Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Test Drive Volkswagen Multivan Executive: Top For Top

Ta wersja Multivan jest tworzona dla najlepszych menedżerów. W takim salonie poziom komfortu i wolności jest nieosiągalny dla zwykłych reprezentatywnych sedanów. Były to te cechy, a także obsługę i niezawodność, postanowiliśmy przetestować drogi krajowe wzdłuż złotego pierścienia Rosji.
Znajomość pojazdów użytkowych odbyła się na najwyższym poziomie: Multivan Executive, o wartości 5 milionów 393 tysięcy 300 rubli, wsiadł do testowych wykładników. Jak się okazało, nie jest to sufit dla multiva obawy WV, istnieje również biznes multivan z 5 935 800 do 7 133 100 rubli, w zależności od zestawu.
Na zewnątrz zwykły minibus. To tylko czarna magiczna matka perłowa kolorystyka ciała, przesuwa się automatyczne drzwi w kabinie po prawej i lewej z ukrytym centralnym przewodnikiem, ciemnym zabarwieniem szklanki kabiny, zaciemnionymi tylnymi urządzeniami do oświetlenia i stali nierdzewnej podwójnej wydechu Rura i genialny chrom wydawają swój aktualny cel.
Wewnątrz jest coraz bardziej skromne. Skórzany beżowy salon z drewnianymi wkładkami wykonanymi z korzenia orzecha włoskiego, rozrywka tylna: na suficie - autonomiczny odtwarzacz CD -DVD na monitorze 10,2 cala, dla pasażerów - szerokie wygodne krzesła, Trin z Bentley.
Fakt, że wagon kombi na sześć miejsc, w tym kierowca, jest klasyfikowany jako zwiększona pojemność, wydawało mi się dziwne w logice, znacznie więcej miejsc można umieścić w minibusie, ale na pierwszy rzut oka jest to na pierwszy rzut oka. Po stwierdzeniu w kabinie natychmiast stało się jasne, że aby osiągnąć nienaganny komfort, nie warto oszczędzać miejsca. Łącznie dwa rzędy siedzeń dwa w każdym.
Oczywiście drugi rząd siedzeń zasługuje na najwyższą uwagę. Nawet jeśli nie zwracasz uwagi na fakt, że inżynierowie Bentley nad nimi pracowali, co samo w sobie umożliwia zrozumienie poziomu i jakości, ich projekt jest bardzo imponujący. Dwa poszczególne luksusowe miejsca na wspólnej ramie, poruszają się wzdłuż szyn, dyski elektryczne regulują każde siedzenie w 14 parametrach, oczywiście dochodzi do ogrzewania osobistego. Podłokietniki po lewej i prawej stronie każdego siedzenia zbudowały nisze do przechowywania obiektów, ponadto w konsoli i tunelu między siedzeniami a uchwytami kubka znajdują się dodatkowe niszki. Cóż, apoteoza wygody - lodówka sprężarki w tunelu między tylnymi siedzeniami 8,5 litra - działa autonomicznie, w tym po wyłączeniu silnika.
Pierwszy rząd krzeseł salonowych był mniej wygodny, ale nie mniej interesujący w użyciu. Oczywiście jest przeznaczony do ochrony lub menedżerów o niższej randze - jest to zrozumiałe w najwyższym zarządzaniu podporządkowaniem. Są to dwa pojedyncze, zdejmowane, składane, obrotowe siedzenia z wbudowanym 3-punktowym automatycznym pasem bezpieczeństwa. Krzesła są przenoszone wzdłuż podłużnych szyn prowadzących i są ustalone w dowolnym miejscu. Interesujące jest to, że projektanci salonu zapewnili dogodną możliwość obrócenia siedzeń pod dowolnym kątem bez demontażu. I nawet dziewczyna radzi sobie z tym. Zatem siedzenia mogą być ułożone zarówno naprzeciwko siebie, co jest bardzo wygodne dla konferencji, jak i w kierunku ruchu. Ponadto na przykład tylne siedzenia można całkowicie złożyć i wygodnie rozciągnąć nogi.
Zasługuje na szczególną uwagę, wielofunkcyjny stół pośrodku salonu. Podobnie jak wszędzie, jest wiele ukrytych pudełek i pojemników: cztery uchwyty na kubki, popielniczka, dwa zewnętrzne i dwa wewnętrzne pułki, zbudowane uchwyty na butelki i chowane przestronne pudełko. Stół porusza się, a także krzesła, wzdłuż podłużnych szyn prowadzących i jest ustalany w dowolnym miejscu. Ponadto, po tym, jak jedno naciski ze zwykłego pudełka podobnego do jednostki systemowej, złożony blat na żelaznym stojaku, a przy innym ruchu obrotu blatu wzdłuż osi zamienia się w okrągły wygodny stół. Można go rozmieścić indywidualnie w pobliżu jednego z czterech miejsc i w środku do ogólnego użytku.
Nawiasem mówiąc, w Multivan Executive wszystkie udogodnienia są tworzone dla pasażerów drugiego rzędu. Nawet nie podano ankiety dla kierowcy - siedzenie kierowcy, podobnie jak przedni pasażer, z ręczną regulacją wysokości, wezwaniem do lędźwi, podłokietnikami i kieszeniami odzieżowymi z tyłu! Pozostaje cieszyć się jedynie ulepszoną skórzaną tapicerką siedzeń z wkładkami Alcantara, skórzaną tapicerką kierownicy i drzwi, dywanem weluczkowym i przezroczystym przesuwaniem/podnoszącym klapę z napędem elektrycznym i zasłoną.
Ale prawdziwa przyjemność za kierownicą powstaje z momentu dotknięcia Multivana z miejsca
Lekko naciskający 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V akceleratora o objętości 3,2 litra
 
a pojemność 234 koni w siedmiu sekund przyspiesza trzy -jonowy minibus do 80 km/h. Automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów z funkcją tiptronic i trybem sportowym pozwala łatwo poruszać się z komorem sportowym w przepływie maszyn, zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Głośnik z dużą prędkością był szczególnie pod wrażeniem: płynnie, spokojnie, pewnie i na pierwszą prośbę. Bardzo responsywny. Co więcej, hałas w kabinie i kabina kierowcy nie jest odczuwalny nawet poza 150 km/h. Interesujące jest to, że zawieszenie pasowało do górnego obciążenia - przełknęło nawet drogę ziemską i zwinęła przez wiele puszek bez namacalnego huśtawki. Co mówić o powierzchni drogi w mieście, nie jest drogą, ale lustrem.
 
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, oprócz poduszek i nadmuchiwanych zasłon w pełnym salonie, znajduje się traumatyczna kolumna kierownicy, ograniczenia głowy dla wszystkich siedzeń, trzypunktowe automatyczne pasy z napinaczami awaryjnymi dla kierowcy i pasażera przedniego, blokujące losowe otwarcie z Przesuwane drzwi i złożony system stabilizacji ESP+. Ten ostatni obejmuje system elektroniczny do utrzymania stabilności kursu (ESP) z aktywnym reżimem rewolucyjnym (ARP), systemem przeciwprzepustowym (ABS) z kompensacją utraty wydajności hamowania w wyniku ogrzewania, blokowania elektronicznego z Różnicowa (EDL) dla wszystkich wiodących osi, system przeciwbolenia (ASR) i system sterowania silnikiem (EBC), elektroniczny dystrybutor siły hamulcowej (EBD) z utrudnioną osą, awaryjnym wzmacniaczem hamowania (EBA) z trybem wstępnym wyświetlania Na dysku okresowy tryb suszenia podczas deszczu podczas deszczu. Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy spokojni dla siebie i pasażerów przez tysiąc kilometrów.
Zużycie paliwa spowodowało również znaczne wrażenie, z których średnia wartość pod koniec podróży nie przekraczała 12, 3 litrów na 100 km. Biorąc pod uwagę trasę: Moskwa - Sergiev Posad - Pereyaslavl -Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskwa, wskaźniki przede wszystkim.
A jednak, pod wrażeniem wydajności, bezpieczeństwa, kontrolności, lekkości, komfortu i innych zalet najwyższego zestawu, warto przypomnieć sobie cenę. Baza wielopanałowa od 1 531 400, Multivan Executive z 4 416 600, samochód ten wynosi 5393 300 rubli. Cena wolności, komfortu i dobrego stylu.
Biuro redakcyjne klubu samochodowego dziękuje rosyjskiemu biurze Volkswagen za samochód i wygodną podróż.

Autor: Katerina Romanowa

 
   
 

 

Źródło: Klub samochodów biznesowych