Volkswagen Multivan Test Drive od Minivana 2010

Uwierzcie w oczy!

Volkswagenes z rodziny przenośników/karawiny/multivelane zwyczajnie widzieć w roli ciężarówek, transportowanych furgonetek, minibusów, a nawet biur na kołach. Jednak w wersji Panmerica w całej koła, ten samochód może być również pojazdem całego terraila, który Yuri Nechetov był przekonany o swoim doświadczeniu. Zdjęcie autora.
Pogoda okazała się najbardziej jesienią: ponure niebo, niskie chmury i żmudna wilgoć w powietrzu albo kapiąca, albo po prostu wisząca. Zostaną anulowani, jak dać im anulowanie. Albo zostaną zredukowane przez jazdę w piaskownicy dziecięcej ... matowe myśli rozwinęły się w jego głowie, prowadząc wygasa Pokatushki na napędu na pełne koła Volkswagen-Multiveen. Ścieżka jest ułożona wzdłuż glinianych wzgórz, a teraz dobrze jest się czołgać po zbiorniku!
Konstruujemy wszechstronne
W hierarchii modyfikacji Volkswagen-T5 Multiveen zajmuje górną linię. Jeśli chodzi o komfort i sprzęt, nie jest ono gorsze od samochodów, a w pewnym sensie nawet je przewyższa. Na przykład salon jest znacznie bardziej przestronny i wielofunkcyjny. Oczywiście, podobnie jak prawie wszystkie Volkswagen, ma pełne koła wersję 4Motion (Read Fir-Yoke) do pewności siebie po śliskich drogach. Schemat transmisji jest taki sam jak większość SUV -ów: na dobrej powładzie tylko przednie koła prowadzą, gdy wsuwają sprzęgło Huldex, łączy tylne.
Co należy zrobić, aby zwiększyć zdolności terenowe Multiven 4Motion? Przynajmniej zainstalowanie ulepszonego zawieszenia dla złych dróg oferowanych dla całej rodziny T5. Dłuższe i sztywne sprężyny o zwiększonej intensywności energii przedś na drodze ze standardowych 167 do 197 mm. A jeśli już podnieśli samochód, zamiast szeregowych opon 215/65R16, na przykład, na przykład 235/70R16, a nawet 235/75R16, zmieści się w łukach kół. I zwiększą odprawę odpowiednio o kolejne 24 lub 28 mm. W rezultacie mamy już dość poważny prześwit w wysokości co najmniej 220 mm!
Jednak cztery zębowe koła z terrainami muszą być również zakręcane w ziemi. W przypadku braku ulotki ze zmniejszonym pobliskim, niezbędne możliwości przyczepności zapewnią 6-biegową pudełko z szerokim zakresem przełożenia i 2,5-litrowym turbodieslem (piątką) z momentem obrotowym 400 N.M. Do błogosławionego przejścia dodaj wymuszone blokowanie tylnej różnicy międzylongowej. Jeśli chodzi o siłę korpusu nośnika, która przyjmuje wszystkie obciążenia, warto pamiętać: wieloven i pracownik przenośnika (nośność do 1400 kg) ma prawie ten sam projekt.
Okazało się, że jest to oporna na modyfikację Multivaen Panmerica 4Motion, na której chodzę do gliny tańczącej (jest to konieczne, nic nie zostało anulowane, a nawet nie uprościło trasy krzyżowej!). To prawda, że \u200b\u200bcena jest nieco zdezorientowana: ponad 2 miliony rubli. W terenie wolałbym coś prostszego.
Panamerica w pobliżu Moskwy
Bezpośrednio za początkiem ogromna kałuża niektórych galaretek nie zapomnij nacisnąć klawisza blokady różnicowej i przyspieszaj na długo przed stromym, procentem czterdziestu. Możesz tylko wyskoczyć, więc pierwszy bieg i gaz na podłogę! Ryki silnikowe, kółki ślizgają się, samochód rozmawia jak mydło w wannie, więc musisz desperacko obrócić kierownicę, aby utrzymać trajektorię. Gdzieś nad kabiną sądową, ale ukrywa się za krótkowłosym wielopasmowym, uderzającym na niebie. Nie zostałby rozebrany przypadkowo. Prawie przegrywając szybkość, przenoszę się przez grzebień ... Cholera, tylko w kabinie!
W jakiś sposób rozgrzewając przeszkodę, a nawet wpadając do bramy kontrolnej, zwinęłem się do zejścia, czy są szaleni? Strasznie jest nawet zejść z tego klifu na wszystkich czworakach: albo leżysz na brzuchu na samym górze, albo spalasz nos na dole Volkswagena prawie pięć metrów, ledwo walcząc z nadmiarem ochrony aluminium Dno (kto wątpił, że prześwit 220 mm nie wystarczy?), Zaokrąglony w dół z rosnącym rykiem. Tutaj ważne jest, aby nie instynktownie naciskać na pedał hamulca, którego ryzykujesz obrócić na zboczu
Nic, czołgnie się, a nawet zderzak poniżej nie oderwało się. Jak się okazało, na początku raczej skromne wskaźniki drożności geometrycznej zawstydzały mnie (odpowiednio kąty wejścia i wyjścia 22o i 16o) należą do w pełni załadowanej maszyny zwykłej gumy. I puste, ale na dużych kołach
Następna brama osiadła na zboczu profilowanego zakrętu. Na śliskiej glinie możesz jeść tylko na boki, umieszczając samochód po przekątnej. Potem nadal istnieją zjazdy, wejścia, kąpiele błotne, bardziej podobne do bagnach, aby je przezwyciężyć, odczuwanie możliwości samochodu jest już łatwe.
Pod koniec konkursu jazdy figurki: wąż, okrąg, kieszeń, wąż z tyłu, garaż. Usiądź wyżej, zorientuj zewnętrzne lustra w dół, idź na tylne koła! Ćwiczenia są proste, ale tor jest tak ciasny i dziwny, że musisz obliczyć trajektorię na kilku figurach do przodu, w przeciwnym razie nawet całkowity obrót kierownicy może nie wystarczyć ... nic, nic nie radziliśmy sobie z multivanem, mając multivan, mając multivan, mając multivan, mając multivan, mając multivan Nie otrzymałem tutaj jednego punktu karnego i zapewnianie sobie pierwszego miejsca wśród przedstawicieli publikacji samochodowych. Poznaj nasz! _X0008_
Projekt rodziny T5, podobnie jak prawie wszystkie pasażerskie Volkswagenes, zapewniono instalację całej skrzyni biegów napędu. W opracowanym tunelu podłogowym, oprócz układu wydechowego, można również ułożyć wał Cardan, a tylne zawieszenie pozwala bezbolesne umieszczenie wałów napędów. Na dole zamontowana jest ramka z skrzynią biegów w wstępnie wyprodukowanym miejscu, przybulaki do gaśnictwa są wytwarzane na gumowych cichych blokach (koło zapasowe w tej maszynie jest zdemontowane). Różnica między modyfikacją wymiarów pAN -wymiarowych dłuższych sprężyn wzmocnionych, o czym świadczą nieznacznie obniżone dźwignie zawiesiny przedniego (z konwencjonalnymi sprężynami znajdują się w poziomie).

 

Źródło: Magazyn „Jazda”