Test Drive Volkswagen Jetta od 2010 Sedan

północny wiatr

Ona, ona, pracownik salonu samochodowego wskazał mi w dużej zaspie w zagrodzie. Perin luźnego śniegu, który pokrywał się z samochodu, konieczne będzie się trząść, ale nie gołymi rękami? Ryzykowałem otworzyć drzwi i natychmiast żałowałem braku rowków drenażowych: kilka śniegu śniegu upadł na miejsce kierowcy.


Na próżno, konkurenci są obrażani przez troskę Volkswagen o tak wielu różnych samochodów (także cztery marki) zbudowane na tych samych platformach, nie ma nikogo. Strategia ujednolicenie platformy od dawna postrzegane umysły wszystkich samochodów, ale Volkswagen realizuje go w życiu większe sukcesy.


Weźmy, na przykład, golf, niedawno cytowany swoje 25-lecie. Lista wyróżnionych zewnętrznie radykalnie maszyn (nawet bez uwzględnienia Seat i Skoda), zbudowany na jego platformie tylko po raz ostatni, imponujący VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... W ubiegłym roku ukazał się kolejny oddział Golf VW Bora, a ostatnio dołączył wszystkie koła wersji dysku Bora 4Motion. Wzięliśmy test.


Z jakiegoś powodu napęd na cztery koła jest często związane ze zwiększoną drogą Lumenami. Tutaj nie jest. Normalny sedan. Wygląda na stałe i dynamicznie koncern nazywa go sport. W wyglądzie mały samochód mówi o swojej bliskiej relacji z golfem. Ale było tak pomyślane. Bora nie jest tylko pole z pnia, co było w poprzednim modelu Vento, jest to maszyna klasy wyższej, jej Volkswagen służy jako mała passat, a nie jako wielki Golf ...


W zdolności wyglądu, organów ciała i jakość pracy montażowej. Takie wąskie i co najważniejsze, takie same szerokości między elementami organizmu rzadko, gdy widzisz spawanie laserowe i super. Duże części ciała są przesunięte w całości, dlatego wygląd z czasów gwintowania i wiercenia jest wykluczone.


Generalnie, zadanie maskowania zewnętrznych Golf pod Passat koncern poradził sobie doskonale. Wewnątrz, prawie wszystko pozostało bez zmian, poza tym, że salon lekko pobiegł do szerokości. A kto powiedział, że wnętrze Golf potrzebuje zmian? Stałą, dobrze zmontowane, jakość materiałów jest taka, że \u200b\u200bnie będą się wstydzić do stosowania na maszynach bardziej prestiżowe ...


Sprzęt i wygodę siedzenia kierowcy są godne pochwały. Siedzę w miękkim, ale elastyczny fotel korekty elektryczne Złapałem go na rolkach figura trzymaniem bocznym przyjemnie odpocząć w organizmie. Szeroki centralny podłokietnik mogą być wyrzucane z powrotem.


Elektryczne szyby i lusterka w stanie (dziwne, jeśli nie były), na wewnętrznych klamek, dekoracyjne wstawki z ciemnego drewna. Te wskazówki na temat tego, że samochód wyposażony jest w napęd na cztery koła pełne, w kabinie tyle, ile jest to 4Motion napisów na pokrywie bagażnika i głowicy dźwigni z 5-biegową paczkę.


Długo nogi pasażera jest lepiej, aby pomieścić z przodu, jeśli nie chce podpisać oparcie z przodu kolan, a dach z głowicą (sufit jest nieznacznie wyższa niż Golf, ale dziedziczność Hatchback wpływa) , Bardzo dobry bagażnik 455 l, chociaż wysokość ładowania może być mniejsza.


Podczas gdy w kabinie jest zimno, można włączyć elektrycznego ogrzewania siedzeń, a jednocześnie i tylnej szyby. Aby nie być rozproszony na drodze, od razu zapytać instalację klimatyczną z moich ulubionych 23 stopni. I opuścić i przenieść kierownicę bliżej. W jego środku pulchny, poduszka powietrzna jest szyte jednym z czterech, czołowego i bocznego. W głębi torpedowego tajemniczą niebieską poświatą: jest deska rozdzielcza z wyświetlaczem TELEMATIK auto głośników w centrum. Urządzenia z kontrastującymi czerwonymi strzałkami. Duży obrotomierz i prędkościomierz podpowiedź w poważnym temperamentu silnika ...


Możliwe są opcje muzyczne i elektroniczne urządzenia. Można wybrać system audio beta lub gamma, drugi najpotężniejszy. Oba mogą być zwiększenie zmieniarki CD i blok cyfrowy procesor dźwięku.


Możliwe jest zainstalowanie systemu nawigacyjnego, w naszych warunkach bezużyteczne. Nie ma sensu iz Bundler pracy z telefonem komórkowym. To w Niemczech, może on sugerować sytuację na drogach, bo sprzęt techniczny czy pogotowia ratunkowego będzie działać, nie ma takich usług. Dobrze, telefon Volkswagen Handy standard GSM-900 powinien działać.


Ogrzane silnik podrzędnych jest sprawnie i pewnie. Z deflektorów wentylator powietrza, ciepłe powietrze odszedł. Tutaj jest duża platforma z powłoką bardzo mieszane pod kołami następnie lodem, następnie śnieg, potem kałuże. W takich warunkach, maszyna z napędem na oś pewnością pokazują cuda duchów i arogancji.


VW Bora 4Motion ma napęd na cztery koła jest stały, ale nadal przedni most wiodący jest ważniejsze, tylny jest automatycznie połączony poprzez sprzęgło Haldex multi-dysk w przypadku poślizgu kół przednich. Przednia różnica oś posiada zamek elektroniczny, jako opcja, system utrzymywania stabilności kursu są proponowane.


Zamknięty w opony z kolcami Bora na śliskiej powłoki są przechowywane jako gluable, precyzyjnie reaguje na zakrętach koła kierownicy. Moment obrotowy silnika wystarczy obrócić gumy na lodzie, ale obsługa samochodu jest zachowana. W kolei burzenie samochodu z trajektorii nawet nie uda się hamowania, o obecność ABS przypomina tylko pedał-wyblakłe pod stopą.


Pierwsze próby wysłać samochód na płozach z ręcznym hamulcem nie ma sukcesu. Oczywiście, w życiu codziennym rzadko kto korzysta z tej techniki, ale chciałem znaleźć oblicze dopuszczalne. Krążąc w śnieżny platformie, zwiększając prędkość (maszyna wydaje się być żadnej różnicy, asfalt pod kołami lub śniegu). Dring dźwignię na siebie żadnego efektu. Silniejszy, jeszcze silniejszy ... Wreszcie, można było zrobić slajd samochód do dryfu jako napęd na przednie koła, ale wysiłki, które miały być stosowane do obsługi były znacznie większe niż zwykle.


Shift shift bez problemów. Mały błąd wisiorek jaskółki dobrze, na duży Bora potrząsa jego pasażerowie trochę mocniejszy niż Golf (po wszystkim, trudno jest oprzeć porównanie). Być może przyczyną zwiększonej sztywności korpusu i niskoprofilowych opon (Bora koła są takie same jak Passat). Ale sedan działa lepiej, ostrzej i dostarcza więcej wrażeń sportowych.


Jeśli utopić w tym samochodu w mieście, a następnie po pewnym czasie uczucie rodzi się przyzwolenie. 125 KM Być może nie granica marzeń, wokół pełnych i mocniejszych maszyn, ale w zimie to jest daleko od nikogo w stanie zrealizować tych soors bez ryzyka, aby uczcić dzień blacharza za. Mamy wyprzedzić i odbudować, jak chcemy, bez cienia utraty zarządzania.


Choć Rode, padał deszcz, zwykły zimowy deszcz. Włożyłem kradzież smycz w pierwszej pozycji, przerywanej. Same dozorcy wybrać odpowiedni tryb w zależności od intensywności opadów, za to istnieje odpowiedni czujnik na przedniej szybie. Wygodny. Ale spryskiwaczy na amatora. Ciekłe jershits na szybie nie jest znacząco, lecz z puszki aerozolu ze stożkiem i miejscem na sekundę pianki całkowicie zamyka widoczność. Drugi z prędkością 60 km / h wynosi 17 metrów ...


Dwa ładne drobiazgi odkryli gdy hemnels. Po pierwsze, podczas lustro salon oświetlenia automatycznie pociemniały. Po drugie, gdy progi te są zaznaczone.


Tak, Bora 4Motion. Zewnętrznie, prawie Passat. Piękny, dynamiczny, dobrze zebrany samochód. Ponadto, napęd na wszystkie koła. Niezawodność platformy wątpienia Golf nie powoduje. Samochód będzie podoba do tych, którzy wiedzą, jak i uwielbia jeździć, ale ci, którzy nie wiedzą jak, pomoże Ci czuć się pewnie za kierownicą. Jedyna wątpliwość: różnica w cenie między Golf i Passat nie jest zbyt szeroka, będzie Bora móc wycisnąć do niego?
 
Alexey Rodkov
 

Źródło: Magazyn silnika [grudzień 1999]