosyjskie nie powstają. Samochód służy zarówno Europie Zachodniej, jak i w Rosji równo i dobrze.


Dziękujemy za nasiona Sokolowa za pomoc w pracy nad materiałem.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 03/97]