Test Drive Vaz Kalina Sport Od 2009 Hatchback

Kalina: Pierwsza seria

Vaz stworzył samochód konkurencyjny
 
Wielki, w Soczi, natychmiast po prezentacji na Salonie Motor Geneva, pierwsza premiera drogowa Lady Kalina miała miejsce. A jeśli w nagłówka nie ma żadnych słów World Premiera, to tylko dlatego, że tylko rosyjscy dziennikarze wzięli udział w napędzie testowym. Chociaż rynek krajowy, przede wszystkim mający na celu cele nowości. W każdym razie konieczne jest spełnienie hołdu do Żelubowców - wydarzenie zostało zorganizowane, ponieważ jest to niemożliwe na czas.
 
AI wielokrotnie opowiadał o samej Kalinie, a cechy swojej produkcji, a ekspresowe testy samochodów przedawnieniowych zostały opublikowane dwukrotnie. Ale teraz - inna rzecz, prowadzę samochód, który zejdzie z przenośnika. Dlatego, zmuszając się do zapomnienia o wszystkim, co czytałem wcześniej i oceniam go tak, jakby go wpisał. Bez żadnych zniżek na pochodzenie - jak oceniam inną maszynę każdego producenta.
 
Uczciwy dysk testowy.
 
Zaczął w Moor, gdzie wszyscy zostali poproszeni o zademonstrowanie umiejętności figury jazdy - z ostrym początkiem, węże, przegrupowania i inne rzeczy. I - na chwilę. Chcę przyznać, że ten konkurs straciłem bezpiecznie. Głównym powodem, dla którego zdecydowałem się na siebie, było to, że nie podróżowałem przez długi czas na samochodach krajowych. Zacząć od dymu z pod kółkami, nie stanowi problemu, ale w pierwszej priese kierownica spada mnie w zdumieniu - cztery obręcze od przystanku do zatrzymania! Tak, co powiedzieć, skanowanie, tak aktywnie pracuję - a wąż nie był w stanie dostarczyć mi zwykłej radości. A kto przyjmie aktywnie jazdy z stojakiem kierowniczym z dziesiątki? Ponadto, przy niskich prędkościach, jak jednak jest przypuszczalny, elektryczny potężny sprawia, że \u200b\u200bBaranka jest prawie pusta. Wasery wydawały się specjalnie zaproponowani dziennikarzom na początku, aby dowiedzieć się o głównym bólu i poprosić o odpowiednie pytanie. Zapytałem, otrzymałem w odpowiedzi: Tak, wiemy o problemie, a zatem w najbliższej przyszłości zamieniam koleję. Ogólnie rzecz biorąc: Kalina, pierwsza seria. Ciąg dalszy nastąpi.
 
Ale teraz niesamowita rzecz - podczas dalszej podróży po mieście, a następnie na dość trudnej górskiej serpentynie, nie doświadczyłem specjalnych problemów z kontroli kierowniczej. Wraz ze wzrostem prędkości, pamięci RAM i faktycznie. Określ, gdzie koła wyglądają i ile trzeba włączyć kierownicę, aby zmieścić się do kolei z jednego ruchu, wydawało mi się coś prostego.
 
Wisiorki pokazały bardzo dobrze. Na nierównym, z Asfaltem Potmenthole, zapewniają bardzo przyzwoity poziom komfortu w kabinie. Na serpentynie nie są przestraszone nadmiernymi rolkami. Ogólnie rzecz biorąc, opcja kompromisowa, nie gorsza, nie będę się bać powiedzieć, europejskie normy. W każdym razie w górach czułem się dość pewny siebie. I należy go zauważyć, droga była mokra, padało padając, a kiedy wspięliśmy się na wyższe, śnieg. Tak, a guma nie była najlepsza, powiedz. Niemniej jednak samochód zachowywał się dość przewidywalnie. Kalina słynnie obłożyła się w kolei, trzymała drogę dobrze, a co najważniejsze, nie było trudne do przewidzenia - w jakiej chwili zaczyna się rozbiórka rufy, a kiedy samochód chce iść bokiem. To jest, zachowywał się jak zwykły samochód napędowy na przednim koła.
 
Pedał sprzęgła jest wystarczająco przebijający i krótkotrwały, ale o jakoś chwili odbicia w jakiś sposób nie myślisz. Hamulce w pełni odpowiadają potencjale i masie maszyny, być może z marginesem. 5-biegowa ręczna skrzynia biegów jest wyraźnie dostrojona w trybie pracy miejskiej: Pierwsza i druga transmisja krótko, dzięki czemu można stosunkowo szybko wybrać prędkość lub wykonać manewr, trzeci jest rozciągnięty. Ale na czwartym, a na piątym biegu można również osiągnąć przyspieszenie, które zostało sprawdzone na gładkiej autostradzie.
 
Co by chciałem osobiście? Prawdopodobnie silniejszy silnik, ale nie zamiast tego, a wraz z tym, który został zainstalowany na samochodach testowych. Jest to stary znany ośmiokrotny, jednak poważnie ulepszony i odpowiadający na normy EURO-3. I łatwo usuwa Kalina do liderów w dynamikie wśród krajowych maszyn produkcyjnych, ale nie z nimi porównujemy. Przy okazji, z specyfikacjami technicznymi w ogóle - kłopoty. W prasie, pokonany do dziennikarzy, nie znalazłem ich. Tak więc przez nawyk, użyłem katalogu Revue AutoBil, otrzymałem ostatnio w Genewie. Z których z przyjemną niespodzianką dowiedziałem się, że na przykład moc silnika został przywieziony do 90 KM, choć w przedawniejszych próbkach była mniejsza niż tuzina siła. Dane dotyczące przyspieszenia do 100 km / h, jeśli wierzysz na uczucia, dość obiektywne. Ale sprawdź rzeczywistość maksymalnej prędkości 180 km / h Nie było możliwości. Tak, i jest to ważne w tym przypadku? Tak więc Vaz obiecuje dostarczyć Kalina również z silnikami 16 zaworowymi.
 
Nie grzechotka
 
Na wyglądzie Kalina wydaje się, że jest już bezcelowy, więc skup się na salonie. Nie zadzwoniłbym do lądowania niskiego, ale wygodnego - bez wątpienia. Jeśli chodzi o ergonomię siedzenia kierowcy, nie powinno być żadnych skarg: wszystkie lokalizacje w tej dziedzinie, przed oczami zwięzłego i dobrze czytelnego panelu przyrządów. Kierownica lubiona, choć może być nieco mniejsza średnica, biorąc pod uwagę obecność wzmacniacza. Kolumna jest regulowana wysokością, nawet w małych limitach. Nie jestem małą osobą, ale lądowanie łatwo podniósł i, co jest szczególnie ważne, oczywiście czuł się wystarczająco dużo miejsca wokół, biorąc pod uwagę, że jestem w samochodzie klasy.
 
Spojrzenie nie jest tym, co są szczególnie zadowoleni, ale nie obciążają ładnie zaokrąglonych form panelu przednich i dość ekspresyjnej konsoli centralnej z owalnymi deflektorów kanałów, w których znajdują się pokrętła sterowania ogrzewania i wentylacji. Poniżej znajduje się nisza pod przyciskiem radiowym i alarmowym. Dwukolorowy plastik w kabinie jest oczywiście drogi, nie wygląda i jest zbyt płaski, ale konieczne jest wziąć pod uwagę koszt samochodu. Kolory tapicerki tkanin jest wesoły, moim zdaniem, sama jakość jest bardzo dobra. Ale dla mnie, raz innego niż dziewięć, był ważniejszy: Kalina nie jest grzechotką. W całym Testrylu nie słyszałem haftów, corklerów ani innych denerwujących dźwięków. Jeśli jest to standard dla wszystkich produktów szeregowych - bardzo dobry. I nie będzie żadnych specjalnych skarg na odgłosy zewnętrzne.
 
Usiądź w pewnym momencie od tyłu, byłem szczerze zaskoczony przestrzenią w strefie kolana. A jeśli osiedlisz się tutaj razem, a nie trójkąt, jak się stało, będzie to dość wolne i można je wysłać na daleko. Pień jest dość przestronny - 280 litrów, a jeśli składasz tylną sofę, otrzymasz wygodną platformę obciążenia i 380 litrów przydatnej objętości.
 
Ceny i konkurenci.
 
Oto zabawny epizod, który przydarzył się nam podczas jednego z przystanków do strzelania. Obok pałki hamulców zaparkował nową dziesięć, z której wyszedł podekscytowany obywatel, który chciał natychmiast dowiedzieć się, a wszystko o Kalinie. Był tak natychmiast, że mój kolega i nie mogłem odmówić mu i szczerze podzielić swoje wrażenia. Następnie przyszedł o takim dialogu:
 
- I dlaczego kupiłem tuzin!?
 
- Więc jest to samochód innej klasy, jest więcej
 
- jakie są klasy tam, a jaka jest różnica! ... trzeba było czekać do lata
 
Ogólnie rzecz biorąc, nie wiem, jak z punktu widzenia marketingowego, a dzięki życiu Kalina jest w stanie wziąć udział w innych produktach z toggliatttti. Chociaż, oczywiście, został stworzony, aby konkurować na rynku rosyjskim z zagranicznymi maszynami tej samej klasy. Będzie w stanie? Myślę, że tak: Vaz wykonał, moim zdaniem, konkurencyjny samochód, jeśli weźmiemy pod uwagę współczynnik jakości cenowy.
 
Cóż, z ceną, jak się dzieje, dzieje się, aż wszystko jest proste. Zakład nie może dyktować dealerów stanu. Mówiąc z kilkoma sprzedawcami, przyniosłem pewną cenę detaliczną - około 9000 USD. Ale z jedną rezerwacją - jak Kaline staje się więcej, ceny nieuchronnie zaczną spadać.
 
Jeśli chodzi o pakiety, jednak wiadomo, będzie dwa. Norma - z centralnym zamkiem drzwi z pilotem, immobilizer, wspornik elektryczny, regulowany wysokością kolumny kierownicy i pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach. Od lipca 2005 r. Obejmuje również kierowcę i przednie poduszki powietrzne pasażerskie, pasy z napinaczami i ograniczeniem wysiłku. Apartament doda do wymienionych świateł przeciwmgielnych i ulepszone materiały tapicerowane siedziskiem. Ponadto samochód może być dodatkowo wyposażony w klimatyzację, ABS, elektryczne okna wszystkich drzwi, ogrzewania przednich siedzeń i automatycznej skrzyni biegów.
 
Tekst: Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№6 (74), 2005]