Napęd testowy Volkswagen Multivan od 2010 minivan

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Multivan od 2010

Multivan Panamericana.

Jakie masz plany na jutro? Piknik z przyjaciółmi, wędkarstwo w dalekim jeziorze, Geocaching, podróż? I wszystko w weekend? Bez minibusu napędu na wszystkie koła, wszędzie nie ma czasu, wszystko nie jest zabrane, a nie uchwycić wszystkich! Pierwszy Minubus Volkswagen urodził się w 1950 roku.
Był to legendarny bulli mały, tylny silnik, jednoosobowy, z drzwiami zmiany biegów, stosunkowo tanio i fantastycznie odporne! Samochód może nosić wagę ważąc około 750 kg. Objętość silnika wynosiła 1131 cm3 i opracowała moc 26 litrów. Z. Z prędkością 3300 obr./min. Rok później pojawił się wersję Minibusa Samba, zaprojektowana do transportu wyłącznie pasażerów. Od kilku lat oficer autobusu podbił stary, a nowe światło. Przejechał surfowanie i surferów w Kalifornii, pomógł przywrócić zniszczoną Europę, stał się symbolem ruchu hipisa i strojenia. Cóż, na temat 4x4, folk dostawcze mają związek od 1985 r., Kiedy pojawił się wersja napędu na wszystkie koła. Opracowany wspólnie ze Steyr-Pucha Minibusa nabyte zdolności poza rhoidami, które pozwalają na inne nowoczesne SUV. Napęd został wdrożony przez lepki sprzęgło, a niektóre wersje tak zwane 16-calowe były również wyposażone w sztywne blokowanie tylnej różnicy. Jednocześnie pierwsze wydarzenia ze sztywno podłączonym napędem do przedniej osi zostało z powrotem w 1970 r., Ale prawdziwy sukces czekał na następną maszynę generacyjną. Udane ważenie z załadowaną oską tylną, solidną ramą, potężną niezależną zawiesiną i dużym prześwitem drogowym zapewniał bzdurny minibus doskonałe cechy. Dla tych 16-calowego transportera wciąż ścigają fanów, zwłaszcza tych, które zostały przeprojektowane do obozowców. Mówią, że wszystkie te zostały wyprodukowane trzysta kawałków

Pokolenie pięć

Obecny multivan odnosi się do piątej generacji minibusesvolkswagen. Mamy na ciasto Jedną z najciekawszych wersji Multivan Panamericana, zwanego więc na cześć podróży, która kilka lat temu występowała na podobnym samochodzie, przechodząc w całą Amerykę wraz z i poprzednią. Z ich charakterystycznych funkcji warto podkreślić napęd na cztery koła, zwiększona o 20 mm prześwitu drogowego, sprzęt aluminiowy kabiny i wielofunkcyjnego wnętrza z morzem uchwytów kubka i rękawic. Minibus, który przyszedł do nas na test, jeszcze bardziej interesujący. Jest wyposażony w pakiet poza rhoidem. Oznacza to, że ma więcej i więcej! Odprawa, która według naszych pomiarów była 245 mm w środku podramki przedniej zawieszenia; Kategoria kół w wymiarze 245/70 R16, jak dorosły SUV; Zwiększony stosunek przekładni głównych par; Mocna ochrona przednia i komory silnika. Cóż, oczywiście duża cena, oczywiście ... transport handlowy Generalnie przyjemność nie jest tania, i zebrane w Niemczech i napędu na wszystkie koła oraz ze specjalnym pakietem i stłumiony. Krótko mówiąc, koszt VW Panamericana w wersji, która odwiedziła nas zbliża się do 2 500 000 rubli. W rzeczywistości prawie jak premium SUV. Zastanawialiśmy się więc o prostym pytaniu: za to, co musimy kupić ten multivan, a nie, powiedzmy, Toyota Land Cruiser 200?

Pasność Penameriana odpowiada zaawansowanym połączeniu. I jak wszystkie samochody bez ograniczonej transmisji, ale z pudełkiem ręcznym, boa na ekranach terenowych o jednej rzeczy: dbać o sprzęgło!
Sześć na krzesła
Odpowiedź na powierzchnię: VW Panamericana ma sześć pełnych miejsc. To jest dobre! W przeciwieństwie do wszystkich innych SUV, w tym pełnowymiarowy jak Chevy podmiejski lub Infiniti QX56, gdzie sklepy lub w najlepszych sofach, w bossies w kabinie prawdziwych krzesłach. Ponadto wszystkie z nich są regulowane, poruszają się wzdłuż podłogi, obracają się wokół osi pionowej o 360 stopni, są wyposażone w podłokietniki i przyzwoite rundas u podstawy. Możliwe jest zakłócenie czegokolwiek: twarz wzdłuż ruchu, lub jak w Coupe Pulman lub mieszaninę lub usunąć wszystkie fotele, otrzymując trzy metry sześcienne przestrzeni ładunkowej. Ponadto, z jakimkolwiek umieszczeniami za fotelem jest dość dużo miejsca, aby pomieścić bagaż, szczególnie długo. Widzę również firmę Materii Karpolova, który próbował ich liczne i bardzo drogie rozwiązania, wprowadzenie zdobione Chivas na stole, idź

tylko są one znanym zagubiony staw. Jazdy kierowcy, nie będzie musiał opuścić na fotelu dowódcy marynarki wojennej, który zna te miejsca i zaciera ręce w oczekiwaniu szlachetnego połowów ... A może taki samochód znajdzie zastosowanie na wysokim prywatny ośrodek narciarski w góry. Prawie nie istnieją obcy tam, kulisty pensjonat, nie ma gdzie usiąść helikopter ... Więc robocza jest przydatna z pełnym napędem, przestronnego wnętrza, dobry przegląd i więcej niż przyzwoity system audio. Krzesło Panamericana zawiera tylko jedną wadę lub funkcji, jeśli chcesz: nie uruchomi się w łóżkach. Miłość, ale nie na poziomie horyzontalnym. Ale na każdy istnieją mocowań ISOFIX na krzesła dla dzieci. A jeśli trzeba spędzić noc w Multivan, to lepiej szukać odpowiedniego zestawu.
Czytaj na kartce papieru
Volkswagen wyposaża Panamericana z trzech typów silników benzynowych 3,2 litra biegów w kształcie litery V o pojemności 235 litrów. Z. i parę wysokoprężnych silników jednym tomie i różnej mocy. Odróżnić 2,5-litrowy silnik 130 litrów. Z. Od mocy 2,5 litra 170 litrów. s., jak sugeruje, można przez liczbę czerwonymi literami na szyld TDI, który jest na paszę minibus. Jednak nie ma żadnych ikon na Panamericana ... Tak więc najprostszym sposobem, aby wiedzieć, moc silnika, patrząc w vehosparer samochodu. Żadne inne objawy zewnętrzne lub wzmocnienia zostały znalezione nie znaleziono. Na naszym tematem stał się mocniejszy silnik 170-osobową, kopiowany z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów. Dla ton ładunków samochodowy, połączenie jest wspaniały, ale podróżujących razem, przeklinają cechy pracy przekładni silnika. Przelew krótki, ale nie wszystkie. Jako silnik 4-zaworowy, Diesel ciągnie się od zera idealnie, to powinno być chory częściej niż chciałbym. W mieście Historia pozostanie na miesiąc naprzód, a na off-road, szczególnie na ulgi, wąchania grosz sprzęgło będzie musiał. W ogóle, kupując jakieś doświadczenie z jazdy na minibus, który jest wciąż van handlowych, bez względu na to jak fajnie, zaczynasz zachowywać się spokojniej i ostrożnie.

Średnia dla Panamericana jest wyposażenie kabiny przez cztery osobne fotele (kierowcy i nawigatora, oczywiście, nie w rachunku), a także podłogi z falistej blachy aluminiowej na podłodze. Tabela, pudła, uchwyty na kubki, mechanizmy skrętu 360 stopni wprowadzić ten pakiet, a także mnóstwo światła, a regulacja klimatyzacji dla dwóch rzędów krzeseł. Bagażnik nie pozostaje zbyt duża, ale długie pozycje są wygodne, aby umieścić w pasażu

Opis i uczucia
Nie pojawiają się żadne problemy, wbrew obaw, więc jest to z przeglądem i odczuciem wymiarów samochodów. Chociaż multivan, a nie zwykły autobus, ale tytuł małego samochodu nie ciągnie się. Należy jednak przyznać właściwe dla deweloperów, którzy spadły na cztery pokolenia pszczół w kształcie pudełka: widoczność jest doskonałym ogromnym lusterem, jasne zabytki w rogach ciała plus Parktronic pozwolili nam przyzwyczaić się do samochodu natychmiast i nie Doświadcz problemów na parkingu, ani podczas manewrowania w strumieniu miasta lub terenu. Ogólnie rzecz biorąc, minibus w mieście i na torze zachowuje się dość w pasażera. Zawiesinę jest raczej trudne, prawie nie jest to wyjaśnione z kolei, przyspiesza, jeśli działa pudełko, a moment nie przegrywa, z marginesem, zwrotnością i reakcją na kierownicę są dość wystarczające do dynamicznej jazdy. Multivan Highway nie lubi ciężarówek latających wokół przeciwnego na odwrót, ale biorąc pod uwagę znaczną wagę, nie zarysuje i kurs nie przegrywa. Nieregularności wzdłużne i poprzeczne są dość niewygodne niż niebezpieczne. Sztywność i intensywność energii zawiesiny są pierwszymi, którzy zaznaczają pasażerom. Tak, wstrząśnij, ale nie wskazuje ...

Matchast: VW Panamericana

Bususru.
Na terenie terenu, jeśli nie bierzesz pod uwagę oczywistych bagien i rutyny z ciągnika, Panomerka zachowuje się przewidywalnie dobrze. Wysoki moment obrotowy silnika wysokoprężnego, krótka pierwsza transmisja i powiększone pary główne umożliwiają trwanie raczej płynnie, jeśli pozwala ulga. Czasami istnieje bardzo brak ograniczonej transmisji lub automatycznej transmisji z jego hydrotrantransformatorem i zdolnością do uduszenia. Stałe niebezpieczeństwo dla łodygi przypomniało przejażdżkę na UZ Patriota bez końca lub na krzyżówka z mechaniką. Jeśli nie dajesz na czas różowy, wtedy pchnięcie może nie wystarczyć. A jeśli dajesz, jak już wspomniano, uchwyt płonie.

Przypomnijmy i warto, że w wersji Off-Road prześwit drogowy osiągnie 245 mm, jeśli mierzy się pod ochroną przedniej (jest to najniższe miejsce). Dno jest dość płasko, w tym sensie, że istnieją praktycznie żadne wystające części, ale wnęki, w których brud i glina mogą być zatkane, w pełni. Może to prowadzić do przegrzania agregatów, uszkodzenia zawiasów i gruczołów, dzięki czemu uważne mycie dna po poważnym brudu nie boli. Ogólnie rzecz biorąc, musisz pamiętać, że VW Multivan nie jest SUV, jest raczej crossover. Brak transmisji w dół, długi bazy, wysoka tylna obowiązywać swoją teoretyczną drożność. Praktyczne zależy od ciebie. Należy pamiętać, że Panamericana jest dość ogólny samochód i możesz stawić czoła problemowi w lesie, zwłaszcza w miejscach, w których drogi są zarośnięte lub nie ma ich w ogóle, na przerwach. W zasobach multivan, oprócz powyższego, wymuszone blokowanie tylnego systemu różnicowego i antyspakcyjnego, w niepełnym wymiarze godzin wykonujący funkcje stabilizatora trajektorii. Oba pracują anulowane, ale nie mogą pomóc. Na przykład wpadliśmy w sytuację, w której klasyczne zawieszanie towarzyszyły lądowanie na progu, w wyniku czego obrócono trzy koła, gdy zamek włączony, a samochód nie poruszył się. W tym przypadku elektronika ESP jest wyłączona, a blokowanie w pozycji półfabrykatu, gdy przekładnie pod obciążeniem nie można wyłączyć. Musiałem cofnąć się, wstać w płaskim miejscu, a następnie zintensyfikować system anty-sowiecki. I co myślisz? Nie pomogło! ESP po prostu udusić silnik bez jazdy do hamowania koła bukietowego ... musiałem wrócić ponownie i poszukać objazdu. Niemniej jednak, jeśli nie przewyższając oczywiście obszary, Panomericana nie zatrzymuje się.

Określ dokładnie, jakie koszty turbodiesel pod maską, zgodnie z zewnętrznymi znakami, nie będzie możliwe zajrzenie do serwisu

Oczekiwanie kwartalne.
Aby przyjechać do dealera VW i kupić Panamericana po prostu nie będzie działać. Musimy zamówić i czekać. Jeśli z pakietem off-road, a następnie cztery miesiące. A jednak, biorąc pod uwagę, że konkurenci z multivana terenowego są prawie nie, a potrzeba takich samochodów jest oczywista, VW może wyraźnie liczyć na pewny ograniczony sukces rynkowy. Autobus jest wspaniały, prysznic firmy. Tylko cena jest boleśnie solidna ...