Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan od 2004 roku sedan

Pasować do standardów europejskich

Dystrybucja z nowymi opcjami, Lada-Kalina coraz bardziej przypomina nowoczesny samochód europejski. Andrei Sidorov mówi o najnowszych zmianach. Zdjęcie: Pavel Sidorov.
 
W tym roku Kalinie udało się stracić trochę tłuszczu, a jednocześnie zwiększyć masę mięśni nowego 16-zaworowego silnika pozbyła się dodatkowych 200 kostek objętości, ale jednocześnie dodała dziewięć koni mocy. Rezultat był nieco bardziej dynamiczny i zauważalnie mniej żarłoczny. A jeśli właściciel praktycznie nie zauważy poprawy dynamiki (maksymalna prędkość wzrosła tylko o 5 km/h i przyspieszenie do stu spadków o 0,8 s), wówczas poczuje wydajność z własną kieszenią. Sto zużycia na maszynie o pojemności 1,4 litra w mieszanym cyklu 6,7 litra w stosunku do poprzednich 7,8 litra. Innymi słowy, każdy siódmy kilometr jest bezpłatny.
Mówiliśmy szczegółowo o nowym silniku VAZ-111194 w ZR, 2005, nr 9. Przypomnijmy, że objętość została zmniejszona poprzez zmniejszenie średnicy cylindrów od 82 do 76,5 mm. Zmieniono komorę spalania, fazy rozkładu gazu, wyposażona w 16-zaworową głowicę cylindrów i Grets GRM (Gates), której zasoby (w tym pasek przekładni) wynosi 200 tysięcy kilometrów! Kolejne udar nowoczesności nowe silniki są zgodne ze standardami środowiskowymi Euro III, łatwo odbudowane do euro IV i, jak zapewniają eksperci fabryki, są na ramię i obiecującym euro V. Niech indywidualny nabywca nie dbają o to, ale wszystkie razem korzyści płynące z większej liczby lub więcej lub więcej Mniej dużych miast Rosji są mocno ustalone szare czapki Gari.
Do końca roku Avtovaz planuje wyprodukować około trzech i pół tysięcy kaliny z nowym silnikiem, a silnik o długości 1,6 litra ponad 30 tysięcy. Następnie produkcja 1,4 litra wzrośnie do 50 tysięcy rocznie.
Poniższe dwa nowe elementy konfiguracji, choć mniej zauważalne na tle nowego silnika, ale moim zdaniem jest znacznie ważniejsze. Są to poduszki powietrzne dla kierowcy i przednich pasażerów oraz hamulce z systemem antylock (ABS) w napędzie.
I niech Viburnum, dzięki wspaniałej sztywności ciała i bezpiecznym wnętrzu i bez poduszek, pasują do obecnych norm ONZ EC, te ostatnie są znacznie spokojniejsze. Co więcej, same poduszki ze Szwecji, z firmy Autoliv, która wie w jej biznesie, oraz pasy bezpieczeństwa z premiksami normy estońskiej. Ale Viburnum rosyjski samochód, więc miło byłoby wziąć pod uwagę pierwotną rosyjską mentalność w tej sprawie. Nic nie uniemożliwia silnika i pośpiechu przynajmniej z maksymalną prędkością, plując na te pasy. Głowy, porównywalne z żelaznymi kulkami, wśród nas wydaje się, że trzy czwarte. Ich oczy patrzą z góry na ekscentryczne, przymocowane zgodnie ze wszystkimi zasadami. Innymi słowy, mechanizm, który zapobiega ruchowi samochodu, dopóki wszystko w nim nie zostanie przymocowane, potrzebujemy prawie więcej niż samych poduszek. I nie prymitywne, które można oszukać, pstrykając zamki w pozycji paska za tyłem i prawdziwym, z potrójną ochroną przed głupcem.
Dostosowanie systemu antylokowego do Kaliny rozpoczęło się w lutym 2005 r., Kiedy VAZ podpisał umowę z Bosch. Równolegle testy zostały również opracowane przez technologię diagnostyczną ABS na stacjach konserwacyjnych.
System składa się z jednostki hydraulicznej (głównego urządzenia wykonawczego, które kontroluje zawory elektromagnetyczne w ciśnieniu w hamulcach roboczych), elektronicznej jednostki sterującej, pompie elektrycznej i czterech czujnikach prędkości po jednym na kole. Kosztuje koło zablokowany w hamowaniu, gdy ciśnienie w hamulcach spada o ułamek sekundy i wzrasta ponownie, zapobiegając koło z przesuwanym kołem. (Na pedałach hamulca praca ABS odczuwa się jako wyraźna rozmowa lub chrupnięcie.) Dzięki temu samochód pozostaje kontrolowany w hamowaniu awaryjnym nawet na mokrych i śliskich drogach. Wprowadzenie ABS obejmowało pewne konstruktywne zmiany: Aby zainstalować czujnik prędkości, obrotowe pięść i stojak przedni. Twarde wirniki, z których odczytuje się prędkość obrotu kół na dyskach. Regulator ciśnienia w tylnych hamulcach jest zniesiony.
Kalin, wyposażony w tak przydatną opcję, planuje wydać w tym roku około półtora tysiąca.
Kryterium prawdy
Cóż, teraz, kiedy wiemy, na co zwrócić uwagę, nadszedł czas, aby wypróbować innowacje za kierownicą programu prezentacji, które mogłyby to dokładnie zrobić, bez pośpiechu.
Na pierwszym etapie dostaję 1,4-litrowy hatchback i półtora kilometrów dróg karelijskich.
Jestem komfortowy. Za kierownicą jest dość przestronny i, w przeciwieństwie do dziesiątek, nogi, wydaje się, jest nieco bardziej uwolnione przez pedał gazu, lekko utopiony do przodu. Lustra z łatwością ocenią atmosferę z tyłu dużych, wygodnych form, a fala jest taka, że \u200b\u200bobiekty w nich zachowują naturalne proporcje. Dostosowanie się z joysticks z kabiny: pomimo ich małych szarpnięć nie reprezentuje luster w zwiększaniu złożoności.
Nie powiem ci całej Odessy, ale znalazłem następujące funkcje w samochodzie z nabrzeżem 3. Mimo to przednie zawieszenie jest raczej słabe, kilka nieszkodliwych dziur w asfalcie zmusiło ją do pracy, dopóki się nie zatrzyma. Nie deformacja ciała, ale wciąż zauważalna. Weźmy pod uwagę i nadal być dokładniejsze. Siedzenie skrzypia się prawie nie słyszalnie, całkowicie w domu, jak krykiet za kuchenką, ale wydawało się, że panel, czasami głośniej będzie głośniej, niż byśmy tego chcieli. Aby ocenić maksymalną prędkość, spojrzeli na wspaniałą nową autostradę na horyzoncie ani jednego samochodu i żadnych mieszkań wzdłuż drogi.
Gaz na podłogę, 160 km/h, krzyżujemy się z światłem wibracji na kierownicy i spoczywamy z prędkością 165 km/h wzdłuż prędkościomierza. Cóż, nikt inny nie obiecał. A koledzy na kolacji zapewnili, że z łatwością położyli strzałę na podkreślenie (200 km/h). Rybacy ...
Charakter nowego silnika dla amatora. Aby poczuć wzrost mocy, strzałka tachometru będzie musiała zostać przeniesiona do czerwonej strefy. Dodany kilogram momentu przeniósł się z trzech na cztery tysiące rewolucji. Innymi słowy, konieczne jest klikanie transmisji znacznie częściej niż w dobrym dobrym dobrym 1.6.
Zauważamy przyjemną funkcję: nawet przy maksymalnej prędkości w samochodzie, prawie nie ma hałasu aerodynamicznego, możesz rozmawiać bez wysiłku. A dwa mniej przyjemne podczas poruszania się bezpośrednio kierownicy okazuje się obrócić w prawo o około 10. Kupujący Bodantu takie zaniedbanie wyraźnie się nie spodoba.
Druga funkcja została odkryta następnego dnia w samochodzie o pojemności 1,6 litra. Jej godne zawieszenia wytrzyma testy intensywności energii, nigdy nie działało na zatrzymanie, ale nieoczekiwanie ostre skok w szybkim, strome zakontrolowanie asfaltu. Okazało się, że tylne wewnętrzne koło traci kontakt z drogą, odpowiednio zewnętrzny, pęka i daje zauważalny ołów. Chodzi o to, że samochód wkręca się w zakręcie. Jednak takie manewry z piskiem opon w codziennej działalności są złym tonem. Ale łatwość kontroli, wydajności, dynamiki, zwartości z dość przestronnym salonem jest dobrym tonem. Mamy nadzieję, że współczesne opcje (EUR, ABS, poduszki powietrzne, klimatyzacja) i umiarkowana cena, przynajmniej w jakiś sposób opierają się ekspansji ze Wschodu i zagranicznych samochodów w Rosji zebranych w Rosji.
Po otrzymaniu opcji odpowiednich dla nowoczesnego samochodu i obniżonej ceny do klasy odpowiedzialnej za jej klasę, Lada-Kalina stopniowo wygrała swoją niszę na rynku.
 

Źródło: Magazyn „Jazda”