Test Drive Vaz Kalina Sport od 2009 hatchback

„Kalina” dzisiaj i jutro

W sierpniu, podczas 5. rosyjskiego międzynarodowego pokazu samochodowego, VAZ zaprezentuje ostatnią wersję rodziny Viburnum. Początek szeregowej produkcji tych maszyn zaplanowano na koniec 2004 roku. Pierwszy sedan Vaz-1118 stanie na strumieniu.
 
Spotkaj się z sedanem Vaz-1118, przeprowadzimy tylko rozmowę o koncepcji tego urządzenia. To samo, co na zdjęciach, których nie zobaczysz samochodu: do sierpnia VAZ opracuje nowy projekt. Ponadto bardziej zaawansowany dwie setne -oater zastąpił już setną serię. W tym samym czasie podwozie, jednostka energetyczna i wnętrze VAZ-1118 są określane prawie wreszcie.
 
Przypomnijmy, że w 1999 r. Hatchback Vaz-1119 był reprezentowany w moskiewskim salonie samochodowym, który szczegółowo wypowiedzieliśmy w grudniowym numerze magazynu na ten sam rok. Premiera sedana Vaz-1118 odbyła się na MIMS-2000. Rodzina Kalina obejmuje również wagon kombi Vaz-1111 i kompaktowy minivan VAZ-1120.
 
Zauważ, że po raz pierwszy uruchomienie samochodów nowej rodziny w produkcji jest prowadzone przez specjalnie utworzoną dyrekcję projektu.
 
Vaz-11118 Kalina jest ustawiona jako kompaktowy segment miasta V. Europy Zachodniej (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) nie są szczególnie popularne. Częściej sedany segmentów znajdują się w krajach rozwijających się (symbol Fiat Siena, Renault Clio).
 
Główną różnicą między sedanem a hatchbackiem Vaz -1119 jest układ trzykroundowy z nieoczekiwaniem wyrażonym bagażnikiem, którego pojemność wzrosła z 260 do 420 litrów. Wskaźnik nie jest jednak wyjątkowy: w wyżej wymienionych zagranicznych samochodach -455-510 litrów. Jednak tylne składanie tylnego siedzenia w częściach znacznie rozszerzy możliwości transportu bagażu. Zwracamy również uwagę na wystarczającą wartość otwierania pokrywy bagażnika i tolerowanego kroku między podłogą a płaszczyzną złącza.
 
Jeśli wcześniejsze Viburnum przypominało gnom (z powodu zastosowania optyki głowicy z samochodu elektrycznego z gnomem), to w obecnych szkicach bardziej przypomina krewnych Vazovsky. Wycieracze są teraz pokryte stemplą na masce, klamki drzwi są wytwarzane jak europejskie, ale trzeci sygnał nie-brązowy, najprawdopodobniej migruje z pokrywki bagażnika pod sufitem salonu.
 
Drzwi otwierają się szeroko, co zapewnia wygodę lądowania. Dostosowanie miejsca kierowcy odnotowane na hatchbacku nie będzie w ogóle w ogóle egzekucji, chociaż zasadniczo standardowe korekty są tutaj wystarczające. Siedzenie od tyłu jest mniej wygodne niż w Vaz -1119 - głowa spoczywa na suficie. W maszynie szeregowej wada ta zniknie, ponieważ sztywność i wysokość siedzenia zmienią się.
 
Sadzenie jeźdźców w Kalinie jest bardziej pionowe niż w zwykłym samochodzie pasażerskim. Samochód jest krótszy niż inne, ale także wyższy (1500 mm), a nawet przekracza osiem szerokości.
 
Projekt deski rozdzielczej, konsoli centralnej i torpedu jako całości uległa poprawie. Teraz są one funkcjonalnie podzielone i zawierają kontrolę systemów samochodowych przyjętych wszędzie w Europie. Dźwignia KP ma blokadę od losowego włączania tylnego biegu. Standardowa dziesięć kierownicy nieco psuje obraz - byłoby bardziej odpowiednie tutaj, zaprojektowane specjalnie dla Viburnum.
 
Przeprowadzone testy awaryjne ujawniły całkowitą zgodność projektu samochodu z wymaganiami bezpieczeństwa podczas uderzenia bocznego i niewielkie odchylenia od norm z nawiasami. Wszystkie komentarze na temat wyników testów zostały uwzględnione przy tworzeniu prototypów dwustu serii.
 
Cztery silniki (1,6-1,7 litra) powinny być zainstalowane na Kalinie, prowadząc rodowód zarówno z wazonów klasycznych, jak i napędowych na przednie koła. W naszym przypadku maszyna była wyposażona w silnik VAZ-111183 (1,6 litra; 79 KM) z dwoma zaworami na cylindrze i rury wlotowej o zmiennej długości, co doprowadziło do dość delikatnej charakterystyki momentu obrotowego o jego dobrej wartości na dole. Ten sedan jest dość elastyczny i wygodny w zarządzaniu.
 
Nasz długotrwały spór dotyczący korzystności z korzystania z tak dużych jednostek energetycznych na Kalinie (patrz piąte koło nr 12'99) nie zakończył się - obie strony pozostały w ich zdaniu. Wzmocnienie ciała w celu zapewnienia wymagań bezpieczeństwa strajków doprowadziło do wzrostu wyposażonej masy do 1000-1080 kg. Badanie jest instalacją bardziej solidnych i trakcyjnych silników, które zapewniają akceptowalną dynamikę.
 
W obcych analogach szeregowych ciało jest nieco łatwiejsze (950-1050 kg), a mniejsze silniki mają znacznie lepsze wskaźniki. Próbka może być symbolem Renault Clio z ostatnim 16-zaworowym silnikiem (1,4 l), z mniejszą wagą o dużych wymiarach (długość 4150 mm).
 
Patrząc w przestrzeń inżynieryjną, zauważyliśmy słabe badanie napraw. Napęd o wycieraczki stał się dostępny nie tylko dla właścicieli, ale także dla właścicieli samochodu, czego nie można powiedzieć o zbiorniku rozszerzającym - w przypadku awarii nie jest go usuwane z powodu dużych wymiarów silnika. Obliczenia dla całego okresu jego działania w samochodzie są nadal słabe.
 
Transmisja i podwozie odziedziczyły po ośmiu i dziesiątkach. Istnieją jednak znaczące różnice. Kolejna kół kół Viburnum jest powiększona z przodu i z tyłu, co umożliwiło osiągnięcie większej przestrzeni w kabinie i - jak to możliwe, przedział silnika. Górne podparcie przednich stojaków wynosi dwa piętra, ze sprężynami stożkowymi. Do tylnego zawieszenia wprowadzono stabilizator gadów.
 
Samochód porusza się gładko. Obciążenie silnika jest odczuwalne (133 nm przy 2800 min-1), chociaż naszym zdaniem liczby transferu w CP mogą być różne. Acceleration jest przekonany, dynamiczny, Viburnum prowokuje aktywny styl jazdy.
 
Kierowanie jest wyposażone w energię elektryczną - niezbędną rzeczą na parkingu. Jednak powstrzymamy się od oceny jego pracy. W pewnym momencie kierownica wydawała się ostra, ale całkowicie pozbawiona reaktywnego wysiłku. Ponadto promień tury jest zbyt duży dla takiego maszyny.
 
Zawieszenie potasu można nazwać bardziej zebranym niż dziesiątki. Coś w rodzaju złotego środka między VAZ -2108 i -2110. Właśnie dlatego sterowalność samochodu zrobiła najmocniejsze wrażenie, jako w rzeczywistości hamulce informacyjne.
 
Pomysł Vazova właśnie uczy się chodzić po drogach. Jednak teraz należy pomyśleć o swoim adresie konsumenckim. Jeśli model został zaprojektowany w celu wypełnienia luki w segmencie V naszego rynku, jest to jedno. Jeśli zastąpi którykolwiek z obecnych modeli na przenośniku - zupełnie inny. Bardzo ważnym czynnikiem jest cena rynkowa Viburnum. Nawiasem mówiąc, samochód może stać się poszukiwany jako zastąpienie Tavria.
 
Podsumowując, pamiętamy, że dyrekcja rozwoju technicznego VAZ od dawna stworzy grupy konsumenckie w celu oceny obiecujących samochodów. Opinia przedstawicieli tych grup może odzwierciedlać rzeczywiste wymagania zarówno dla nowego produktu jako całości, jak i takich aspektów, jak poziom podstawowej konfiguracji, kosztów i konserwacji. Czas wrócić do problemu.
 
Główny projektant zakładu Petr Michhailovich Prusov opowiada o głównych obszarach pracy technicznej Avtovaz.
 
- Na jakim etapie jest projekt Kalina?
 
- Obejmuje cztery samochody, z których rozwój każdego jest przeprowadzany zgodnie z planem.
 
W przypadku modeli 19 i 18. przygotowywana jest produkcja. Priorytetem jest sedan Vaz-11118.
 
Według Wagon stacji VAZ-11117 zakończono wydanie dokumentacji projektowej do produkcji pierwszej serii próbek.
 
Dokumentacja Compact Minivan VAZ-1120 zostanie wydana do końca roku. Następnie rozpoczniemy produkcję prototypów. Rozpoczęcie produkcji i miejsca montażu tej maszyny nie zostały jeszcze ustalone. Jedno mogę powiedzieć: jeśli wszystko działa zgodnie z planem, to VAZ-1120 nie zostanie wyprodukowane nawet na OPP.
 
Ponieważ produkcja Viburnum będzie się rozwijać na nowych obszarach, liczba wyprodukowanych samochodów znacznie wzrośnie. Do 2006 r. Mamy nadzieję pokonać linię 750 tysięcy samochodów rocznie, a następnie doprowadzić ten wskaźnik do 900 tysięcy.
 
- Jak długo będzie trwał na klasycznym przenośniku?
 
- Wszystko zależy od tego, jak rosną żywe standardy Rosjan. Chociaż żyjemy w bardzo głuchym społeczeństwie, proponuję przedstawić koncepcję samochodu społecznego. Już się zgadzam w tej sprawie z wieloma zainteresowanymi stronami: policją drogową, standardem stanowym, terenem szkoleniowym Dmitrovsky itp.
 
Ta koncepcja wynika z dzisiejszych możliwości populacji: większość nabywców rozpuszczalników jest w stanie ustalić maksymalnie 4000 USD za samochód. Co możesz kupić za tego rodzaju pieniądze, na przykład w Moskwie? Najprawdopodobniej stary obcy samochód. A jakie jest nasze klasyczne gorsze?
 
Samochody społeczne były i są nawet w krajach rozwiniętych. Na przykład we Włoszech koncepcja ta została anulowana dopiero w 1998 r. W Japonii istnieje jednak do dziś w nieco zmienionej formie.
 
Ktoś powie, że będę lobbować za interesem mojej fabryki. Ale w rzeczywistości każdy samochód, którego koszt pasuje do 4000 USD, może uzyskać status społeczny. Nawiasem mówiąc, mniej niż jedna trzecia wyprodukowanych samochodów spadnie na wazon dla tego terminu, podczas gdy cały program produkcyjny Muskovite, Izhmash-Auto i 60% wydania UAZ odpowiada statusowi samochodu społecznego.
 
Wracając do zadanego pytania, mogę powiedzieć, że klasyk będzie produkowany przez kolejne dziesięć lat. Oczywiście nie w takich tomach jak poprzednio (ponad 220 tysięcy szt.) I nie wszyscy bezpośrednio z nami.
 
- Jakiego rodzaju udoskonalanie wymaga nowa dziedzina?
 
- Projekt nowego NIVA zostanie sfinalizowany zgodnie z warunkami umowy. Jednym z punktów programu jest wzmocnienie bezpieczeństwa pasywnego. Pojawią się przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, a także pasy z przedostatkowym centrum zatrzymania i ograniczeniem siły napięcia. Nawiasem mówiąc, próby uderzenia bocznego wykazały, że VAZ-2123 nie wymaga instalacji poduszek bocznych. Ponadto istnieją życzenia firmy Opel, aby zainstalowało jednostkę pedałową, właz w dachu, gorący i autonomiczny grzejnik Webasto, klimatyzacja i ABS. Co więcej, wszystko to powinno być zamontowane na przenośniku.
 
Jeśli chodzi o wzrost ceny fabrycznej VAZ-2123 o około 100 USD, wpłynie to tylko na podstawową konfigurację, która będzie obejmować jednostkę Pedal Opel.
 
Podstawowy sprzęt nie będzie obejmował innych silników, na przykład Opelian Ecotec ani Fiat Diesel. Jeśli istnieje potrzeba tych jednostek mocy, pojawią się odpowiednie dodatki do umowy.
 
Celem udoskonalania jest jeden - w celu uzyskania pola zgodnie ze standardami przyjętymi w Europie Zachodniej.
 
Charakterystyka techniczna Vaz-111183 Kalina
 
Ciało - Sedan 4 -DOOR
Liczba miejsc, ludzie. - 5
Wyposażona masa, kg - 1000-1080
Pełna masa, KG - 1555
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4040/1670/1500
Baza, mm - 2470
Maksymalna prędkość, km/h - 170
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 12,5
Zużycie paliwa, l/100 km (zgodnie z Dir. 93/116) - 7,4
Silnik:
- Typ - 4 -cylinder., benzyna
- Objętość robocza, CM3 - 1596
- Power, L.S. w min -1 - 79/5600
- moment obrotowy, nm w min -1 - 133/2800
- zasilacz - wtrysk rozproszony
Transmisja - mechaniczna., 5 -SPEET
Rozmiar opony - 175/70R13
Zawieszenie kół:
- Front - Independent, McPherson
- Tył - zależny
Hamulce:
- Front - dysk
- tył - bęben
Kierowanie - rheck, z elektro -mocą.
 
Zasada działania mocy kierownicy można rozważyć przy przykładzie tego urządzenia dla samochodu Opel Corsa.
 
Wzmacniacz elektroniczny jest agregatem przymocowanym do kolumny kierownicy. Jego podstawą jest silnik elektryczny prądu stałego, zasila z sieci o napięciu 12 V. Jednostka elektroniczna natychmiast przetwarza dane przychodzące: siła przymocowana do kierownicy, prędkość samochodu, prędkość silnika itp. W takim przypadku za pośrednictwem samego kontrolera jednostka sterująca zapewnia siłę wymaganą w każdym przypadku.
 
Oprócz faktu, że wzmacniacz elektryczny ma zdolności konwencjonalnego opakowania hydraulicznego, ma mniej komponentów, jest łatwiejszy i wymaga mniejszego zużycia energii, aby zapewnić jazdę. Wszystkie razem pozwalają Opel Corsa zaoszczędzić od 2 do 5% zużytego paliwa.
 
Tekst: Sergey Zhukov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2001]