Test Drive Vaz Kalina Sport od 2009 hatchback

Lada Kalina / Redder już nie będzie

Kalina dojrzewała i wydaje się, że nie będzie już czerwona. 18 listopada ubiegłego roku oficjalnie rozpoczęła się seryjna produkcja najnowszego rosyjskiego modelu, a niedawno dealerzy VAZ otrzymali okazy demonstracyjne. Na zdjęciach widać samochód pod numerem seryjnym 342, który można osobiście zobaczyć w kwietniu na wystawie Petersburga w świecie samochodu - 2005.
 
Dla Avtovaza taka zwinność jest czymś niezwykłym. Od pierwszego szkicu do przenośnika - za dziesięć lat! Nic, co BMW w tym czasie nie będzie miało czasu na stworzenie dwóch pokoleń nasion - dla nas takie warunki można uznać za osiągnięcie. Historia samochodu rozpoczęła się w 1994 roku, kiedy kierownictwo sojuszu Avva ogłosiło rozpoczęcie pracy nad samochodem ludowym Vaz-1116. Opel Corsa został zabrany w celu uzyskania punktu odniesienia. Wkrótce jednak okazało się, że opracowanie platformy, silników i skrzyni biegów było po prostu nierealne, a przyszły samochód postanowił zjednoczyć się z rodzinami 2108 i 2110, zmieniając ją na VAZ-1119.
 
W styczniu 1998 r. Ogłoszono nazwę samochodu - Kalina. Prototyp hatchbacka został pokazany publicznie na Moskiewskim pokazie auto w 1999 roku, a rok później sedan, mający indeks 1118, został przywieziony do Krasnaya Presnya. Rozpoczęcie rozpoczęcia, tak jak my, podróżowały wielokrotnie: od wielokrotnie podróżowały: od wielokrotnie podróżowało: od wielokrotnie podróżowało: od z odrębnego: od z W latach 2002–2003, a następnie w 2004 r. Dziś jest dziś jasne, że w najlepszym razie pierwszy Viburnum towarowy trafił do klientów w tym roku do sierpnia w tym roku, a nawet później. Byłoby cudem, gdyby samochód nie był przestarzały przez lata spacerów po Biurze Design. Cud oczywiście się nie zdarzył. W Kalinie jest zbyt wiele bio -design, które zdominowały fantazje stylistów w połowie leków. Ten sam obraz jest w środku: wszystko jest zaokrąglone i spuchnięte. Mocno przypomina Fiata Brava i pierwszą Renault Megane. Ale po raz pierwszy na wazonach salon jest wykonany z dwóch plastiku i nie jest to przypadek, tak jak miało to miejsce na ósemce i dziewięciu, ale całkowicie celowo. W połączeniu z lekką tapicerką siedzeń beżowe wykończenie panelu przedniego nie wygląda bardzo. Dopóki nie zaczniesz patrzeć na nią blisko. I w pobliżu okazuje się, że plastik tutaj jest najbardziej tani, na skraju przyzwoitości, a jakość montażu kabiny pozostawia wiele do życzenia. Kierownica jest regulowana wysokością z wielkim wysiłkiem, gdy zmienia się biegami, cała konsola podłogowa idzie. Jednak nie wszystko jest tak złe - są osiągnięcia.
 
Drzwi Viburnum są delikatnie zamknięte, pokrywka tułowia otrzymała złożony mechanizm łącza wielokrotnego z amortyzatorem gazowym. W ostatnim sposób uchwyt drzwi jest wykonany zgodnie ze schematem wydechu, pod naturalnym uchwytem. A jak ci się podoba klawisz z przyciskami pilotu Central Block? Prawie zagraniczny samochód! Dręczone są tylko wątpliwości: jak długo wszystko to będzie działać prawidłowo?
 
Zasadniczo brak przestępczych ergonomicznych braków. Prosta deska rozdzielcza jest dobrze odczytana, przyciski szklanych napędów elektrycznych znajdują się w udanej strefie. Konsola centralna, na której pozostała wtyczka pod przyciskiem klimatyzatora, jest krótko ułożona. Jedyną rzeczą, która zawstydziła się, był mały i łysy uchwyt prędkości wentylatora. Kierowca leży dobrze w jego dłoniach, choć niezbyt przyjemna w dotyku.
 
Siedzenie w Kalinie jest wygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przednie siedzenia są zmiękczane ze szkodą dla podparcia bocznego, ale to nie denerwuje. W drugim rzędzie siedzeń jest naprawdę przestronny, a ten viburnum pozytywnie różni się od konkurentów zagranicznych marek. I może tylko to.
 
Podróż samochodem przyniosła bukiet jeszcze bardziej sprzecznych wrażeń. Łatwa kierownica na parkingu - dzięki energii elektrycznej - przy dużych prędkościach cierpi na brak informacji zwrotnych, pozbawiając kierowcę części ważnych informacji. Duży stosunek przekładni (od końca do zatrzymania kierownicy wykonuje więcej niż cztery obroty) utrudnia manewr. Ale Viburnum trzyma się prosto - podobnie jak tuzin. A z kolei również spada, chociaż zawieszenie działa mocniej. Być może amortyzatory muszą się trochę zatopić, ale nowy Viburnum nadmiernie powtarza profil drogi.
 
Dynamika zadowolona: ośmioforyczny silnik doskonale ciągnie się na dnach - pomimo faktu, że moment obrotowy zadeklarowany w cechach jest raczej słaby dla współczesnego silnika takiego litra. Przy średniej, a zwłaszcza dużych prędkości, silnik zachowuje się żywo, szybko reagując na polecenia akceleratora. Współczynnik przekładni transmisji jest pomyślnie wybierany, chociaż przejrzystość przełączania jest kiepska. Po raz pierwszy w samochodach Vaz pojawił się pierścień na dźwigni skrzyni biegów, blokując losowe włączenie odwrotności. Na poziomie były hamulce z ich studentem napędem i skutecznie pracującą mechaniką.
 
Oczywiście głównym pytaniem jest cena. Kilka lat temu wywołano bardzo uwodzicielską kwotę 5000 USD za Viburnum w podstawowej konfiguracji. Jak zwykle skoczyła do 6200 USD, a następnie wzięła linię 7500 USD. Ponadto jest to cena wakacji zakładu, która nie obejmuje zainteresowania dealera. Ile Viburnum będzie kosztować detaliczne detaliczne, a istnieją obawy, że zostanie przekroczony znak psychologiczny w wysokości 8 000 $. Zatem Kalina ma na pewno trafić do Uzbek Daewoo i nadchodzącego Renault Logan - jeśli nie podąża za przykładem tego Chevrolet Viva i w ostatniej chwili nie wzrasta ceny. Jesienią szeregi opozycji uzupełnią iskrę Chevro-Ott. Więc słodkie życie nie czeka na Kalinę. I to jest jego główna różnica od poprzedników.
 
Autografia
LADA KALINA - 1118
Poprzednik - Vaz -21099 (1990)
Prototyp - Vaz -1119 Kalina (1999)
Premiere - sierpień 2004
Ciało to sedan
Silniki - 1,6 l (81-89 l.
Produkcja - Rosja
Modernizacja - zaplanowana na 2007
Oczekiwana wymiana - nie zdefiniowana
 
Tekst: Kirill Brevdo
 

Źródło: Magazyn Wheel nr 90 [04.2005]